Was sind bei BGA oder ATRs die Hauptursachen für GERUCH in der Kabine oder Rauch in der Kabine? Es gibt einige der Wartungsaktivitäten, die sich auf das Entfernen von Triebwerken oder APU beziehen. Entfernungsgrund: Rauch in der Kabine oder Geruch in der Kabine, was könnten Ihrer Meinung nach verschiedene Gründe dafür sein? und gibt es Möglichkeiten, dies zu vermeiden, an die gedacht werden kann, oder Geruch im Entlüftungskanal selbst zu erkennen?
Die Verwendung von komprimierter Zapfluft für Flugzeugbelüftungs- und Druckbeaufschlagungssysteme begann Ende der 1940er Jahre in militärischen Düsenflugzeugen. Frühe Verkehrsflugzeuge wie die Boeing 707 und die Douglas DC-8 nahmen jedoch zunächst keine Luft aus dem Triebwerkskompressor, um die Atem- / Belüftungsluft zu liefern, sondern verließen sich darauf, Luft von außerhalb des Flugzeugs mit separaten Turbokompressoren anzusaugen . Das System der Verwendung von Kompressorzapfluft zur Versorgung von Flugzeugen mit Atemluft wird heute in fast allen kommerziellen Transportflugzeugen mit Ausnahme der neuen Boeing B-787 verwendet. Die B-787 verwendet ein elektrisches Kompressorsystem, das Frischluft direkt von außen und nicht über die Motoren erhält. Zapfluft (in den meisten Flugzeugen verwendet) wird nicht gefiltert, bevor sie in die Luftversorgung eintritt. Diese Luft wird für verschiedene Zwecke vom Hauptgasweg umgeleitet, einschließlich Kühlung, Vereisungsschutz und Druckbeaufschlagung der Kabine. Eine Vielzahl von Luft- und Öldichtungen wird installiert, um die Ölleckage von den Gasturbinenkompressoren und in die Zapfluftversorgung zu minimieren. Jedoch lecken fast alle bekannten Dichtungen, und es gibt keine Dichtung, die nicht leckt. Es muss nur eine sehr kleine Menge Öl durch eine Dichtung austreten, um einen wahrnehmbaren Kabinengeruch zu erzeugen. Und man kann das Öl riechen, lange bevor ein hoher Ölverbrauch bemerkt wird. Leichte Ölverunreinigungen, die weit unterhalb der zulässigen Leckagewerte liegen, sind bei Inspektionsverfahren oft schwer zu erkennen und können daher bei der Inbetriebnahme des Flugzeugs zu Ölgeruch in der Druckkabine führen. Die einzige Lösung, um vollständig zu verhindern, dass kontaminierte Luft in die Kabine eines Flugzeugs gelangt, das Triebwerksdruck zur Druckbeaufschlagung und Belüftung verwendet, besteht darin, das System des Flugzeugs vollständig neu zu konstruieren. Und das wird nicht passieren!
Peter Kämpf