Kontrollierbarkeit vs. Stabilität bei PHAK. Ist es ein Fehler?

Mein Verständnis der Beziehung zwischen Stabilität und Kontrollierbarkeit war, dass größere Stabilität weniger Kontrollierbarkeit bedeutet und umgekehrt. Dieser Beitrag bestätigt das. Allerdings bin ich heute auf diesen Absatz aus PHAK 5-43 gestoßen :

Im Allgemeinen wird ein Flugzeug weniger steuerbar, insbesondere bei langsamen Fluggeschwindigkeiten, wenn der Schwerpunkt weiter nach hinten bewegt wird (meine Betonung). Ein Flugzeug, das sich von einem längeren Trudeln mit dem Schwerpunkt in einer Position sauber erholt, reagiert möglicherweise nicht vollständig auf normale Erholungsversuche, wenn der Schwerpunkt um ein oder zwei Zoll nach achtern bewegt wird.

Heck-CG bedeutet weniger Stabilität, also wenn ich mich nicht irre, besagt der Satz im Grunde, dass weniger Stabilität zu weniger Kontrollierbarkeit führt. Wie soll ich diese Aussage verstehen? Muss ich verstehen, dass, obwohl Steuerbarkeit und Stabilität im Allgemeinen gegensätzlich sind, das Gegenteil der Fall ist, wenn es um einen Strömungsabriss oder eine Rückgewinnung aus Trudeln geht? Oder ist es einfach ein Fehler?

Antworten (1)

Ihr Verständnis von Kontrollierbarkeit und Stabilität ist richtig, für die folgenden Definitionen:

  • Steuerbarkeit: die Reaktion eines Flugzeugs im stationären Flug auf Steuereingaben des Piloten. Zum Beispiel das Ausschlagen der Querruder: Eine hohe resultierende Rollrate bedeutet eine schnelle Reaktion.
  • Stabilität: die Tendenz einer Flugzeugzelle, nach einer Störung im Luftstrom in die getrimmte Position zurückzukehren. Beachten Sie, dass in dieser Definition von Stabilität die Flugzeugzelle selbst die gesamte Arbeit erledigt, um in die neutrale Position zurückzukehren, ohne dass ein Piloteneinsatz erforderlich ist.

Das Obige gilt also für einen gleichmäßigen, getrimmten Flug. In dem von Ihnen zitierten Absatz geht es darum, wie Flugsteuerungseingaben bereitgestellt werden, um sich von einer Drehung zu erholen. Jetzt brauchen wir sowohl Steuerausschläge als auch aerodynamische Stabilität, um uns zu erholen. Wenn der Schwerpunkt zu weit hinten liegt, ist die Stabilität nicht ausreichend und die Flugzeugzelle erholt sich möglicherweise nicht, selbst wenn die richtigen Steuereingaben gegeben werden.

Die Verwendung des Wortes Kontrollierbarkeit ist hier richtig, da es sich auf die Kontrollierbarkeit der Erholung von einem Trudeln bezieht.

Gilt diese umgekehrte Beziehung zwischen Stabilität und Steuerbarkeit dann nur für eine Trudelerholung oder allgemeiner für langsame Flüge (einschließlich Horizontalflug), wie der Absatz meiner Meinung nach zu suggerieren scheint?
Ja, es gibt weniger aerodynamisches Stabilisierungsmoment im langsamen Flug. Die Reaktion auf fliegende Steuereingaben ist ebenfalls träge, was die Steuerbarkeit verringert.
Kontrollierbarkeit vs. Stabilität bei PHAK. Ist es ein Fehler?
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