Ich habe diese Frage überprüft , in der das OP ein Reparaturangebot vorlegt, das den Austausch der "Einlassnockenwelle" beinhaltet, um einen überhitzten Motor zu reparieren.
Für mich ist diese Empfehlung ungläubig. Ich kann verstehen, dass ein verzogener Zylinderkopf ausgetauscht werden muss, kann mir aber nicht vorstellen, wie ein Überhitzungsproblem dazu führen könnte, dass eine neue Nockenwelle benötigt wird.
Abgesehen davon werden einige Aftermarket-Tuner neue Nockenwellenprofile erstellen, indem sie vorhandene OEM-Profile abschleifen. Wenn es einen vernünftigen Grund gäbe, ein neues zu verwenden, bin ich mir ziemlich sicher, dass sie zu den ersten gehören würden, die dies tun.
Was könnte einer Nockenwelle passieren, die einen vollständigen Austausch rechtfertigt?
Gibt es für die verschiedenen Möglichkeiten, wie eine Nockenwelle ausfallen / brechen kann, Techniken, um eine beschädigte Nockenwelle zu retten?
Offensichtlich jeder physische Schaden; gerissen, gebrochen, Schäden an der Lageroberfläche, abgeschertes Zahnrad usw. Jeder katastrophale Ausfall rechtfertigt den Austausch der Nocke ohne die Möglichkeit einer Reparatur.
Ein verzogener Zylinderkopf könnte theoretisch auch die Nockenwelle verziehen, aber ich würde sie nicht einfach tauschen, sondern vorher prüfen. Platzieren Sie die Nocke in einem Satz V-Blöcke. Legen Sie eine Messuhr auf die Lagerfläche und drehen Sie die Nockenwelle. Beobachten Sie, wie stark die Messuhr ausschlägt. Das entsprechende Motorhandbuch enthält die Verzugsspezifikationen.
Die subtileren Probleme ergeben sich aus der Keulenabnutzung. Ein Ventil, das sich nicht vollständig öffnet, könnte seltsame Probleme verursachen. Im Leerlauf ist alles in Ordnung, aber unter Last bei hohen Drehzahlen entwickelt sich eine Fehlzündung. Wenn der Hub des Ventils reduziert wird, lässt es nicht so viel Luft herein, was bei hohen Drehzahlen am sichtbarsten ist. Dies ist schwer zu erkennen. Ein Kompressionstest zeigt möglicherweise kein Problem an. Wenn alle anderen möglichen Probleme beseitigt sind, ziehen Sie den Ventildeckel ab und vergleichen Sie den Hub mehrerer Ventile. Im schlimmsten Fall ist der Kolben vollständig rund und es tritt einfach keine Luft in den Zylinder ein oder aus. Dies ist mit einem Kompressionstest leicht zu erkennen.
Theoretisch kann der verschlissene Nocken nachgeschliffen werden, um den Hub wiederzuerlangen. Das Problem bei dieser Technik ist, dass nicht jeder Ventiltrieb den reduzierten Grundkreis kompensieren kann. Jedes Auto mit verstellbaren Ventilen kann dies normalerweise tolerieren. Jedes Auto, das nur Hydrolstößel hat, kann dies normalerweise nicht.
Was könnte einer Nockenwelle passieren, die einen vollständigen Austausch rechtfertigt?
Es gibt ein paar Dinge, die mir spontan einfallen:
Gibt es für die verschiedenen Möglichkeiten, wie eine Nockenwelle ausfallen / brechen kann, Techniken, um eine beschädigte Nockenwelle zu retten?
Wenn eine Nocke ausgelöscht ist (Nockenausfall) oder ein Lagerzapfen defekt ist, können Sie den Bereich neu aufbauen (schweißen) und erneut auf Spezifikation abschleifen lassen. Geht eine Nocke kaputt, bleibt Ihnen kaum eine andere Wahl als Ersatz.
