Kette rutscht auf kleinsten Ritzeln (größeres Kettenblatt, neue Kette)

Ich habe kürzlich meinen SRAM 1x12 Eagle SX-Antrieb von einem 30er auf ein 34er Direct Mount-Kettenblatt umgestellt. Ich habe auch eine neue Kette dazu gekauft. Die Kettenlänge wurde gemäß den Anweisungen im Sram-Servicehandbuch gemessen. Legen Sie die Kette um die größten Ringe und lassen Sie 4 Glieder überlappen.

Die Kassette hat ca. 700 km gelaufen. Die vorherige Kette hatte ca. 0,5 % Verschleiß.

Beim Einlegen in den höchsten Gang und einem Ritzel darunter rutscht die Kette bei Druck durch. Die anderen Gänge funktionieren einwandfrei.

Ich entfettete die neue Kette bei der Ankunft, da sie sehr klebrig war, und trug Trockenschmiermittel auf, nachdem ich den Entfetter abgewaschen und mit einem Handtuch getrocknet hatte.

Ich habe online gelesen und einige Ratschläge gegeben, dass die Kassette ausgetauscht werden muss, aber nach 700 km wäre das für mich wirklich seltsam. Könnte das Kettenrutschen etwas mit der Umwerferhöhe zu tun haben? Was könnte anders sein, da mein Kettenblatt verkettet ist oder ist das nicht korrekt?

Ich nehme an, ein größeres Kettenblatt hat keinen Einfluss auf die Links-/Rechtseinstellung des Umwerfers?

Eine andere Option, an die ich dachte, war, so viel trockenes Schmiermittel von der Kette abzuwischen, wie nasses Schmiermittel aufträgt.Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Ein Bild des gesamten Antriebsstrangs und der Kassettenzähne könnte helfen.
Nichts, was Sie beschrieben haben, klingt nach einer Ursache für Kettenschlupf. Ein Bild könnte zeigen, ob die Kette zu lang erscheint und daher nicht genug Spannung, obwohl größere Zahnräder in Ordnung sein sollten und dies zu Problemen mit kleineren führen würde.
@VladimirF, Criggie Ich habe ein paar Fotos hinzugefügt. Hoffentlich ist die Perspektive in Ordnung, wenn ich extra machen muss, lass es mich wissen.
Wahrscheinlich ist die Kette zu lang.
@DanielRHicks wie kann ich überprüfen, ob es zu lang ist? Ich möchte sicher sein, bevor ich Glieder entferne, da das Wiederzusammensetzen die Integrität der Kette beeinträchtigt.
Schalten Sie in den niedrigsten Gang und prüfen Sie, ob genügend Spiel vorhanden ist, um eine volle Verbindung herauszunehmen.
Die kleinsten Ritzel sind definitiv abgenutzt (ich verstehe, warum Sie auf 34 umgestiegen sind!) Wenn Sie einen Freund mit einer besser geformten SX- oder NX-Kassette haben, fragen Sie, ob Sie die Kassetten ganz schnell austauschen können, um dies zu überprüfen.
@MaplePanda wie kannst du das sehen? Wäre wirklich schade, die Kassette so schnell zu wechseln.
@Christoph Sehen Sie, wie der Teil der Zähne, der die Kette berührt (die linke Seite jedes Zahns), aussieht, als wären sie zertrümmert worden? Am auffälligsten ist es an den Rädchen 10 und 11. Um ehrlich zu sein, die Qualität der SX-Gruppe ist auf der ganzen Linie ziemlich schlecht, und ich könnte darüber schimpfen, ähnlich wie ein bestimmter Benutzer über Nicht-Shimano-Hubs schimpft. Die Tatsache, dass SRAM einen saftigen Rabatt gewährt, wenn ein Hersteller ein RockShox-Fahrwerk UND einen SRAM-Antrieb spezifiziert, bedeutet, dass SX ziemlich oft spezifiziert wird.
@Ahornpanda. Danke werde ich mir mal anschauen. Ich fahre mehr und härter als erwartet auf dem Fahrrad, als ich es gekauft habe. Geplant war, einmal pro Woche zu fahren, aber 3 Mal und 95% auf den härtesten Gängen zu fahren, da der größte Teil der Region hier flach ist. Ich bin eigentlich froh, dass ich kein teureres Modell gekauft habe, da die Canyon-Bikes alle 30-Zahn-Kettenblätter haben.
Ja, ich habe viele Berichte über ausgefallene SX-Umwerfer gesehen, die in zwei Teile brechen, da sie Plastikmüll sind.
@Christoph Ich würde empfehlen, es durch eine NX-Kassette zu ersetzen. Metall von besserer Qualität.
@MaplePanda Ich schaue mir gerade eine NX-Kassette an. Gut zu hören, dass das Metall besser ist, da ich es gerne etwas länger halten würde als dieses ... Ich werde morgen ein bisschen mit dem Umwerfer-Setup herumspielen, aber ehrlich gesagt erwarte ich keinen allzu großen Unterschied. Ich hatte eine Nahinspektion der kleinsten Zahnräder und konnte einige Bohrer sehen. Was wahrscheinlich in Kombination mit einer neuen Kette die Ursache ist. (der sich noch nicht verlängert hat)

