Kann man mit mehr Erfahrung eine günstigere Versicherung bekommen?

Es ist überhaupt nicht klar, dass mehr Gesamtflugstunden mit einem geringeren Risiko korrelieren. Die Daten zeigen, dass Piloten mit <200 Stunden Gesamtflugzeit das geringste Risiko haben, einen schweren Unfall zu erleiden.

Über die Gründe dafür kann man spekulieren, aber die Wahrheit ist, dass Flugunfälle immer noch sehr seltene Ereignisse sind. Dies erschwert das Sammeln und Analysieren von Daten. Die Daten sind aufgrund der niedrigen Abtastrate sehr verrauscht.

Allerdings weisen statistische Daten auf eine geringe Unfallrate bis etwa zwischen 100 und 250 Stunden hin. Dann steigt sie steil an und erreicht ihren höchsten Punkt bei etwa 500 Stunden für nicht-instrumentenbewertete Piloten und 800 Stunden für IR.

^{Annualisierte Nicht-IR-GA-Unfallraten (Median TFH=250,5)*}

^{Abbildung 11. Annualisierte IR GA-Unfallraten (Median TFH=823,5)*}

Statistiken zeigen seit langem einen "Buckel" bei den Unfallraten im mittleren Bereich der Erfahrung.

Von dort sinkt es im Laufe der Zeit langsam ab, erreicht aber nie die niedrigen Raten neuer Piloten. Hinzu kommt, dass die Anzahl der Piloten auf einem bestimmten Erfahrungsniveau nach einigen hundert Stunden extrem schnell abnimmt. Sie nimmt bis zu dem Punkt ab, an dem die Anzahl der Piloten mit hohen Stundenzahlen sehr gering ist. Die Stichprobenrate ist dann so gering, dass eine genaue Risikobewertung nahezu unmöglich ist.

Darüber hinaus werden die Versicherungstarife manchmal offensichtlich von anderen Faktoren als dem Risiko bestimmt. Die meisten Flugzeugversicherungen gewähren einen Rabatt für die Instrumentenflugberechtigung. Aber wenn Sie sich die obigen Grafiken ansehen, sind IR-Piloten einem höheren Risiko ausgesetzt als Nicht-IR-Piloten. Sie können in IMC fliegen, was ein höheres Risiko darstellt, aber sie haben eine günstigere Versicherung. Das ist eindeutig eine Marketingentscheidung. Wenn ein Versicherer Ihnen diesen Rabatt gibt, wo andere es nicht tun, wird es mehr Kunden anziehen.

* Quelle:
Prediction Accident Rates from General Aviation Pilot Total Flight Hours ,
William R. Knecht
Civil Aerospace Medical Institute,
Federal Aviation Administration

Ich spreche von einigen persönlichen jüngsten Erfahrungen beim Einholen von Angeboten für Flugzeuge, die ich kaufen wollte. Ich habe keine Diagramme oder harte Statistiken, aber ich habe mit zahlreichen Versicherungsunternehmen über AOPA und anderen gesprochen, die ich für meine Lückenversicherung verwendet habe. Als Hintergrundinformationen hatte ich damals etwa 80 Stunden in einer PA-28-181 (Bogenschütze) , nur PPL VFR. Ich wollte / möchte einen Mooney M20C / E (die Versicherungsgesellschaften sehen das genauso) und andere ähnliche leichte Einziehfahrwerke mit 145Kts kaufen. Eines der wichtigsten Dinge, die ich gefunden habe, ist, dass die meisten Online-Rechner nur Schätzungen sind. Rufen Sie an und sprechen Sie mit einem Makler. Die Realität sieht SEHR anders aus ...

Es gibt einige Faktoren, die die Versicherungsprämien beeinflussen:

• Zeit im Typ
• Ratings/Zertifikate gehalten
• Rumpfwert

Ich fragte die Versicherungsmakler direkt: "Was kann ich tun, um meine Preise zu senken?" und in allen Fällen antworten sie: "Zeit in Typ hinzufügen". Ein Instrumenten-Rating würde meine Kosten auf breiter Front um etwa 10 % senken und folglich meine Stunden erhöhen. Wenn ich Zeit im Typ (im Flugzeugmodell) hätte, würde das meine Raten ebenfalls um etwa 10% senken. Das Hinzufügen von Zeit nur im Bogenschützen-VFR würde meine Preise für eine andere Flugzeugzelle wie die Mooney nicht beeinflussen. Die meisten Versicherungsunternehmen schreiben auch eine obligatorische Einweisungszeit vor, bevor Sie Passagiere befördern können. Wenn Sie tatsächlich ein Angebot als 50-Stunden-VFR-Pilot beantragen, erhalten Sie ein ganz anderes Angebot als ein 5000-Stunden-ATP. Die Basisversicherung auf dem Flugzeugrumpfwert kann jedoch konsistent sein.

Die meisten Anträge fragen auch nach den Gesamtstunden im vergangenen Jahr sowie nach den Gesamtstunden insgesamt. dh sie möchten wissen, wie viel Sie in letzter Zeit geflogen sind, worauf sie Wert legen.

Wenn Sie in einigen der Luftfahrtforen herumstöbern, werden Sie Geschichten über enorme Versicherungseinbußen nach einem Jahr Besitz und Zeit in der Art sowie Geschichten über Wanderungen ohne ersichtlichen Grund finden .

Zum Thema Lückenversicherung. In der Regel schließen Sie eine Gap-Versicherung (Rentner-Versicherung) ab, um den Selbstbehalt bei der Flugschulversicherung abzudecken. Meine FBO/Mieteinrichtung hat einen Selbstbehalt von 10.000 (ihre Police deckt darüber hinaus) die Mieterversicherung deckt mich ab einem Selbstbehalt von 0 min sowie eine gewisse Passagierhaftpflicht ab. Der Preis (in den letzten Jahren) ist trotz meiner zunehmenden Stunden ziemlich konstant geblieben, was ein wenig im Widerspruch zu den Tarifmustern für Flugzeuge in Privatbesitz steht. Denken Sie daran, dass dies nicht auf Flugzeugrahmen beschränkt ist und sich auf alle Flugzeuge erstreckt, die ich legal fliegen/mieten darf.