Leiden Landebahnen unter Schlaglöchern oder Spurrinnen?

Ja, das tun sie, und es kann in der Tat erhebliche Probleme für Flugzeuge darstellen.

Asphaltpisten sind anfällig für Spurrinnen (weil Asphalt nicht wirklich fest ist – es ist ein festes Aggregat, das in einer extrem viskosen Flüssigkeit suspendiert ist). Die Reibung (Hitze) bei Landungen schmilzt teilweise den Asphalt, und das Gewicht des Flugzeugs drückt ihn langsam nach außen, weg vom Fahrwerk, wodurch Furchen entstehen. (Es gibt auch andere Möglichkeiten, Spurrinnen auf asphaltierten Start- und Landebahnen zu verursachen, wie z. B. das Landen übergewichtiger Flugzeuge an extrem heißen Tagen darauf ).
Betonpisten sind theoretisch weniger anfällig für Spurrillen, haben aber ihre eigenen Wartungsherausforderungen.

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Auch Start- und Landebahnen können Schlaglöcher, Risse und Abplatzungen entwickeln – genau wie eine Straßenoberfläche.
Denn ein Schlagloch kann zu einem Kontrollverlust bei der Landung (wenn das Fahrwerk hineinfällt und einen Reifen platzt oder das Flugzeug zur Seite reißt) oder zu schweren Schäden an Flugzeugtriebwerken (wenn ein Teil des aus dem Schlagloch ausgeworfenen Materials hineingezogen wird) führen der Ansaugstutzen eines Düsentriebwerks oder der Anwurf durch einen Propeller) Flughäfen unternehmen große Anstrengungen, um diese Art von Schäden zu verhindern (und gegebenenfalls zu reparieren), und inspizieren ihre Start- und Landebahnen routinemäßig .

Flughäfen führen auch viele vorbeugende Wartungsarbeiten an ihren Start- und Landebahnen durch, indem sie offene Risse und Fugen im Belagsmaterial abdichten, um zu verhindern, dass Wasser unter die Start- und Landebahn eindringt und Schlaglöcher verursacht (siehe Abbildung unten - zum Vergrößern anklicken).

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Die FAA hat viele Informationen über das Design von Start- und Landebahnen , die ich liebevoll "Mehr als irgendjemand jemals über das Design von Start- und Landebahnen wissen wollte und nie gefragt habe!"