Antworten (3)

Sie können mit der Kettenumwicklung und Kabeleinstellung herumspielen, was Sie wollen, aber dieses Problem wird zu 99,999 % der Zeit durch Verschleiß an den Zähnen des Ritzels verursacht. Fragen Sie Ihre LBS, ob sie Ihnen nur die Zahnräder verkaufen können, die Sie benötigen. Es mag den Anschein haben, als wäre die Kassette nicht alt genug, um eine Abnutzung zu rechtfertigen, aber das ist ein 10-Zähne-Zahnrad, von dem Sie sprechen, ein winziges Stück dünnes Metall, das dafür verantwortlich ist, all die Watt zu bewältigen, die wir abgeben! ;) Und wenn man bedenkt, dass Sie auf ein größeres Kettenblatt umgestiegen sind, habe ich den Eindruck, dass Sie viel im höchsten Gang gefahren sind, was den Verschleiß beschleunigt hat.

Ich hasse auch diese klebrige Fabrikschutzbeschichtung auf Ketten! Ich würde es jedoch nicht für absolut notwendig halten, fwiw zu entfernen. Sie riskieren, das gute Schmiermittel abzustreifen, das sich tief in den Rollen und Buchsen befindet und schwer zu ersetzen ist.
Minor nitpick - SX geht nur bis zu einem 11-Zahn-Zahnrad. GX und höher verwenden den XD-Treiber, sodass sie 10 oder sogar 9 Zähne haben können.
danke @MaplePanda Ich war schon immer schlecht in Bezug auf Gruppenspezifika
Ich legte eine neue NX-Kassette ein und das Überspringen hörte auf. Dies beweist, dass die Kassette definitiv abgenutzt war. Hoffentlich ist der Wechsel von pg-1210 auf pg-1230 etwas haltbarer, dies in Kombination mit meiner Kette, die mit dem 34-Zahn-Kettenblatt etwas gerader läuft.

Vielleicht nicht relevant oder zu spät für Sie, aber vielleicht hilft es jemand anderem....

Ich hatte das gleiche Problem mit dem Durchrutschen der Kette auf den kleinsten zwei Zahnrädern der Eagle-Kassette, wenn ich Druck ausübte.

Ich habe fast alles versucht, was alle in diesem Forum vorgeschlagen haben, um die Zahnräder abzustimmen....

Und dann wurde mir klar, dass ich den Sram-Powerlink falsch herum auf der Kette installiert hatte. Der Richtungspfeil auf dem Glied muss beim Treten in die gleiche Richtung wie die Kettenrichtung zeigen.

Umgedreht und Problem gelöst.

Fühlte mich dumm an, aber es erinnerte mich daran, dass ich manchmal komplizierte Möglichkeiten in Betracht ziehe, bevor ich die Grundlagen eliminiere.

Amo Wochenendmechaniker.

+1 bei der Installation des Powerinks falsch herum. Ich habe Ewigkeiten gebraucht, um es herauszufinden. Eine Kante der Powerink-Platten ist gerade - diese gerade Kante muss nach außen gehen.

Ich hatte dieses Problem auch schon mehrfach. Beide Methoden waren für mein Rennrad erforderlich, nachdem ich einen Sturz erlitten hatte. Ich habe festgestellt, dass es durch ein paar verschiedene Dinge verursacht werden kann:

  1. Könnte ein ganz leicht verbogenes Schaltauge sein

Wie man es repariert:

Sie können versuchen, dies zu beheben, indem Sie es zurückbiegen, aber seien Sie gewarnt! Die meisten Schaltaugen sind aus Aluminium und brechen / brechen sehr leicht!

  1. Es könnte auch eine geringfügige Einstellung der Begrenzungsschraube sein

Wie man es repariert:

Versuchen Sie, die Begrenzungsschraube jeweils um eine Vierteldrehung zu lösen, bis sie reibungslos schaltet. Stellen Sie sicher, dass das Kabel nicht zu stark gespannt ist, um zu verhindern, dass der Umwerfer seine Begrenzungsschraube erreicht

Hoffe das hilft!

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