Dies bezieht sich auf eine nicht synchronisierte, sequentielle Übertragung. Ducati implementiert zusammen mit mehreren After-Market-Systemen kupplungslose Herunterschaltungen, indem automatisch ein leichtes Gas gegeben wird, um den Gang zu entlasten.
Ducati Quick Shift up/down (DQS)
Flatshifter Blip Clutchless Downshift Kit
Ich verstehe, wie kupplungsloses Hochschalten funktioniert.
Für kupplungsloses Herunterschalten - obwohl ich das Konzept hinter dem Gasgeben beim Ausrollen verstehe, hilft das Motorbremsen und starke Bremsen dabei, den Gang zu entladen, aber ich verstehe nicht, wie dies perfekt erreicht werden könnte.
Ich möchte verstehen, wie dieser Prozess automatisiert ist - Timing, logische Reihenfolge der Ereignisse usw. ( Hauptfrage )
Ich glaube, ein Sensor am Schalthebel (Dehnungsmessstreifen) gibt der Steuerung die Absicht des Fahrers zum Herunterschalten.
Der Controller tippt leicht auf den Gashebel, um den Gang zu entlasten und den niedrigeren Gang einzulegen. Der Blip hilft auch beim Hochdrehen des neu eingelegten Gangs und trägt möglicherweise dazu bei, die Drehzahlabweichung zu reduzieren, was zu einem sanfteren Motorbremsen führt.
Liege ich mit den beiden obigen Aussagen richtig? Wie wird die Menge an Blip berechnet (ist sie drehzahlabhängig oder ist sie nicht so empfindlich)? Gibt es eine Tendenz, das Fahrrad zu stören (indem man dem Bremsen entgegenarbeitet)?
Der Ducati-Getriebetyp ist ein sequenzielles konstantes Maschenwerk.
Es gibt ein Ride-by-Wire-System, das die Drosselklappe steuert.
Ride-by-Wire ist notwendig, damit die ECU die Leistung basierend auf verschiedenen Kennfeldern regulieren kann, die der Fahrer auswählen kann.
Das kupplungslose Herunterschalten ist dem kupplungslosen Hochschalten insofern ähnlich, als es im Wesentlichen das Gegenteil von letzterem bewirkt.
1. Fuß drückt Schalthebel
2. Erdungsschalter erkennt Schichtbeginn
3. ECU sendet Signal an Drosselklappenstellglied
4. Das Drosselklappenstellglied öffnet kurzzeitig die Drosselklappe im Drosselklappengehäuse
Der Motor erhält genügend Kraftstoff, um vorübergehend die Kraft auf die Klauen- und Schlitzzahnradbeziehung im Getriebe zu entlasten
Mitnehmer und Nut in der Getriebebeziehung sind kraftübertragend unbelastet und können nun getrennt werden
5. Das fortgesetzte Niederdrücken des Schalthebels durch den Fahrer zwingt die Schaltwalze dazu, sich zu drehen.
6. Schaltgabel schiebt unbelasteten Gang aus der Position/Andere Schaltgabel schiebt den nächsten Gang in Position (diese beiden Ereignisse treten gleichzeitig auf).
7. Drosselklappe schließt im Drosselklappengehäuse
8. Kraft vom Hinterrad, die über die Kette und die Sekundärwelle übertragen wird, belastet das Getriebe mit Kraft.
9. Die Verzögerung wird fortgesetzt, während die Motorbremse aktiviert und das Getriebe wieder belastet wird.
chilljeet