Kann ich mit AA-Batterien ein helles Rücklicht bekommen, oder gibt es einen zwingenden Grund, warum nicht austauschbare Batterien so weit verbreitet sind?

Die Kurzversion : Ich mag den Komfort und die Ökologie der Verwendung von wiederaufladbaren AA/AAA-Batterien in einem Rücklicht. Die Rücklichter mit AA-Batterien, die ich auf dem Markt sehe, haben jedoch nur eine schwache Leistung. Baut jemand etwas leistungsstarke (sagen wir 30+ Lumen) Rücklichter, die AA-Batterien verwenden? Ich bin ganz froh, wenn sie durch Blitzen (bei 30-50 Lumen) schon nach 2-3 Stunden entleert sind. Ich kann Ersatzteile tragen. Jedenfalls dauert meine übliche Fahrt zwei Stunden.

Kontext:In meiner Gerichtsbarkeit sind Reflektoren obligatorisch, aber Lichter sind optional. Da ich hauptsächlich kurz nach Sonnenaufgang oder in den zwei Stunden vor Sonnenuntergang fahre, nur im Sommer und nur in der Freizeit, hatte ich vor, Scheinwerfer und Rücklichter ganz zu überspringen. Ich vermeide Hauptstraßen und schaffe es, auf Trails zu fahren, mit gelegentlichen Abschnitten auf Nebenstraßen. Ich habe kürzlich die Routen falsch berechnet und musste nur 300 m auf einer Straße mit etwas Verkehr fahren. Ein Auto kam mit quietschenden Reifen hinter mir zum Stehen, vermutlich weil der Fahrer von seinem Telefon abgelenkt war. Ich überdenke jetzt die Entscheidung, kein Licht zu haben, da blinkende Vorder- und Rücklichter die Sicherheit meines Fahrens sowohl auf Wegen als auch auf Neben- / Hauptstraßen erhöhen können. Ich bevorzuge austauschbare Batterien (siehe unten), dennoch frage ich mich, ob die viel stärkeren Lampen in nicht austauschbaren Lampen, insbesondere Rücklichter, würde die Wahrscheinlichkeit verringern, dass ein abgelenkter Fahrer mich übersehen würde. (Die oben erwähnte 300-Meter-Strecke war bergauf, und ich hatte Mühe, irgendwo auch nur annähernd mit der Geschwindigkeit der Autos auf dieser Straße Schritt zu halten, 50-60 km/h, und so zählte ich eher wie ein Hindernis am Rand des Bürgersteigs. )

Eine anhaltende Modeerscheinung besteht darin, alle Verbrauchergeräte auf kundenspezifische, nicht zu wartende, dauerhaft angeschlossene Lithium-Ionen-Batterien umzustellen. Wenn jedoch austauschbare, wiederaufladbare AA-Batterien als neue Erfindung auf den Markt gekommen wären, nachdem sich die Verbraucher an eingebaute Batterien gewöhnt hätten, wären die austauschbaren Batterien wahrscheinlich als großer Fortschritt gewertet worden.

  • Man kann einen unbegrenzten Vorrat an leicht aufgeladenen Batterien haben, die in eines von mehreren Geräten passen.
  • Man kann mit einer Handvoll Batterien reisen und muss nie ein Ladegerät einpacken oder in der Nähe von Strom sein.

Um ein Beispiel ohne Radfahren zu nennen, das Apple Wireless Keyboard , bei dem ein Paar wiederaufladbarer 1000-mAh-Akkus acht Wochen bei zehn Stunden täglicher Verwendung aushalten, ist aus den gerade genannten Gründen vielseitiger als das Magic Keyboard .

Daher vermute ich, dass es bei Fahrradlichtern (vorne und hinten) von Vorteil ist, nach Lichtern mit austauschbaren Batterien in Standardgröße zu suchen.

Die Fülle an maßgeschneiderten, nicht entfernbaren, nicht zu wartenden Lithium-Ionen-Batterien in Vorder- und Rücklichtern verwirrt mich. Ist es nur mehr Lumen? Wenn ich beabsichtige, nur während (der im Sommer reichlich vorhandenen) Tageslichtstunden zu fahren, was ist der Vorteil von nicht entfernbaren Batterien in Lichtern?

