Kosten und Effizienz des See- und Eisenbahntransports Mitte des 19. Jahrhunderts

Die Zeitersparnis ist nicht so sehr groß. Punto Indio liegt etwa 100 km die Küste hinunter. Ein Schiff aus dem 19. Jahrhundert kann problemlos mit 20 km/h oder mehr fahren und erlaubt sogar eine langsame Fahrt bei der Anfahrt zum Hafen. Es würde also weniger als 5 Stunden dauern. Der Zug würde ein paar Stunden dauern, also haben Sie eine Nettoersparnis von vielleicht drei Stunden. Das Boot transportiert Waren aus Europa, Nordamerika oder Ostasien und ist seit einem Monat oder länger auf See. Lohnt sich die dreistündige Ersparnis?

Ein weiteres Problem ist das Fehlen eines natürlichen Hafens in Punta Indio, man könnte einen bauen, aber es gibt keinen Fluss, der sich in eine Reihe von Docks umwandeln könnte.

Während die Fahrt mit der Fähre von Punta Indica kürzer wäre. Auch jetzt geht es schneller mit der Fähre über die Bucht.

Neue Hauptstädte werden aus politischen Gründen gebaut, egal ob Sie sich Washington DC, Brasilia oder Canberra ansehen, die Motivation war nicht „bessere Seeverbindungen“, sondern eine Mischung aus Nationalstolz, einem Kompromiss zwischen bestehenden Städten und manchmal dem Wunsch, die Hauptstadt ins Landesinnere zu verlegen um es vor Seeangriffen zu schützen. Das einzige Beispiel für eine Stadt, die an die Küste verlegt wurde, ist Lima, und es gab andere Gründe für diesen Umzug.

Entwerfen Sie also eine politische Rechtfertigung für die Verlegung der Hauptstadt, und Sie haben eine überzeugendere Hintergrundgeschichte.

Der Wassertransport war schon immer die billigste Transportmethode pro Tonne. Die einzigen Gründe, warum Straßen-, Schienen- und/oder Lufttransport bevorzugt werden, sind Punkt-zu-Punkt-Transfer und Transportgeschwindigkeitsvorteile, Straßen und Schienen sind im Allgemeinen schneller und wann Kombinierte Waren vor die Tür statt zum Hafen bringen, der Luftverkehr ist wieder schneller. Der Wassertransport ist immer noch billiger als der Landtransport für Waren in der modernen Welt, nur langsamer als andere Optionen, daher ist er für alle außer den zeitkritischsten Lieferungen die billigste Transportmethode.

Ich habe versucht, einige Zahlen für Sie zu finden, um Ihnen zumindest eine Vorstellung von der Größenordnung zu geben, aber mein Google Fu ist heute Abend nicht in der Lage.

Neben den anderen Antworten ist ein Grund, den Versand über die Schiene zu bevorzugen, der einfache Faktor des Massenguts. Das Be- und Entladen von Schiffen war schon immer einer der größten Engpässe in der Transportbranche, und in der Zeit, an die Sie denken, war es noch viel schlimmer, da Innovationen wie Standardpaletten und ISO-Versandcontainer noch nicht erfunden wurden. Das Be- und Entladen von Schiffen war ein arbeitsintensiver Prozess, bei dem einzelne Kisten, Fässer und andere Gegenstände in oder aus dem Laderaum, über die Laufplanke und in die Lagerhäuser zur weiteren Verarbeitung oder zum Versand an Orte im Landesinneren gebracht wurden. Auch Massengüter wie Kohle, Erz, Zucker usw. erforderten viel Umschlag.

Bulk Breaking ist immer etwas, das so lange wie möglich vermieden werden sollte. Daher spart es auf lange Sicht viel mehr Zeit und Geld, alles auf einem Schiff zu behalten und direkt nach Buenos Aires zu segeln, als es von einem anderen Hafen aus per Bahn zu versenden.

Wenn überhaupt, dann ist Buenos Aires der falsche Ort für die Hauptstadt, wenn man sich die Karte ansieht, sieht man den Zusammenfluss zweier Flüsse, die in die Bucht fließen, die Schifffahrt könnte per Schiff oder Lastkahn landeinwärts erfolgen (und den Fluss auf die Art und Weise ausbaggern). Mississippi River wäre ein lohnenswertes Großprojekt)

modernes Google Maps-Bild

Gestatten Sie mir, Ihnen die wirtschaftliche und politische Hauptstadt der Region, die Stadt Carmelo, vorzustellen.