Für fast jeden der heutzutage gebräuchlicheren Motoren, die Leistungsverbesserungen akzeptieren, gibt es höchstwahrscheinlich ein Nockenwellendesign für Sie. Es gibt viele verschiedene Aftermarket-Nockenhersteller, die eine Nockenwelle nach Ihren Vorgaben bauen. Sie helfen Ihnen auch dabei, genau herauszufinden, was mit einer anderen Nockenwelle los ist, die für Ihre Anwendung geeignet ist. Sie können sogar nach Maß bauen. In den meisten Fällen ist es einfacher/billiger, eine neue Nocke zu kaufen, als die Nockenwelle mit einem neuen Profil abschleifen zu lassen ... das ist in den meisten Fällen der Fall .
Es gibt immer die seltsamen Motoren, die keinen Aftermarket haben, für die Sie einige außergewöhnliche Mittel einsetzen müssen, um Ihre Ziele zu erreichen. Eine der Methoden, die früher genutzt wurden, um Leistungssteigerungen zu erzielen, war das Nachschleifen einer Nocke. Dieser Prozess würde darin bestehen, eine Standardnocke zu verwenden und den Grundkreis der Nocke nachzuschleifen. Der Grundkreis ist der Ort, an dem der Stößel fährt, wenn kein Hub auf das Ventil ausgeübt wird. Wenn Sie diesen Bereich nach unten schleifen, wird der Hub von diesem Abschnitt bis zur Spitze des Nockens größer, und Sie haben somit mehr Hub und mehr potenziellen Luftstrom, der in den Zylinder strömt. Bei so vielen GutenAftermarket-Cam-Hersteller da draußen und die Möglichkeit, sie so ziemlich alles schleifen zu lassen, was Sie wollen, ist dieses Verfahren ziemlich in Ungnade gefallen. Die Bearbeitungskosten sind höher als das, was etwas von einem Nockenhersteller kosten würde, also warum sich den Aufwand machen.
Andere Antworten haben gut abgedeckt, wie Nocken inspiziert werden. Diese Fallgeschichte lässt mich fragen, ob der Techniker, der diesen Motor auseinander genommen hat, diese Nocke in irgendeiner Weise beschädigt hat. Der Schnellrabatt ist verdächtig. Händlertechniker werden meistens pro Job bezahlt und sie bewegen sich schnell. Dies ist ein Niedriglohnjob, der im Geschäft nicht erwünscht gewesen wäre. Es macht keinen Spaß, einem strengen, kostenbewussten Chef zu erklären, warum die Serviceabteilung ein teures Teil kaufen muss; besser als gescheitert an den Kunden verkaufen. Das passiert nicht oft, aber die Versuchung ist groß und das Risiko gering. Es passiert. Wenn dies mein Motor ist, möchte ich diese Nocke, damit ich oder mein Experte sie überprüfen kann, bevor ich fortfahre.
Ich habe Hunderte von überhitzten Motoren repariert. Verzogene Köpfe sind sehr selten, sagen wir 1 in 2000, ich habe noch nie eine durch Hitze beschädigte Kamera gesehen. Der erste sichtbare Schaden wäre höchstwahrscheinlich Öl, das aus den Lageroberflächen kocht und Metall-zu-Metall-Kontaktschäden verursacht. Hitzeschäden, die ausreichten, um den Kopf zu verformen, hätten mit ziemlicher Sicherheit auch die Kolbenringe zerstört.
Möglicherweise eine stark überhitzte Nocke, möglicherweise aufgrund von Ölmangel. Ernsthafte Überhitzung könnte dies verursachen, aber auch ein Ölleck in der Zufuhr zum Kopf (möglicherweise intern undicht) verursachen.
Vor vielen Jahren hatte ich einen Motorradmotor, bei dem der Verlust eines O-Rings zu niedrigem Öldruck führte (aber nicht niedrig genug, um die Öldruck-Warnleuchte auszulösen). Während es die Kurbel tötete, waren die Nocken durch den Mangel an Schmierung auch stark gebläut.
Zaid
vini_i