Kannst du vorne und hinten gleichzeitig schalten?

Es ist nichts falsch daran, dies zu tun. Es funktioniert gut, die hinteren 1 oder 2 kürzer zu schalten, wenn die vordere 1 höher geschaltet wird (und umgekehrt), um große Sprünge im Getriebe zu vermeiden.

Die einfache Antwort lautet: Nein, es ist nicht ratsam, und ja, es kann Schäden verursachen. Die Kette verwendet Spannung zum Schalten. Durch gleichzeitiges Schalten mit vorderem und hinterem Umwerfer wird diese Spannung beseitigt. Die obige Antwort ist absolut richtig, aber sie sind etwas zu phlegmatisch in Bezug auf die damit verbundenen Risiken. Lassen Sie eine Kette aufgrund schlechter Schaltgewohnheiten fallen, und Sie riskieren, die Kette in den Umwerfer zu wickeln. Dies kann und wird oft den Umwerfer in das Rad ziehen.

In diesem Fall haben Sie den Umwerfer und die Kette verloren, und Sie haben möglicherweise das Laufrad verloren. Wenn Sie Pech haben, können Sie sogar den Rahmen verlieren.

Es hat keinen wirklichen Vorteil, auf diese Weise zu schalten, da es wahrscheinlich Ihre Schaltreaktion verlangsamt (aufgrund des oben erwähnten Spannungsverlusts an der Kette). Warum sollten Sie es also tun?

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Auf Anfrage von @amcnabb aktualisiere ich diese Antwort, um eine Anleitung zum gleichzeitigen Schalten des vorderen Kettenblatts und des hinteren Kettenblatts aufzunehmen.

Einfache Antwort ist, tun Sie nicht. Du verschiebst das eine und dann das andere. Je nach Bedarf (großer Gangwechsel oder kleiner Gangwechsel) wählen Sie dann vorne oder hinten aus, um zuerst zu schalten. Schalten Sie den einen, und wenn nötig, schalten Sie den anderen, sobald die Kette auf dem neuen Gang liegt, den Sie gewählt haben.

Dies ist eine mechanische Notwendigkeit. Es hat nichts mit Auswahl, Präferenz oder Best Practice zu tun. Ihre Kette benötigt eine gewisse Spannung, um richtig zu schalten. Wenn Sie sowohl den vorderen als auch den hinteren Gang gleichzeitig schalten, haben Sie beim Herunterschalten keine oder zu viel Spannung beim Hochschalten der Kette. Das führt bestenfalls zu schlechten, langsamen oder gar keinen Schaltvorgängen und im schlimmsten Fall zu ernsthaften Schäden an Ihrem Fahrrad.

Mit Übung und Timing können Sie nahezu gleichzeitige Schaltvorgänge vornehmen, die ordnungsgemäß funktionieren.

Die beste Vorgehensweise ist natürlich, vorausschauend zu planen, eine Schaltgruppe zu verwenden, die das Terrain berücksichtigt, auf dem Sie fahren möchten, und Ihre notwendigen Schaltvorgänge im Voraus zu planen, sodass keine großen Gangsprünge erforderlich sind. Das ist mechanisch sicherer und sorgt für mehr Fahrspaß.

Ich hoffe das hilft.

Abhängig von der Spannung der Kette ist die Wahrscheinlichkeit , dass Sie springen , etwas größer, z , zurück nach rechts).

Abhängig vom Timing muss also nicht nur der Durchhang gedämpft werden und die Indexierung ist möglicherweise nicht so genau, wie Sie möchten, sondern Sie ziehen möglicherweise auch die Kette von einem Ende weg und am anderen von ihrem Ziel weg.

Ich denke nicht, dass es per se schädlich ist , aber eine übersprungene Kette ist zu vermeiden, wenn Sie es vermeiden können.