PS1: Es ist natürlich eine riesige Verschwendung, Einweg-Alkali-, ..-Batterien zu verwenden. Wir vergleichen hier wiederaufladbar fest mit wiederaufladbar austauschbar.)

PS2: (Auch auf die Gefahr hin, zu predigen) Die ökologischen Kosten für jeden von uns, Kopfhörer, Rasenmäher, Laub- und Schneefräsen, kabellose Tastaturen, Bohrmaschinen, Schraubendreher und Fahrradlampen mit fest verbauten Batterien zu kaufen, sind enorm. Der Volumen- oder Gewichtsverlust bei Fahrradkomponenten ist bei weitem nicht so schlimm wie bei größeren Geräten. Aus Sicht der Hersteller könnte es einen von vielen Vorteilen geben. Da können wir nur spekulieren. Daher stellt diese Frage die Verbraucher eines bestimmten Produkts. Falls Sie diese Frage studiert und eine Antwort gefunden haben, was ist der Vorteil von nicht austauschbaren Batterien (die am Ende ihrer Lebensdauer ordnungsgemäß recycelt werden können oder nicht)?

Die Verwendung von nicht austauschbaren Batterien ermöglicht es dem Hersteller, die Eigenschaften der Ladeschaltung besser an die der Batterien anzupassen. Und, wichtig für Fahrradsachen, die Größe und das Gewicht können etwas reduziert werden.
Der Hauptgrund ist, dass austauschbare Batterien eine Reihe von Nachteilen haben, sodass ein Licht mit diesen in jeder anderen Hinsicht schlechter sein wird. Ich erinnere mich, dass es eine vorherige Frage gab, die ein exaktes Duplikat war, vielleicht sogar von derselben Person. Ich habe dort eine ausführliche Antwort geschrieben, aber sie scheint jetzt weg zu sein.
Es gibt Lichter, die mit AA- oder AAA-Batterien betrieben werden, aber die meisten hochwertigen Frontlichter werden mit 18650 LiFePo-Batterien betrieben, die eine höhere Spannung (dank unterschiedlicher Batteriechemie) und mehr Stromstärke haben. Es gibt mindestens ein Unternehmen, das Scheinwerfer mit austauschbaren 18650er verkauft, aber die meisten Verbraucher hätten nicht die Hardware, um nackte 18650er aufzuladen. Auch "nicht austauschbare" Batterien sind oft austauschbar - nur nicht so einfach.
In Bezug auf diese Apple Wireless-Tastaturen: Ich habe eine, und sie verbraucht zwei wiederaufladbare Batterien an einem Tag. Ich bin im April auf einen Matias mit eingebautem Akku umgestiegen. Ich weiß nicht, wie lange es mit einer einzigen Ladung funktioniert, da ich es noch nicht aufladen musste. Bei Lichtern ist der Unterschied viel weniger dramatisch, aber er ist da.
Nicht austauschbare Batterien könnten auch eine bessere Wasserdichtigkeit der Lampe ermöglichen, da eine große Öffnung und eine Dichtung nicht erforderlich sind.
Der dritte ist, dass Batteriekontakte Geld kosten, sowohl als Komponenten als auch als zusätzlicher Schritt in der Herstellung. Sie sind auch eine weitere Komponente, die Herstellungsfehler aufweisen oder im Gebrauch brechen kann.
Ich stimme dafür, diese Frage zu schließen, weil dies ein Schimpfen in Form einer Frage ist.
@Carel Das wäre auch mein Gedanke, zusammen mit einer einfacheren Herstellung. "Zahlen Sie nicht für Funktionen, die Sie nicht benötigen."
Übrigens können Sie Taschenlampen (Taschenlampen) mit 18650-Zellen bekommen, die für den Lenker ausgelegt sind. Die Strahlform ist nicht gut für Straßenfahrten und es ist ein weiteres Ladegerät, das man besitzen muss. Ich habe ein paar, aber sie bieten keinen Vorteil gegenüber wiederaufladbaren Lampen.
Puh! Es war wirklich unklar, was ich gefragt hatte. Um es so kurz wie möglich zu formulieren: Wenn es mir darum geht, die Wahrscheinlichkeit zu minimieren, dass ein abgelenkter Fahrer mich von hinten rammt, kann ich mich in den kurzen Zeiten, in denen ich die Straße mit Autos teile, an AA/AAA-Setups halten, oder sind die (meiner Meinung nach unökologischen) versiegelten Batterien mit stärkeren Lichtern eine bessere Option?
Natürlich können Sie kleben, sie werden noch lange verfügbar sein. Ich benutze einen guten hinteren, der 2015 gekauft wurde, und ich werde ihn nicht nur wegen einer Mode wegwerfen. Es funktioniert gut und ist hell genug. Meine beiden Akkus nehme ich einfach ab und zu mal ab und lade sie wieder auf (mehrmals im Jahr reicht, ich fahre meistens bei Tageslicht). Aber ich bin zu einem nicht austauschbaren Frontlicht übergegangen. Sie ist viel heller und leuchtet länger als die alten AA.
@VladimirF Ich habe nach rechts und links gegoogelt. Der Markt hat eine große Auswahl und die Verteilung ist miserabel, ganz zu schweigen davon, dass die Bestände in dieser Pandemie-Ära oft weg sind. Ich weiß, dass ich das nicht im Hauptteil der Frage stellen kann, aber wir sind in einem Kommentar :). Können Sie erwähnen, wer helle Rücklichter mit AA/AAA-Batterien herstellt? Der eine (und nur einer) von Cateye scheint als schwaches Licht konzipiert zu sein.
Ich habe speziell diese Leuchte vor 4 Jahren gekauft. Ich weiß nicht, ob das hell genug für dich ist.
Am Ende habe ich mein Pendlerfahrrad mit einem permanenten Vorder- und Rücklicht verkabelt. Beide können mit 18 V Gleichstrom betrieben werden, also habe ich einen wiederaufladbaren Bohrakku verwendet und einen USB-Adapter von dieser Linie gekauft. Ich habe zwei Drähte eingehackt, die direkt an die Batterieschütze gelötet sind, was es mir ermöglicht, die Bohrbatterie nach Bedarf zu entfernen und auszutauschen. Der Akku lebt in der Gepäckträgertasche. Ich kann während der Fahrt auch ein Telefon über 5 V USB aufladen. Ich verwende auch separate batteriebetriebene Vorder- und Rücklichter als redundantes Set und beabsichtige, ein zweites Ladegerät zu kaufen, um bei der Arbeit zu bleiben.

