Welche Bedeutung hat die MTOW-Grenze von 10.600 lbs?

Ich habe kürzlich bemerkt, dass mehrere Flugzeuge MTOWs sehr nahe oder genau 10.600 lbs haben. Das war ein interessantes Phänomen für mich, weil ich mit der vorgeschriebenen Obergrenze von 12.500 lbs MTOW bei bestimmten Arten von Kleinflugzeugen und mit der behördlichen Obergrenze von 19.000 lbs MTOW bei bestimmten anderen "Pendler" -Flugzeugen vertraut bin, aber ich konnte nichts dazu finden unterstützen, warum so viele Flugzeuge MTOWs bei 10.600 lbs haben würden.

Als ich versuchte, nach "10.600 lbs maximalem Startlimit" zu googeln, fand ich mehr Flugzeuge, die genau oder sehr nahe an diesem genauen MTOW liegen, konnte aber keine Grundlage dafür finden, warum dies so ist.

Hat das mit europäischen Vorschriften zu tun? Hat es mit Versicherungsaspekten zu tun?

Flugzeuge mit nahezu oder genau 10.600 lbs MTOW

  • Cessna CitationJet / M2
  • Beechcraft King Air C90 / und Derivate
  • Embraer Phänomen 100
  • HondaJet HA-420

EDIT: Etwas mehr Infos

Mir ist aufgefallen, dass 10.600 lbs sehr nah an 4.800 kg liegen. Es ist also möglich, dass diese Verordnung von etwas stammt, das nicht der FAA entspricht, etwas, das in kg reguliert wird, aber ich hatte trotzdem kein Glück mehr, als Google versuchte, herauszufinden, was die Ableitung einer 4.800-kg-Grenze sein könnte. Wieder einmal fand ich nur noch mehr Flugzeuge mit derselben MTOW-Grenze.

Es kann etwas mit Steuern, Abschreibungsplänen und anderen Möglichkeiten zu tun haben, die Steuern auf das Flugzeug zu senken. Ich weiß, dass einige EASA-Länder unterschiedliche Steuern für Flugzeuge über und unter 17.000 MTOW haben.
Ich kann die spezifischen Vorschriften jetzt nicht finden, aber ich glaube, dass es Unterschiede in den Anforderungen und zulässigen Operationen für "Very Light Jets" gibt, die auf oder in der Nähe dieses 10.600-Pfund-Niveaus festgelegt sind. Very Light Jet (VLJ) ist eine vergleichbare Bezeichnung wie „Light Sport Aircraft“ (LSA), wenn auch offensichtlich an anderer Stelle auf der Skala
Ich habe einen Freund gefragt, der Citations fliegt, ob diese Zahl irgendeine Bedeutung hat. Ich bin mir nicht ganz sicher, ob es nicht nur ein Zufall ist
@JonStory, wenn Sie ein wenig nach Ihrer Idee googeln, scheint es, als ob ein Teil der herkömmlichen Branchendefinition für einen VLJ "bis zu 10.000 lbs MTOW" ist, aber ich habe weder leicht FAA-Vorschriften gefunden, die zu dieser Grenze beitragen würden, noch keine Erklärung dafür, warum all diese Flugzeuge diese Grenze so konstant um ~600 lbs überschreiten würden.
Denken Sie daran, dass es sich möglicherweise nicht um eine FAA (US)-Beschränkung handelt, sondern um eine von vielen anderen CAAs - oder um eine Art Bewertung für bestimmte Start- und Landebahntypen. Andererseits könnte es sich auch nur um eine Konvention handeln, die auf der Größe/Kapazität/Leistungsmerkmale dieser Jets basiert
@JonStory Ich habe das auch in Betracht gezogen, obwohl es schrecklich zufällig erscheint. Es ist interessant festzustellen, dass alle 4 Beispiele, die ich bereitgestellt habe, völlig unterschiedliche Engines haben, also keine Einschränkung, die auf einer bestimmten Engine basiert.
Ich wäre überrascht, wenn es ursprünglich keine Zahl in kg wäre, und ich stoße oft darauf, wenn ich nach Vorschriften recherchiere ...

Antworten (1)

Es ist nichts anderes als Aufholjagd zu spielen.

Wenn es Unternehmen X gelingt, ein Flugzeug für eine bestimmte Mission mit dem niedrigsten MTOW aller Zeiten zu bauen. Unternehmen Y wird versuchen, dieses MTOW zu erreichen, um konkurrenzfähig zu sein. Der niedrigste Wert ist gut, wenn die Mission dieselbe ist.

Überprüfen Sie das MTOW des Airbus A320-100 und der Boeing 737-400, um Zeit zu sparen, sie liegen 200 Pfund auseinander. Aber der A320-100 verkaufte sich nicht gut, der A320-200 schon. Ratet mal, die 737-800 hat dieses Gewicht erreicht .

Hier ist der Grund:

Es gibt etwas namens Gewichtsfaktor.

Gewichtsfaktor = (MTOW in kg) 5

Der Gewichtsfaktor bestimmt die Streckengebühren .

Diese Gebühr berücksichtigt die geflogene Distanz und unterproportional das Flugzeuggewicht.

Aus diesem Grund ist es wichtig, dass Wettbewerber ähnliche MTOWs haben. So können sie mit ähnlichen Betriebskosten werben. MTOW wird auch in Flughafengebühren verwendet.

Das einzig Interessante an 10.600 lb / 4.800 kg ist, dass der Gewichtsfaktor etwas unter 10,00 gehalten wird (zwei Dezimalstellen werden verwendet). Gibt es nun eine höhere Gebühr für ein Flugzeug mit WF bei oder über 10? Ich habe das Internet durchforstet, zu meiner Bestürzung scheint es keine WF-Klammern zu geben, die so eingestellt sind.

Ryanair hat aus ähnlichen Gründen anscheinend einen Teil ihrer Flotte auf ein MTOW von 66.990 kg (WF ~36,60) zugeschnitten , oder sie sind einfach nur frech.

Das ist auch der Grund, warum einige Fluggesellschaften die Extended Range nicht wählen. Die Flugzeugzelle 777-200 und ihre ER-Version sind gleich (keine zusätzlichen Kraftstofftanks).

Die Unterschiede sind eine zusätzliche Zertifizierung für höheres MTOW und die gleichen Motoren, die jedoch für höheren Schub zertifiziert sind. Fluggesellschaften können eine Umwandlung in ER beantragen, wenn sie Strecken zu weiter entfernten Zielen eröffnen.

Ich habe mir den Gewichtsfaktor angesehen, aber das Gewicht von 4800 kg scheint keine Bedeutung zu haben. Sie müssen unter 2000 kg sein, um anders behandelt zu werden. Offensichtlich habe ich das immer noch nicht gelöst, aber ich bin skeptisch gegenüber Ihrer Antwort. Ich bezweifle, dass Flugzeughersteller zu besorgt über das MTOW (an sich) ihrer Konkurrenten sind, bis sie genau die Art von regulatorischen oder preislichen Beschränkungen, die ich angesprochen habe, antasten. Zertifizierungsregeln, Flughafen- und Verkehrsgebühren, Versicherungen usw. Und auf der Wiki-Liste der Flugzeuge, die Sie verlinkt haben, werden Sie feststellen, dass nur sehr wenige genau das gleiche Gewicht wie das andere Pfund haben.
@ Charles847 Wenn Konkurrenten ähnliche MTOWs haben. Sie können ähnliche Betriebsgebühren für dieselbe Mission vermarkten.
Welche Bedeutung hat die MTOW-Grenze von 10.600 lbs?
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