Ich versuche, etwas über Motoren zu lernen, also ist meine Frage, wo Ventile, Nockenwellen usw. in verschiedene Motoren gehen? Ich sehe, dass verschiedene Motoren sie an verschiedenen Stellen haben, je nachdem, ob der Motor ein Inline-, V-Line- oder Flat-Motor ist.
Dies wird für moderne Automotoren sein. Dies schließt nicht unbedingt Motorräder, Zweitakter oder Geräte (Rasenmäher) usw. ein. Dies basiert auf dem, was ich gesehen habe, daher kann es andere Beispiele geben, die mir nicht bekannt sind oder die ich vergessen habe.
Der Zylinderkopf ist oben auf dem Block installiert. Es gibt ein paar gemeinsame Teile auf allen Zylinderköpfen. Einlasskanäle, Auslasskanäle, Brennkammern, Ventile und Ventilfedern. Es gibt auch Durchgänge für Öl und Kühlmittel.
Ventile werden im Zylinderkopf sein. Sie werden durch die Ventilfeder gehalten. Die Ventilschäfte und Ventilfedern sieht man, wenn man den Ventildeckel abnimmt.
Ventile werden von der Nockenwelle geöffnet und von der Ventilfeder geschlossen. Die Nockenwelle befindet sich typischerweise an 1 von 3 Stellen.
Im Block. In diesem Fall gibt es einen Heber, der auf den Nocken der Nockenwelle fährt, eine Schubstange und eine Wippe. Die Nocke drückt den Heber, der die Schubstange drückt, diese drückt auf einer Seite der Wippe nach oben, die auf das Ventil drückt.
Im Kopf neben den Ventilen. Dieses Setup hat die Nocke, die Wippe und irgendwann einen Heber. Der Nocken drückt auf die Wippe, wodurch das Ventil geöffnet wird.
Im Kopf, direkt über den Ventilen. In dieser Konfiguration befindet sich ein Eimer über dem Ventil und der Ventilfeder, die der Nocken direkt berührt.
Bei Flachkopfmotoren (ältere Rasenmähermotoren, frühe Automotoren) öffnen sich die Ventilöffnungen tatsächlich in der Blockfläche nach oben (der Kopf ist ein vollständig passives Teil mit null beweglichen Teilen außer dem Kühlmittel). Die Ventilschäfte gehen nach unten in den Block, und es gibt seitliche Fächer für den Zugang zu den Ventilfedern und Hebereinstellungen. Die Nocke befindet sich unter den Hebern, so nahe an der Kurbel, dass es sich normalerweise um einen Zahnrad- oder Kettenantrieb handelt.
Flachkopf-V-Motoren platzieren die Nockenwelle im V direkt über der Kurbel.
Flachkopf-Pfannkuchenmotoren (gegenüberliegende Zylinder) platzieren die Nockenwelle typischerweise über der Kurbel.
Nicht zu verwechseln mit Gegenkolbenmotoren, die gegenüberliegende Kurbelwellen mit Kolben haben, die zusammendrücken. Sie haben keine Nocken oder Ventile; Sie haben Einlassöffnungen an einem Kolben und Auslassöffnungen am anderen. Lieblinge der Marine und der frühen Eisenbahn, sie werden anderswo selten gesehen, weil die Doppelkurbeln und das Synchronisationsgetriebe schwer sind, und wie bei jedem Zweitaktmotor ist es für sie SEHR schwierig, die Tier-3-Emissionen zu erfüllen.
Überkopfventilmotoren haben Ventile im Kopf, die sich nach unten öffnen. neigen dazu, die Nocke an der gleichen Stelle wie Flathead-Motoren zu platzieren. Sie verwenden eine lange Schubstange, die nach oben drückt und Kipphebel kippt, die die Ventile nach unten drücken. Sie sind ein offensichtlicher "Mod" des Flathead-Designs.
Overhead-Cam-Motoren haben Nocken im Kopf. Sie verwenden normalerweise einen Gummizahnriemen für den Antrieb, da dieser ziemlich weit von der Kurbel entfernt ist (dies wird bei einem "V" -Motor unverschämt). Der Nocken wirkt entweder direkt auf einen Stößel, der den Ventilschaft dämpft, oder über eine Art "Kipphebel" -Anordnung.
Dual-Overhead-Cam-Motoren haben zwei Nocken im Kopf, die jeweils die Hälfte der Ventile bedienen.
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