Antworten (5)

Es gibt Vorteile von nicht austauschbaren Batterien (siehe andere Antworten; ich würde ausdrücklich auf eine bessere Wetterabdichtung hinweisen), aber Sie sollten sich nicht direkt um sie kümmern: Sie müssen die ultimative Verwendbarkeit berücksichtigen .

Beim Pendeln sollten Sie sich nicht zu sehr um das Gewicht kümmern, und dies beseitigt einen der Hauptunterschiede. Meine Erfahrung ist folgende:

  • Im Allgemeinen wollen Sie nicht die hellsten Lichter. Normale moderate Lichter sind für jeden (normalen) Pendelverkehr ausreichend hell. Rücklichter haben selten Leistungsanpassungen, und helle werden nachts ablenkend hell.
  • Holen Sie sich für das Rücklicht alles Anständige mit AAA-Batterien. Im Blinkmodus halten sie Wochen (wenn nicht Monate). Bei meinen 15 Minuten am Tag hält meiner mindestens ein halbes Jahr, sodass ich mich nicht einmal darum schere, Akkus zu verwenden. Ich habe einfach immer ein Ersatzpaar dabei.
  • Für das Frontlicht benötigen Sie ein Li-Pol (oder ähnliches) Licht. Aber jagen Sie nicht nach dem Hellsten; Etwas um die 300 lm ist mehr als genug zum Pendeln. In diesem Bereich gibt es Optionen mit vom Benutzer austauschbaren Batterien.
    • Irgendwas mit Standardbatterien wie 18650 oder 18350. Ich habe eine kleine Lezyne dieser Art (weiß das Modell nicht mehr). Es ist unwahrscheinlich, dass Sie ein spezielles Ladegerät dafür haben, also werden Sie es im Licht aufladen, aber Sie können immer ein aufgeladenes Ersatzteil haben und einen Ersatz kaufen.
    • Benutzerdefinierte, aber vom Benutzer austauschbare Batterien, wie CatEye Volt . Es ist sinnvoll, ein Set zu kaufen (Volt300 bietet eines an und es ist billiger als viele High-End-Leuchten allein) mit zwei Akkus und einer separaten Ladestation. Auf diese Weise tauschen Sie den Akku einfach aus, wenn das Licht Sie dazu auffordert, und laden ihn auf, wenn es Ihnen passt. Zwei Batterien werden wahrscheinlich Ihr Fahrrad (oder zumindest das Licht) überdauern.

