Wann muss eine Turbine zur Wartung?

Ich frage mich, was die einschränkenden Wartungsfaktoren für Triebwerke, beispielsweise eines A320, sind. Das ist natürlich von Motorhersteller zu Motorhersteller und vor allem von Motortyp zu Motortyp unterschiedlich.

Doch welche Regeln gibt es für die regelmäßige, betriebsbedingte Wartung? Bitte ziehen Sie Motoren jeglicher Art in Betracht, die für ein mittelgroßes Flugzeug wie den A320 auf kommerziellen Passagierflügen verwendet werden.

Dies alles wird vom Motorhersteller festgelegt, und es gibt mehrere Kontrollen vom einfachen Öl- und Flüssigkeitswechsel bis hin zur vollständigen Demontage.
Wann immer der Hersteller, die zuständige Verwaltungsbehörde (FAA usw.) oder der Betreiber dies in Übereinstimmung mit genehmigten Wartungsdaten und -programmen, Überwachungsprogrammen und Inspektionen verlangen oder entscheiden.

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Dies ist eine sehr weit gefasste Frage, aber wenn wir uns nur auf Turbofans mit hohem Bypass wie dem CFM56 oder LEAP-1A beschränken, die beim A320 verwendet werden, und „Wartung“ auf größere Wartungsarbeiten beschränken, bei denen das Triebwerk aus dem Flügel entfernt werden muss , dann ist der primäre Faktor in der Regel die Gesamtzahl der Flüge. Je nach Triebwerk würde es etwa alle 5.000 bis 10.000 Flüge für einen vollständigen Abbau, eine Inspektion und einen Wiederaufbau vom Flügel entfernt (die typische Lebensdauer des Triebwerks könnte zwischen 30.000 und 50.000 Flügen liegen). Viele Hauptkomponenten werden durch Low Cycle Fatigue (LCF) aufgrund von thermischer Belastung eingeschränkt, sodass der Kalt-Heiß-Kalt-Zyklus eines Fluges das Wartungsintervall bestimmt, mehr als die Gesamtflugstunden. dh ein 1-stündiger Flug und ein 12-stündiger Flug sind ziemlich ähnlich darin, wie sehr sie die Komponenten abnutzen.

Vielen Dank für Ihre Antwort. Spielt es eine Rolle, ob ein Flugzeug zB 20 Minuten oder 1 Stunde am Boden ist? Hat das Auswirkungen auf die Wartungszyklen? Ich schätze, 20 Minuten würden die Motoren nicht so stark abkühlen lassen wie 1 Stunde und somit wäre die thermische Belastung "anders".
20 Minuten gegenüber 60 Minuten Herunterfahren machen einen gewissen Unterschied zum LCF-Leben, aber es ist nicht riesig. Selbst nur Leerlauf-Start-Leerlauf-Start (dh den Motor laufen lassen und niemals abschalten) führt aufgrund des großen Temperaturunterschieds zwischen Leerlauf und Start zu einer erheblichen thermischen Belastung.
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