Ladedruck gegen Leistung gegen Drehzahl

Soweit ich weiß, ist MAP eine Möglichkeit, die Motorleistung mit einem Propeller mit variabler Steigung zu messen. Größere Gaseinstellung – größere Leistung – größerer MAP auf der Anzeige. Dies geschieht, weil MAP tatsächlich Vakuumdruck ist, sodass das Öffnen der Drosselklappe zu einem größeren Kraftstoff- und Luftstrom in den Krümmer führt, der hier erklärt wird: Warum steigt der Krümmerdruck mit der Leistung?

Aber ich habe auch irgendwo gelesen, dass, wenn wir die Drehzahl reduzieren, ohne die Drosselklappe zu berühren, der MAP gemäß diesem Thema ansteigt: Was passiert mit dem Ablesen des Ladedrucks nach einer Verringerung der Drosselklappe und der Drehzahl?

Eine Reduzierung der Drossel verringert den Saugrohrdruck. Eine Reduzierung der Drehzahl verringert die Saugleistung, also sollte der MAP dann steigen?

Die Frage ist: Warum erhöht eine Verringerung der Drehzahl den MAP?

Ich verstehe deine Frage wirklich nicht @Konrad.
Sie müssen tatsächlich eine Frage stellen. Sie haben einfach auf zwei andere Fragen mit Antworten verwiesen, aber Ihre Verwirrung damit nicht ausreichend beschrieben.
@Konrad. Tut mir leid, dass sie diese Frage geschlossen haben. Wenn es hilft, versuchen Sie sich den (Ansaug-) Krümmer als einen Raum zwischen zwei Türen vorzustellen, in dem ein riesiger Lüfter Luft durch Tür 2 zieht. Der Lüfter sind Ihre Kolben, die versuchen, Luft in ihre Zylinder zu ziehen. Wenn Sie die Tür 1 teilweise schließen, indem Sie die Drosselklappe verringern, während der Ventilator mit derselben Geschwindigkeit läuft, sinkt der Druck im Raum. Wenn Sie Ihren Lüfter verlangsamen (Drehzahl reduzieren), steigt der Druck im Raum.
Danke, das ist eine sehr gute Erklärung. Wenn wir andererseits nicht Gas geben und die Drehzahl erhöhen, sehen wir einen Abfall der Karte und eine Abnahme der Leistung?
Probieren Sie diese Flying Magazine- Referenz aus, sie kann hilfreich sein.
Danke, dieser Artikel ist großartig und erklärt alles.
@Konrad, Leistung ist nur bei konstanter Drehzahl proportional zu MP. Bei höheren Drehzahlen entspricht derselbe MP einer höheren Leistung.
@Jan Hudec, das kann die Quelle der Verwirrung sein, denn wenn die Fluggeschwindigkeit hoch genug ist, kann eine Verringerung der Tonhöhe die Drehzahl erhöhen, indem die Stütze "windgefräst" wird, auch ohne Gas hinzuzufügen. Erhöhte Drehzahl bedeutet nicht zwangsläufig mehr Gas. Das eine ist Leistung, das andere ist Last.
@RobertDiGiovanni, wir sprechen von Propellern mit konstanter Drehzahl, also bedeutet eine Erhöhung der Drehzahl, dass der Propellerhebel vorgeschoben wird, wodurch der Regler befiehlt, eine Steigung für die höhere Drehzahl zu finden. Wenn der Gashebel gedrückt bleibt, sinkt der MP, da der Motor versucht, mehr Volumen durch dieselbe Öffnung zu ziehen. Ich bin mir jedoch nicht sicher, was die Leistung bewirken wird, da der Gaswiderstand zunimmt und der Propellerwiderstand zunimmt, aber der Motor wird immer noch einziehen und etwas mehr Kraftstoff verbrennen. Ich vermute, es sollte nur ein wenig zunehmen.
Ein bisschen hier , wie der "Gouverneur" aushilft.
Ich habe noch ein paar Fragen: Wenn wir den Propellerhebel bewegen, ändern wir die Drehzahl und dann die Tonhöhe, oder durch Bewegen des Propellerhebels ändern wir den Blattwinkel und passen dann die Drehzahl daran an. Und auf dem Drehzahlmesser von Flugzeugen mit variablem Propeller haben wir Motordrehzahl oder Propellerdrehzahl, weil ich viele Versionen gehört habe.
Und noch eins, laut der Antwort, die ich unten eingefügt habe (ich habe sie irgendwo im Internet gefunden), scheint alles logisch zu sein, ABER wenn wir die Leistungseinstellung beibehalten und die Drehzahl verringern, sollte der Neigungswinkel zunehmen. Also sollte der Propeller mit konstanter Geschwindigkeit aufgrund der Änderung des Blattwinkels nicht die gleiche Leistung erzeugen? Ich verstehe, dass das Wachstum des MAP-Messwerts bei abnehmender Drehzahl zunimmt, aber ich verstehe nicht, warum die Leistung abnimmt. Wir haben eine konstante Geschwindigkeitsstütze. Sollte sie also nicht konstant bleiben, während sich die Drehzahl ändert?

Antworten (1)

Angenommen, Sie fliegen auf 4.000 Fuß, gedrosselt auf etwa 20 Zoll MP und 2.000 U/min. Wenn Sie jetzt die Drehzahl auf 1.200 reduzieren, ohne etwas anderes zu ändern, wird der MP stark ansteigen. Der Umgebungsdruck hat sich nicht verändert, die Drosselklappe hat sich nicht verändert. Das einzige, was sich geändert hat, ist die Geschwindigkeit, mit der die Kolben die Luft pumpen. Da sie sich bei niedrigeren Drehzahlen viel langsamer bewegen, saugen sie nicht annähernd so stark – erzeugen nicht so viel Vakuum –, sodass der MP in Richtung Umgebungsdruck steigt. Die Kolben saugen viel weniger Luft an, die Geschwindigkeit der Luft, die durch den Einlass strömt, ist geringer und der Kraftstofffluss ist geringer. Das bedeutet, dass trotz deutlich höherem MP weniger Kraft entwickelt wird.

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