Beachten Sie, dass Sie für Straßen meistens das Rücklicht benötigen, während Sie für gemeinsame Wege meistens das Frontlicht (bei Tag blinkend) benötigen.

Im Allgemeinen wollen Sie nicht die hellsten Lichter. Wenn Sie in einer städtischen Umgebung mit vielen anderen Lichtern fahren, möchten Sie sicher wie !@&% die hellsten Lichter. Wenn Sie sich in einem Meer aus anderen Lichtern sowohl sichtbar als auch identifizierbar machen müssen, wird ein AAA-betriebenes Baby-Blinky den Rettungskräften nur helfen, Ihr kaputtes Fahrrad zu finden. Weil ein Auto, das mit 80 km/h fährt, fast 200 Fuß oder mehr als 50 Meter braucht, um anzuhalten. Baby-Blinkies sind in dieser Entfernung in viel zu vielen städtischen Umgebungen nicht einmal sichtbar, geschweige denn identifizierbar.
@AndrewHenle Würden Sie dann so weit gehen zu sagen, dass die Montage des Rücklichts an einer Sattelstütze nicht annähernd so effektiv ist wie die Montage an dem höchsten Punkt, den Sie erreichen können - dem Helm? Es fahren viel zu viele 4x4-Autos herum, und ein Fahrer in einer Limousine hinter einem davon bemerkt möglicherweise nicht, dass ein Radfahrer direkt vor ihm ist (bis es zu spät ist).
@Andrew, du musst nicht wirklich "identifizierbar" sein. Ein Fahrer muss einfach ein Licht sehen , wie jeder andere auch. Die hellsten Fahrradlichter sind heller als die von Autos, und es ist ziemlich nervig und egoistisch. Wenn überhaupt, erregt ein Blinken mehr Aufmerksamkeit (aus größerer Entfernung) als ein helles Dauerlicht. (Obwohl es anscheinend Gerichtsbarkeiten gibt, in denen Blinklichter verboten sind).
@Zeus, du musst nicht wirklich "identifizierbar" sein. Ein Fahrer muss einfach ein Licht sehen, wie jeder andere auch. Das ist falsch genug, um gefährlich zu sein. Wie oft siehst du etwas in deiner peripheren Vision, auf das du überhaupt nicht reagierst ? Achten Sie das nächste Mal, wenn Sie in einem Auto sitzen, auf all die Bewegungen in Ihrem peripheren Sehen, die Ihr Gehirn automatisch ignoriert, weil es nicht zu einem Muster passt, auf das Sie reagieren müssen . Wenn Sie nachts im Verkehr fahren möchten, sollte das Muster, das Sie präsentieren, besser "Ich bin ein Fahrrad" lauten , sonst fallen Sie wahrscheinlich in das Muster "Ignorieren".
Irgendein Baby-Blinky wird das nicht tun. Das bedeutet, dass Sie Lichter benötigen, die aus über 50 Metern/200 Fuß Entfernung sichtbar sind, SELBST WENN SIE VON ANDEREN LICHTERN UMGEBEN SIND . Sie müssen auch Dinge wie Pedalreflektoren oder reflektierende Knöchelbänder haben, damit Fahrer, die von hinten kommen, so etwas wie die Auf- und Ab-Pedalbewegung sehen, die ihr Gehirn automatisch dazu bringt, zu sagen: "Das ist ein Fahrrad!" Von der Seite zeigen reflektierende Seitenwandreifen dieses Muster ebenfalls. "Ärgerlich und egoistisch"? Wirklich? Starren Sie bei Nachtfahrten in die Scheinwerfer von Autos und sagen dasselbe?
Gut ist ein Licht, das anzeigt „das ist ein Fahrrad“. Ein Licht, das lautet: „Ich sehe, wie dieses helle Blitzlicht meine Netzhaut verbrennt, und nichts anderes“, wird wahrscheinlich jemanden anziehen, der direkt in Sie hineinfährt. Menschen fahren in angehaltene Lastwagen, Züge, Straßensperren und alles, nur weil sie damit nicht rechnen und sie nicht rechtzeitig erkennen.
@Andrew, ein blinkendes rotes Licht bedeutet in der Praxis genau "Fahrrad". Es steht heraus. Es gibt keine anderen Verkehrsteilnehmer, die es einsetzen. (Ich weiß, dass amerikanische Autos das tun, und das ist falsch und gefährlich und einfach bizarr dumm). Ein Standard-Blinklicht ist auch tagsüber aus 50 m perfekt sichtbar. Befindet sich ein Fahrrad im „Peripherie-Sichtfeld“ des Fahrers, ist die Entfernung kein Problem; es spielt nur eine Rolle, wenn das Fahrrad geradeaus fährt (und Sie möglicherweise bremsen müssen). Und ja, (als Fahrer) mag ich keine Radfahrer, die zu helle Lichter benutzen, das lenkt eher ab als dass es hilft. Genauso wie Autos mit Fernlicht.

