Messen der Ventilspiele mit einem gemischten Satz Stößel

Als ich meine Zylinderköpfe zerlegte, war mir nicht bewusst, dass ich die Reihenfolge der Ventilstößel im Auge behalten musste, also tat ich es nicht. Ich habe jedoch die linke von der rechten Seite des Motors getrennt (V6 Tacoma). Ich habe also zwei Sätze mit jeweils 12 Liftern, die ich an ihren alten/neuen Plätzen neu verteilen muss. Im Idealfall würden sie jeweils genau an der gleichen alten Stelle wie zuvor stehen, aber ich denke, das ist weniger wichtig, wenn man bedenkt, dass ich meine Ventile geläppt habe, was zu Unregelmäßigkeiten führen würde, sodass die Lücken variieren würden, was es unwahrscheinlich macht, dass die alte Reihenfolge jetzt passt.

Eine Sache, die hilfreich sein kann, ist, dass jeder meiner Lifter eine Größe eingraviert hat (die auf dem Bild ist 39, kann nicht sehr gut gesehen werden).

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Hier ist die Größenverteilung auf der linken Seite meines Motors:

  • 39 x 3
  • 46 x 2
  • 38 x 2
  • 45 x 1
  • 43 x 1
  • 41 x 1
  • 40 x 1
  • 37 x 1

Ich weiß also nicht, wo jeder von früher war, noch konnte ich ein Fabrikdiagramm im Internet finden. Ich verstehe, dass ich zum Messen des Spiels zwischen dem Ventilschaft und dem Nocken einen Heber als relativen Messpunkt benötige, um einen anderen Heber zu finden und durch einen anderen Heber zu ersetzen, der letztendlich der Größe entspricht. Meine Frage ist also , wenn man bedenkt, dass ich die ursprüngliche Reihenfolge nicht habe, wie kann ich feststellen, was eine gute anfängliche Verteilung dieser wäre? Oder spielt es eine Rolle, weil die Wimper überall größer ist als jede dieser Lifter-Größen und ich sie einfach anfangs zufällig einstellen kann?

Ich verstehe, dass laut meinem Haynes-Handbuch die Stößel in einer anfänglichen Reihenfolge an den Ventilen sein müssen und die Nockenwellen und die Steuerkette eingeschaltet sein müssen. Das Handbuch sagt, Kolben 1 [ich denke die rechte Seite, die am nächsten zur Vorderseite (Kühler)] in OT stellen, dann 8 bestimmte Ventile messen (Handbuch hat ein Diagramm, welche), dann die Kurbel 2/3 Umdrehung drehen und tun das gleiche für einen anderen spezifischen Satz von 8, dann noch einmal wiederholen. Ich muss auch ein Mikrometer verwenden , um die tatsächliche Dicke jedes Hebers erneut zu messen, da sie sich im Laufe der Zeit möglicherweise von der Angabe geändert hat.

In Ihrer Verwendung fahren diese direkt zwischen dem Nocken und der Ventilspitze, ist das richtig?
@Paulster2, ja. Sie sind wie Ventilnocken-Distanzstücke, aber das Spiel ist anscheinend bei jedem anders, also muss es gemessen werden
Ich klinge Ihnen gegenüber immer wie ein Neigh-Sager, aber ich fürchte, Sie könnten ein Problem haben. Beim Umgang mit obenliegenden Ventilen (oder Stößelstangenmotoren) mit Nocken mit flachen Stößeln kommt es bei Stößeln und Nocken zu dem, was als Sympathetic Wear bezeichnet wird . Dies bedeutet, dass sich Nocken und Heber irgendwie mögen oder sich aneinander gewöhnen. Wenn Sie sie austauschen, zerstören sie sich selbst. Ich mache mir Sorgen, dass Sie hier unabhängig vom Höhenunterschied das gleiche Problem haben könnten. Ich weiß es nicht genau, überlasse es also jemandem, der mehr mit OHC-Motoren gearbeitet hat.
Wenn ich "Selbstzerstörung" sage, sage ich, dass sie sich gegenseitig (Nocken / Heber) sehr schnell abnutzen, wenn sie nicht wieder mit ihrem entsprechenden anderen gepaart werden.
Deshalb muss ich sie messen. Ich bin jetzt an einem Punkt, an dem es kein Zurück mehr gibt
Dieser Thread kann eine Hilfe sein ... keine gute Situation, in der Sie sich befinden, mein Freund.
@ Paulster2: Das ist der Thread des OP, wenn ich mich nicht irre.
Entschuldigung ... Ich muss am Steuer geschlafen haben.
@amphibient Basierend auf Ihren anderen Fragen glaube ich, dass Sie eine Methode zur Lösung dieses Problems angenommen haben. Es wäre eine gute Idee, es als Antwort aufzuschreiben, auch wenn Sie es für fehlerhaft hielten (solange die Mängel hervorgehoben werden). Danke.

Antworten (2)

Sie müssten zunächst nur raten und den Kopf mit dem Ventiltrieb und allen Komponenten wieder zusammenbauen.

Nach Abschluss müssten Sie alle Abstände messen und dokumentieren. Von dort aus müssten Sie beginnen, die Nocken zu entfernen und die Eimer basierend auf Ihrer Dokumentation zu mischen und nach bestem Wissen und Gewissen wieder zusammenzubauen und erneut zu messen.

Sie müssen diese Methode waschen, spülen und wiederholen, bis Sie sie genagelt haben.

Es ist eine grobe Antwort, aber das einzige, was mir einfällt.

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Ich werde sagen, dass ich nie auf das Problem gestoßen bin. Dies ist das erste, was mir in den Sinn gekommen ist, und ich hoffe ehrlich, dass es eine bessere Methode gibt. Was ich mit einer Wasch-, Spül- und Wiederholungsmethode vorgeschlagen habe, ist eine echte Schleife. Ich denke, es könnte etwas erfolgreich sein, aber Sie würden wahrscheinlich zumindest einige der Eimer nicht in ihren entsprechenden Löchern haben. Allerdings gibt es ein Gerücht, dass Sie eine Methode haben. Würde es gerne hören.

Ich glaube, @amphibient hat in anderen Fragen angegeben, welchen Ansatz er gewählt hat. Am besten fragst du ihn, was er letztendlich gemacht hat

Necroposting: Ich stimme zu, dass Sie wahrscheinlich die vom Workshop empfohlene Methode verwenden sollten.

Messen Sie jede Scheibe (ohne Schaufel) mit einem Mikrometer. Schreibe die Dicke auf. (Auf der Rückseite sollte eine Nummer stehen, aber das sehe ich bei den meisten nicht).

Notieren Sie sich jeweils die Dicke, installieren Sie die Unterlegscheiben in den Schaufeln und installieren Sie dann die Nocken. Das Entfernen und Installieren der Nocken ist eine schwierige Praxis und kann sogar den Kopf beschädigen, so dass dieser Vorgang minimiert werden muss. Wenn die Nocken entfernt und wieder installiert werden, kann sich das Spiel ändern.

Sie müssen sich also die von Toyota empfohlenen speziellen Ventileinstellwerkzeuge besorgen (sie kosten weniger als 40 US-Dollar bei Amazon) und diese verwenden, um die Shims aus den Ventilen zu entfernen, die nicht den Spezifikationen entsprechen. (.007 Einlass, .011 Auslass – ideale Einstellungen für 3SFE-Motor). Knallen Sie die Scheibe heraus und tauschen Sie sie gegen eine aus, die passt und die zusätzliche Lücke aufnimmt (wenn sie zu locker ist), oder weniger davon, wenn sie zu hoch ist.

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