Sie können absolut gleichzeitig nach vorne und hinten schalten. Es gibt jedoch nur ein Szenario, in dem es sinnvoll ist, und es erfordert, dass Ihre Mechs in Top-Zustand und ein gewisses Maß an Finesse Ihrerseits sind. Darüber hinaus gilt es möglicherweise nur für moderne Campy-Umwerfer (weiß nichts über Sram, Shimano).

Das einzige Szenario, in dem es Sinn macht, ist, wenn Sie schnell den Fuß eines steilen Hügels erreicht haben, von dem Sie WISSEN, dass Sie in Ihrem kleinen Kettenblatt sitzen MÜSSEN. In dieser Situation verwende ich beide Daumen, um die Kette gleichzeitig auf das kleine Kettenblatt und auf ein kleines Zahnrad zu schieben (auf Campy können Sie mit einer Verschiebung über mehr als ein Zahnrad fegen). Wenn Sie dies tun, vermeiden Sie eine große Diskontinuität in der Trittfrequenz und Sie sind bereit, eines nach dem anderen auf größere Zahnräder umzuschalten, bevor Ihre Trittfrequenz abfällt. Jeder, den ich kenne, der Campy verwendet, macht diese Art von Verschiebung am Fuße sehr steiler Hügel.

Das ist gut so, denn das Schalten des Kettenblatts ist bei hohem Drehmoment und niedriger Trittfrequenz etwas heikel. Es ist besser, es früher als später zu tun, und wenn Sie es früher tun, sollten Sie anfangs AUCH in einem kleineren Zahnrad sein, damit Sie Ihre Trittfrequenz nicht durcheinander bringen.

Nur um auf den bereits dargelegten Gesichtspunkten aufzubauen, denke ich, dass das gleichzeitige Verschieben kein großes Problem wäre, vorausgesetzt, dass:

1. Sie treten beim Schalten nicht hart in die Pedale;
2. Sie haben genug Vorwärtsdrang, um den Schaltvorgang abzuschließen, ohne zwischendurch stark in die Pedale treten zu müssen. Tatsächlich bewegen Sie die Kurbeln nur langsam, um den Schaltvorgang abzuschließen, während das Fahrrad sozusagen "ausrollt", ohne Spannung an der Kette oder Eingriff der Freilaufkupplung.

Ich stimme Jay Bazuzi zu, ich mache auch dieses "eins vorne, zwei hinten", mache es seit vielen Jahren, kenne viele Leute, die es machen, und wir haben kein Problem damit.

ABER ich habe auch Geschichten gesehen und bin selbst Opfer der von Zenbike beschriebenen Probleme, Entgleisungen, Ketten und Aufhänger zu zerquetschen, indem ich sie buchstäblich abgetreten habe, nachdem sie sich verklemmt hatten.

Nur die Erklärung unterscheidet sich, da ich vermute, dass das Hauptproblem darin besteht, unter Pedallast zu schalten und nicht mit beiden Umwerfern gleichzeitig zu schalten. Tatsächlich könnte sogar das Schalten unter Last mit nur einem Umwerfer diese Probleme bringen.

Natürlich ist dies nur eine weitere Theorie, und jeder sollte das Wesentliche des Problems, die präsentierten Fakten und Theorien betrachten und sie mit seinen eigenen Beobachtungen vergleichen, ohne zu vergessen, dass höchstwahrscheinlich viele andere Faktoren eine Rolle spielen.

Mir ist genau das passiert, zum Glück hatte ich eine Aftermarket-Alu-Umwerferschraube eingebaut, die meinen Rahmen beschädigte, aber der Mech, die Kette und das Rad waren richtig ab! Es ist eine teure Lektion zu lernen, also tu es nicht!

Um meine Antwort zu ergänzen, ich habe nicht unter Last geschaltet, im Gegenteil, es war definitiv eine gleichzeitige Verschiebung vorne nach unten und hinten nach oben, und ich fuhr zu der Zeit Kopfsteinpflaster, was sicher ein Faktor war, der dazu beitrug?