Die meisten modernen Leuchten verwenden wiederaufladbare Lithium-Ionen-Batterien. Diese gibt es in drei Formfaktoren: Beutelzellen, zylindrische Zellen und Knopfzellen.

Beutelzellen gibt es in vielen verschiedenen Abmessungen, was den Herstellern viel Flexibilität bei der Gestaltung des Produkts gibt. Sie haben auch direkt angeschlossene Kabel und sind ziemlich zerbrechlich. Gut für Gewicht und Größe, aber schlecht für die Handhabung durch einen Benutzer.

Zylindrische Zellen wie 18650 haben ein relativ robustes Metallgehäuse. Manchmal sind sie vom Benutzer austauschbar, aber irgendwie hat sich das nie durchgesetzt. Meistens sind sie direkt verlötet oder zu einem Akkupack kombiniert (die meisten älteren Laptop-Akkus sind nur eine Plastikhülle und einige Elektronik um 18650 Zellen).

Knopfzellen werden in der Regel direkt auf die Leiterplatte gelötet. Ich denke, Sie könnten einen Knopfzellenhalter herstellen, aber das erhöht nur die Größe und das Gewicht und führt zu einem weiteren Fehlerpunkt.

Nur die zylindrischen Zellen könnten also wirklich von einem normalen Endverbraucher ersetzt werden.

Ein weiterer Faktor sind Ladestrom und -spannung. Lithium-Ionen-Akkus unterscheiden sich geringfügig in Ladeabschaltspannung und Ladestrom. Manche können bis 4,3V geladen werden, andere nur bis 4,1V. Das Aufladen einer 4,1-V-Zelle auf bis zu 4,3 V kann dazu führen, dass sie in Flammen aufgeht. Wenn das Gerät also ein eingebautes Ladegerät hat, müssen Sie irgendwie sicherstellen, dass eine Zelle mit der richtigen Ladeschlussspannung eingelegt ist oder dass die richtige Spannung ausgewählt ist. Ich denke, ein weiterer Faktor ist, dass eine Batterieladezustandsanzeige direkt in die Leiterplatte des Geräts integriert werden kann, anstatt ein separater Schaltkreis innerhalb der Batterie zu sein. Ladestandsanzeigen schätzen entweder den Stand über die Batteriespannung (die wiederum leicht zwischen LiIon-Batterien variiert) oder durch Messen der Energie, die in die Batterie ein- und ausgeht (Coulomb-Zähler).

