Könnte sich ein Verkehrsflugzeug mit nur einem funktionierenden Triebwerk von einem Strömungsabriss erholen?

Ja, aber die Herausforderung besteht darin, die asymmetrischen Schubeffekte zu bewältigen, wenn während der Stall-Recovery Leistung zugeführt wird.

Piloten werden in der Simulation für zwei Stall-Situationen (eigentlich nur Stick-Shaker-Einsatz) trainiert: große Höhe und niedrige Höhe. Das Stall-Recovery-Training in geringer Höhe wird normalerweise durchgeführt, indem man langsamer wird, bis der Stick Shaker beginnt, und dann den maximalen Schub hinzufügt, während man die Nicklage moderat senkt, nur genug, um die Geschwindigkeit knapp über dem Beginn des Stick Shakers zu halten.

Ziel ist es, den Höhenverlust beim Beschleunigen zu minimieren. Das Training bringt das Flugzeug nicht wirklich zu einem vollständigen aerodynamischen Strömungsabriss; Piloten sind darauf trainiert, mit der Bergung zu beginnen, sobald der Shaker geht, was immer noch ein paar Grad unter dem tatsächlichen Stall AOA liegt (in der Regel werden nur Produktions- oder experimentelle Testpiloten Flugzeuge am Stick Shaker vorbei direkt in den natürlichen Stall oder Stick bringen Pusher-Aktivierung, falls vorhanden).

Ich glaube nicht, dass irgendjemand tatsächlich für die Stall-Recovery trainiert, während er einmotorig ist (ich habe das nie getan, als ich auf den CRJs trainiert habe). Wenn Sie sich damit auseinandersetzen müssen, haben Sie auf jeden Fall nur die zusätzliche Komplikation, die durch den asymmetrischen Schub verursachten Gierbewegungen und die viel trägere Beschleunigung zu bewältigen, sodass Sie neben der Steuerung der Tonhöhe ziemlich mit Ihren Füßen beschäftigt sind um das Flugzeug gerade zu halten, und Sie hätten mehr Höhenverlust.

In großer Höhe ist es ähnlich, nur dass das Bergungsmanöver in der dünnen Luft viel aggressiver ist. Mit wenig bis gar keiner Reserveleistung müssen Sie ziemlich viel tauchen, um an Geschwindigkeit zu gewinnen, und Sie legen viel mehr Distanz durch den Weltraum zurück, um den gleichen angezeigten Anstieg der Fluggeschwindigkeit zu erreichen als in geringer Höhe, sodass der angezeigte Geschwindigkeitsanstieg langsamer ist.

Also überschlagen Sie sich viel mehr, ohne den Höhenverlust zu minimieren, lassen Sie das Flugzeug abtauchen und warten Sie, bis die Geschwindigkeit ansteigt. Wenn Sie einmotorig wären (Sie würden sowieso bis zur Decke eines einzelnen Motors absteigen, wenn Sie es wären), würden Sie die gleiche Art von ausgefallener Beinarbeit leisten, um den asymmetrischen Schub zu ermöglichen und das Flugzeug gerade zu halten, soweit Sie Schub zum Arbeiten haben mit zur Beschleunigung.

Man könnte also sagen, dass ein Abwürgen eines einzelnen Triebwerks perfekt behebbar ist, aber die zusätzliche Arbeitsbelastung erhöht die Wahrscheinlichkeit sekundärer Probleme durch falsche Handhabung (wie sekundäres Abwürgen).

Eine Stall-Recovery erfordert keine Motoren (obwohl sie helfen, besonders wenn die Höhe ein Problem ist). Um sich von einem Strömungsabriss zu erholen, müssen Sie den Anstellwinkel verringern. Sie können dies tun, indem Sie die Nase absenken, bis die Fluggeschwindigkeit ansteigt, es sind keine Triebwerke erforderlich, vorausgesetzt, Sie haben genügend Höhe übrig.

Bei ausreichender Höhe kann sich jedes Flugzeug von einem Strömungsabriss erholen, ohne dass eine Triebwerksleistung erforderlich ist. Tatsächlich ist es bei Flugzeugen mit Unterflügeltriebwerken wie der 787 manchmal notwendig, den Schub zu reduzieren, da diese Triebwerksanordnung zu einer Aufwärtsneigung neigt.

Die Technik bei einer Stall-Recovery besteht immer darin, den Anstellwinkel zu verringern, was am einfachsten durch eine Verringerung der Neigungseinstellung der Nase erreicht wird.

Eine Wiederherstellung mit einem funktionierenden Motor ist möglich, was einen reduzierten Anstellwinkel erfordert, um den Strömungsabriss zu brechen, dann zu beschleunigen und Leistung proportional zur zunehmenden Ruderautorität hinzuzufügen. Eine leichte Neigung zur Seite mit dem laufenden Motor würde helfen, aber nur genug, um den Seitenschlupf zu beseitigen (Kugel zu zentrieren), wenn der Schub erhöht wird.

Beschleunigen Sie allmählich und erhöhen Sie den Schub. Bis das Flugzeug in der Lage ist, nach oben und weg vom Gelände zu klettern. Wir sprechen über ernsthaft heikles Fliegen. Melk die Maus, bruhs.

Eine solche Situation würde zu einem enormen Höhenverlust führen, aber das würde es brauchen, um ohne viel Triebwerksschub zu beschleunigen.

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