Was ist der Grund für dieses Motorölwartungsverfahren bei einem Bombardier CRJ?

Jemand sagte mir, dass die Wartung des Motoröls bei einem Bombardier CRJ900-Flugzeug mit eingeschalteter APU zu einer Überwartung des jeweiligen Triebwerks führen könnte. Er riet dann, den Motorölservice innerhalb von 20 Minuten nach dem Abschalten des Flugzeugs durchzuführen.

Was ist der Grund dafür?

Sie sollten den Titel bearbeiten, um ihn in eine Frage umzuwandeln (dies ist eine Q&A-Website). Es hilft beim Durchsuchen von Fragen zu Öldienstleistungen, ohne jede Frage öffnen zu müssen
Reine Spekulation, aber könnte das Ablassen des Öls aus einem Motor die APU mit unzureichendem Öl zurücklassen? Ich habe keine Ahnung, was "überlastet" bedeuten würde.
Bitte klären Sie: Wollen Sie das APU-Öl bei laufender APU oder das Motoröl bei laufender APU warten?
Motorölservice bei laufender APU.
Wird mit Zapfluft ein Kopfdruck auf die Ölbehälter ausgeübt? Wenn die APU dann läuft, liefert sie diesen Druck.
@RobinBennett, die übliche Bedeutung von „Überwartung“ in diesem Zusammenhang ist Überfüllung, dh mehr Öl nachfüllen, als Sie sollten.

Antworten (3)

Das Flugzeug-Flughandbuch oder das Flugbesatzungs-Betriebshandbuch gibt den Zeitrahmen an, in dem das Motoröl nach dem Abschalten des Triebwerks überprüft werden kann. Beim CF34-3B-Motor eines Challenger 605 muss die Überprüfung zwischen 15 Minuten und 2 Stunden nach dem Abschalten erfolgen. Außerhalb dieses Zeitfensters muss der Motor mindestens 30 Sekunden lang trocken laufen (angelassen werden, ohne dass Kraftstoff zugeführt wird). Andernfalls kann der Ölstand (fälschlicherweise) zu niedrig angezeigt werden (der Öltank befindet sich nicht unten am Motor), was zu einer Überfüllung führen kann. Eine Überfüllung soll für Düsentriebwerke schlimmer sein, als sie mit etwas zu niedrigem Ölstand zu betreiben.

Wenn der Motor läuft, saugt er das Öl aus dem Vorratsbehälter an und gibt es in alle Galerien, dh das Öl ist an den richtigen Stellen, um den Motor zu schmieren.

Wenn Sie den Motor abstellen, beginnt das Öl durch die Schwerkraft zum Reservoir zurückzukehren. Es erfolgt also eine sanfte Rückführung in den Vorratsbehälter, was bedeutet, dass die am Vorratsbehälter gemessene scheinbare Ölmenge zunimmt.

Das Problem ist also, WANN sollten Sie die Ölmenge messen – wann kurz bevor das Öl in den Behälter zurückfließt oder nachdem dieser Vorgang abgeschlossen ist? Nun, es kann eine Weile dauern, daher ist es allgemein üblich, die Ölmenge abzulesen und bei Bedarf Öl nachzufüllen, bevor das Öl in den Behälter zurückgekehrt ist.

(Ich weiß nicht, warum die APU irgendetwas damit zu tun hat.)

Das sollte keine Konvention sein, sondern im Benutzer- oder Wartungshandbuch deutlich angegeben sein.
Ich habe verstanden, dass das OP nach dem Dienst gefragt hat, während die APU läuft. Es ist also wie ein dritter Motor, der auch den Ölstand im Behälter beeinflussen (absenken) würde.
@PerlDuck, ich bin etwas zuversichtlich, dass jeder Motor ein separates Reservoir hat, ebenso wie die APU. Denn wenn einer ausläuft, möchten Sie nicht, dass alle deaktiviert werden.

Ich kenne die Einzelheiten für dieses Flugzeug nicht, aber im Allgemeinen führen Sie Ölwechsel bei warmem Öl durch, damit es weniger viskos ist, sodass nur eine minimale Menge an schmutzigem, altem Öl im Motor verbleibt (und Sie dies nicht tun). muss stundenlang warten, bis es abläuft).

Es ist jedoch im Allgemeinen keine gute Idee, dies zu tun, während der Motor noch auf Betriebstemperatur ist, da das Öl dann heiß genug ist, um schwere Verbrennungen zu verursachen, wenn Sie die Ablassschraube entfernen.

Was die zweite Hälfte erklärt, aber nicht die erste.
Was ist der Grund für dieses Motorölwartungsverfahren bei einem Bombardier CRJ?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v