Abgesehen davon gibt es im Allgemeinen einige Vorteile, wenn keine Klappe und kein Batteriehalter für vom Benutzer austauschbare Batterien vorhanden sind.

  • Weniger Komplexität (robuster, billiger)
  • Einfacher staub- und wasserdicht zu machen
  • Kleiner
  • Feuerzeug
  • Mehr Flexibilität in der Gehäusegestaltung
  • Das Produkt hält nur etwa 5 bis 10 Jahre. Das ist natürlich nur ein Vorteil für den Hersteller, weil er Ihnen ein neues verkaufen kann.

Es gibt einfach keine einfache Möglichkeit, ein winziges, wasserfestes 40-g-Licht wie dieses mit einem 420-mAh-Li-Ion-Akku herzustellen und es vom Benutzer auszutauschen:Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Sie erwähnen das Reiten von der Dämmerung bis zum Morgengrauen. Das ist eine seltene Situation. Die meisten Käufer von Lichtern machen ziemlich kurze Fahrten, zumindest den Teil der Fahrt nach Einbruch der Dunkelheit, und möchten möglicherweise tagsüber blinken. In diesem Fall ist es bequemer, ein Licht mit einem Telefonladegerät aufzuladen, und Telefonladegeräte sind im Gegensatz zu NiMH-Ladegeräten allgegenwärtig.

Dann wird ein Großteil dieser Nischennachfrage über Nacht durch Dynamo-Setups befriedigt.

Am nächsten an dem, wonach Sie suchen, sind wahrscheinlich USB-betriebene Lampen, die mit einem großen Akku mit USB-Ausgängen betrieben werden - und Sie können mehr als einen Akku mitnehmen.

Nach Klärung der Frage hinzugefügt:

Die Laufzeiten von blinkenden Rücklichtern können ziemlich lang sein - Sie könnten den ganzen Tag mit einer Ladung fahren. Ich habe (und empfehle es nicht besonders) eine ältere Version dieses Lezyne Zecto mit 9 oder 14 Stunden Laufzeit im Tagesblitz. Das ist ein Paar Blitze im Abstand von etwa 0,2 Sekunden, einmal pro Sekunde und sehr gut sichtbar. Andere Modelle sind noch besser und ermöglichen es Ihnen, mit einer Ladung eine mehrtägige Tour zu unternehmen. Ich persönlich würde es nur in Situationen mit höherem Risiko verwenden.

Für den Pendelverkehr werden Lichter, die auf Fahrrädern zurückgelassen werden, in der Regel gestohlen, es sei denn, sie werden an Gepäckträger geschraubt. Sie nehmen Ihre Lichter also sowieso mit ins Büro, und die Möglichkeit, Ihren PC aufzuladen, ist sehr praktisch, da Sie wahrscheinlich nur ein billiges Kabel benötigen bekam trotzdem. Mein Arbeitsplatz ist insofern ungewöhnlich, als ich nicht nur ein NiMH-Ladegerät in die Hände bekommen konnte, sondern auch ein Ladegerät zum Aufladen eines 6x18650-Packs aufbauen konnte, und ich mag es immer noch, es an meinen PC anschließen zu können.

Speziell für das Heck gibt es AA- oder AAA-betriebene Lampen , von guter Qualität ( AXA ) bis OK, aber billig ( Oxford ). Ich habe das viel billiger gefunden und sie versagen aufgrund von Wassereintritt am Schalter.

