Können Flugzeuge ohne funktionierende APU operieren?

Ja, Sie können ohne APU arbeiten. Wenn die APU nicht funktioniert, müssen Sie dies aufschreiben und mit Wartung und Versand koordinieren, um gemäß den Bestimmungen der MEL zu arbeiten. Dies kann bestimmte Arten von Operationen einschränken, aber wenn wir von einer Route vollständig über Land ausgehen, hat dies keine anderen Auswirkungen als die erforderlichen Bodendienste.

Die Anforderungen für No-APU ist einfach ein Bodenstart-"Huffer" -Wagen an Ihrem Abflughafen. Idealerweise möchten Sie auch einen am Zielort, aber wenn dieser nicht verfügbar ist, können Sie möglicherweise koordinieren, während der Kurve einen Motor laufen zu lassen. Allgemeiner gesagt, wenn das Ziel keinen Zugang zu einem Huffer Cart hat, erhalten Sie einen Flugzeugtausch und das Nicht-APU-Flugzeug wird einer Route zugewiesen, auf der diese Bodendienste verfügbar sind.

Der allgemeine Prozess eines Nicht-APU-Flugs besteht darin, die Bodenstromversorgung und die Bodenklimaanlage für Aktivitäten vor dem Flug und das Boarding mit dem Flugzeug verbunden zu halten. Sobald das Flugzeug geschlossen ist, stimmt sich das Bodenpersonal mit Ihnen ab, um Luft über den Bodenstartwagen bereitzustellen, und Sie starten einen oder beide Ihrer Motoren. Nachdem Sie einen Motor laufen lassen, trennen Sie alle Bodengeräte und schieben zurück. Wenn Sie während des Rollens nur einen Motor zuvor gestartet haben, führen Sie einen Querentlüftungsstart durch, um den anderen Motor zu starten. Die Entlüftungs- und Packungskonfiguration des Starttriebwerks kann bei einem Start ohne APU unterschiedlich sein, aber sobald Sie in der Luft sind und die Entlüftungen und Packungen für den Nachstart eingestellt haben, werden Sie genau so arbeiten, wie Sie es normalerweise tun würden, und die Unterschiede verschwinden.

Bei der Ankunft bestehen die einzigen Unterschiede darin, sicherzustellen, dass Sie einen Motor am Tor laufen lassen, bis der Bodenstrom angeschlossen ist.

Der größte Nachteil des Betriebs ohne APU ist das Fehlen einer anständigen Klimaanlage während des Taxi- und Bodenbetriebs.

Andere Überlegungen zum Betrieb ohne APU sind flugzeugspezifisch. Zum Beispiel hat die EMB-145 zwei Generatoren pro Triebwerk und einen an der APU für insgesamt fünf Generatoren. Wenn weniger als 3 Generatoren verfügbar sind, wird das Flugzeug auf die „notwendige“ Stromversorgung zurückgesetzt, was bedeutet, dass Sie bestimmte Displays und Systeme verlieren, die stromlos werden. Das bedeutet, wenn Sie während des Fluges ohne APU einen Triebwerksausfall hatten, haben Sie die notwendige Leistung und müssen in diesem Zustand landen, da Sie die APU nicht starten können, um wieder bis zu 3 Generatoren in Betrieb zu nehmen.

Ja, so ist es.

Ohne die APU funktionieren auch die Klimaanlage und die Elektronik nicht, wenn die Motoren abgestellt sind, daher wird ein Bodenstromaggregat angeschlossen, das den Strom und genügend Druckluft für den Betrieb der Klimaanlage liefert.

Zum Starten der Motoren ist eine Luftstarteinheit erforderlich , um einen der Motoren mit Druckluft zu starten, die über Schläuche bereitgestellt wird. Danach reicht die Zapfluft des ersten Triebwerks aus, um das zweite zu starten.

• Ist es technisch machbar?

Ja. Die meisten Flugzeuge schalten ihre APUs im Flug aus. Außerdem ist eine APU für den Bodenbetrieb nicht obligatorisch, wenn ein externes (Boden-)Netzteil verfügbar ist. Der Motorstart kann mit einer externen Einheit oder (in einigen Fällen) einer Batterie erfolgen.

• Unter welchen Bedingungen ist es legal?

Das hängt von mehreren Faktoren ab. In den meisten Flugbetrieben ist APU nicht obligatorisch. Im ETOPS-Betrieb verlangt die FAA, dass die APU vorhanden ist, wenn sie für das Flugzeug erforderlich ist, um die ETOPS-Anforderungen zu erfüllen. Außerdem sollte die APU während des Fluges startfähig sein, unabhängig davon, ob dies für den Betrieb erforderlich ist oder nicht, solange die APU von der Flugzeugmusterzulassung gefordert wird.

Bei einigen extremen (z. B. heißen und hohen) Bedingungen sollten die Verkehrsflugzeuge eine funktionsfähige und betriebsbereite APU haben, wie von den Regulierungsbehörden gefordert.

Für Nicht-ETOPS ist die APU nicht erforderlich, wenn die Motorgeneratoren normal funktionieren. Hier ist der Auszug aus der 767 MMEL.

Wenn die Fluggesellschaft keine Ersatz-APU hat, kann sie für Reparaturen entfernt und das Flugzeug betrieben werden, wenn die MEL-Anforderungen erfüllt sind und entsprechende Gewichts- und Schwerpunktänderungen vorgenommen wurden.