Sie haben den Geist der Frage getroffen (Lichter kaufen). Zu einem Detail: Entschuldigung. Ich habe es umgekehrt verstanden: Ich fahre nur tagsüber. Fest. Auch hinzugefügter Kontext, der wirklich darauf hinausläuft: Welche Art(en) von Rücklichtern würden die Wahrscheinlichkeit verringern, dass ein abgelenkter Fahrer mich von hinten zuschlagen würde.
@Sam, das ist eine ganz andere Frage, aber ich beantworte sie hier: die Art, die Sie in funktionsfähigem Zustand haben, wenn Sie sie brauchen. Der Batterietyp spielt keine Rolle.
@ojs Sie haben wahrscheinlich Recht, aber ich frage mich, ob es anekdotische Beweise dafür gibt, dass ein (dreifach expletiv gelöschter) Fahrer, der während der Fahrt auf sein Telefon schaut (Geschlecht, Altersgruppe und ethnische Zugehörigkeit des Fahrers ausgeschlossen), mehr wäre Wahrscheinlich sehen sie mich durch ihr peripheres Sichtfeld, wenn sie noch 50-100 m hinter mir sind, wenn ich mich auf den Weg mache und Hunderte mehr Lumen bekomme, als ich tatsächlich für ein Rücklicht benötige.
@Sam wahrscheinlich nicht, denn ein anständiger Reflektor mit darauf gerichtetem Autoscheinwerfer ist viel, viel heller als fast jedes Rücklicht. Aber wenn der Fahrer nicht die Mühe hat, von seinem Telefon wegzuschauen, interessiert es ihn sicher nicht, welche Art von Batterie Ihr Licht hat.
@ojs Früher hatten wir ein Gesetz, dass Autos Tag und Nacht vorne und hinten einen Scheinwerfer haben müssen. Dann wurde das Gesetz (aus ökologischen Gründen, ironischerweise) abgeschafft. Jetzt haben die meisten Autos (alle neueren) tagsüber kein Licht, und daher sind aktive Lichter wahrscheinlich viel hilfreicher als nur Reflektoren.
Tagfahrlichter sind mit ziemlicher Sicherheit am effektivsten, wenn sie sehr hell blinken, aber es muss nicht zu häufig sein. Es gibt einen großen Unterschied zu Nachtlichtern: Tagsüber müssen Sie bemerkt werden, dann sehen die Fahrer, wo Sie sind und was Sie tun, aber im Dunkeln wirkt ein zu helles Blinken wie ein Blitz, der andere Hinweise verdeckt.
@Sam, ich habe bearbeitet, um die neuen Informationen zu berücksichtigen, aber wenn Fahrer längere Zeit nach unten schauen, wäre jede Maßnahme, die Sie ergreifen könnten, um absolut sicher zu sein, dass sie bemerkt werden, für alle anderen gefährlich und illegal
@ChrisH "Tagfahrlichter sind mit ziemlicher Sicherheit am effektivsten, wenn sie sehr hell blinken, aber das muss nicht zu häufig sein." Das ist ein sehr wertvoller Hinweis und einer, den man leicht zurückbekommen kann, wenn das Ziel gesehen werden soll, anstatt die Umgebung zu beleuchten.
@Sam Es gibt wohl eine Grenze, an der Sie von "hell und sichtbar" zu "ablenkend, handlungsunfähig und unsicher" wechseln. Ich würde sicherlich kein Frontlicht mit einem Rotfilter bei maximaler Leistung nach hinten oder so setzen. Es ist auch sehr unsicher, alle hinter dir zu blenden.
@MaplePanda Scheinwerfer nach hinten zu richten, selbst mit Rotfilter, lenkt nicht nur ab. Es ist auch gemein. Hoffentlich ist es auch vielerorts illegal. Ich erinnere mich an diesen Radfahrer, der boshaft grinste, als er sah, dass ich über die Kraft seines Frontlichts erschrocken war, als ich auf einem Trail in die entgegengesetzte Richtung fuhr. Ich wich aus, um ihm zusätzlichen Platz zu machen, vielleicht weil ich reflexartig ein Motorrad erwartete, und spekulierte, dass diese Belustigung seine Absicht zu sein schien. Es sollte vorgeschrieben werden, dass Scheinwerfer, insbesondere Blinklichter, unterhalb der Horizontalen ausgerichtet sein müssen.
@MaplePanda Der Punkt hier ist, dass Rücklichter beim Fahren in heller Sonne heller sein sollten als während der Nacht. Außerdem will der Radfahrer den Autofahrer nicht einmal für einen Augenblick blenden. Ein Hersteller hat dies aufgegriffen und ein Feature eingebaut. Der hellste Heckblitz erreicht seine volle Intensität nur, wenn auch das Umgebungslicht hell ist.

Energiedichte

Ein moderner Lithium-Irgendwas-basierter Akku ist energiedichter als die gleiche Masse oder das gleiche Volumen von 1,5-V-Wegwerfbatterien, die auch energiedichter sind als eine 1,5-V-Akku ähnlicher Größe.

Dadurch kann ein Licht zwischen den Ladevorgängen länger laufen oder bei gleicher Laufzeit kleiner/leichter sein.

Ich glaube, die Frage betrifft nicht austauschbare Batterien, nicht Li-Ion oder etwas anderes.
@ojs, ja, aber angesichts der ungefähr doppelten Energiedichte von Li-Ionen im Vergleich zu NiMH stellt sich die Frage, welches Format Li-Ionen-Zellen leicht verfügbar sind. Und das sind meistens Beutelzellen, die leichter sind und denen die Stahldose von 18650 fehlt
@ChrisH ja, und 18650er sind leicht verfügbar. Die Frage ist also, warum sie nicht allgemein verwendet werden.
@ojs Ich habe versucht, das in meiner Antwort ein wenig anzusprechen, kann aber noch weitere hinzufügen
Nicht nur leicht erhältlich, sondern auch weit verbreitet in Taschenlampen und Scheinwerfern. Zumindest die robusteren wie Höhlenforscher oder Taucher.

Ach ja AA Batterien sind für helles Rücklicht geeignet.

Die traditionelle Wattzahl von Fahrrad-Frontlichtern war 2,4 Watt und die von Fahrrad-Rücklichtern war 0,6 Watt. Das war in Zeiten von Glüh-/Halogenlampen.

Das Problem mit Glühbirnen ist, dass die 0,6-Watt-Glühbirne so winzig ist, dass ihre Energieeffizienz schlecht ist. Die Energieeffizienz von Glühlampen steigt im Allgemeinen mit der Wattzahl. Auch das weißglühende 0,6-Watt-Rücklicht hat ein rotes Glas, sodass der größte Teil seiner Leistung (blau und grün) verschwendet wird. Es würde mich wundern, wenn Sie unter Berücksichtigung des roten Glases mehr als 4 Lumen aus einem 0,6-Watt-Glührücklicht herausholen.

Eine rote LED kann mit 40 Lumen pro Watt hergestellt werden. So sorgen rund 0,1 Watt hochmoderner roter LED-Beleuchtung für den benötigten Lichtstrom.

Eine Sanyo Eneloop AA-Batterie hat etwa 2,5 Wattstunden Energie, sodass ein Paar AA-Batterien sogar 50 Stunden Licht liefern könnte. Nicht nur das, sie entladen sich im Laufe der Zeit praktisch überhaupt nicht, sodass Sie nicht jeden Monat aufladen müssen, wenn Sie nur wenig fahren, und Sie werden es nach dem Ende der dunklen Jahreszeit feststellen, wenn Sie das Licht beiseite legen Mehrere Monate und die dunkle Jahreszeit beginnt wieder, das Licht, das Sie mit seinen Batterien gespeichert haben, funktioniert immer noch.

Und ach, wenn Sie zu den Nicht-Deutschen gehören, die ein blinkendes Rücklicht für eine gute Idee halten, werden Sie feststellen, dass ein Blinker mit einem nervigen Muster sogar 200 Stunden halten könnte, um andere Verkehrsteilnehmer abzulenken. Überlegen Sie, wie viele Unfälle Sie mit einem Paar AA-Batterien verursachen können!

Ich hatte das starke Bedürfnis, diesen Antiflash-Unsinn abzulehnen. Es ist auch nicht erforderlich, für eine bestimmte Batteriemarke zu werben. Obwohl ich mehrere davon seit wahrscheinlich mehr als 15 Jahren habe (und immer noch funktioniere), gibt es andere Alternativen.
Kann ich mit AA-Batterien ein helles Rücklicht bekommen, oder gibt es einen zwingenden Grund, warum nicht austauschbare Batterien so weit verbreitet sind?
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