Sicherlich ist es relativ einfach, einen Subaru (oder einen echten Boxermotor) dazu zu bringen, in dieser Art von Konfiguration zu laufen. Denken Sie daran, dass Sie von einem Motor mit zwei horizontal gegenüberliegenden Zylinderköpfen und einem Viertakt sprechen, also gibt es für jede Umdrehung der Nockenwelle zwei Umdrehungen der Kurbelwelle. Jeder Kolben trifft zweimal auf seine "Oberkante" seines Hubs, einmal nach seinem Kompressionshub und einmal nach seinem Auspuffhub.

Bei üblichen Viertaktanwendungen befindet sich ein Kolben im Verdichtungstakt, einer im Verbrennungstakt, einer im Auslasstakt und einer im Einlasstakt. Nockenzeitgebungsereignisse werden so eingestellt, dass das Auslassventil während des Auslasshubs offen ist und das Einlassventil beim Einlasshub offen ist. Während der Verbrennung und Verdichtung sind beide geschlossen. Bei mir bisher?

Wenn Sie sich jetzt einen Motor wie den Boxermotor von Alfa Romeo ansehen, werden Sie feststellen, dass er zwei Zahnriemen hat.

Stellen Sie sich vor, was passieren würde, wenn der Zahnriemen falsch montiert wäre, so dass die Steuermarkierungen an nur einer Bank des Motors (Nockenräder) um 180 Grad von der Stelle entfernt wären, an der sie sein sollten. Der Effekt wäre, dass Bank eins und Bank zwei jetzt gleichzeitig ihre Kompression oder was auch immer ausführen würden. Natürlich gibt es das kleine Problem, dass die Zündkerze jetzt um 180 Grad aus dem Takt mit Bank zwei zünden würde. Stellen Sie sich jedoch vor, Sie könnten die Zündkerzen von Zylinder drei mit denen von Zylinder zwei und die von Zylinder vier mit Zylinder eins verbinden. Sie hätten jetzt zwei Zylinder, die gleichzeitig ihre Zündkerzen abfeuern. Wenn Sie einen Vergasermotor hatten, können Sie jetzt aufhören, wenn Sie Ihr Ziel erreicht haben.

Bei Motoren mit Kraftstoffeinspritzung müssten Sie die Zündung des Injektors auch über die beiden Zylinderbänke binden. Dies wäre jedoch auch kein großes Unterfangen, da Sie lediglich die um 180 Grad nach außen gerichtete Bank mit dem Injektorereignis der Bank verbinden müssten, die zeitlich richtig eingestellt ist. Plötzlich haben Sie einen Motor, der sich so verhält, wie Sie es beschrieben haben.

Die reale Implementierung würde bedeuten, dass entweder der Zahnriemen absichtlich um 180 Grad nach außen montiert oder die Keilnut von der Nockenwelle entfernt wird (oder ein modifizierter Satz Riemenscheiben verwendet wird), sodass die Nocke im Vergleich zum Nockenrad um 180 Grad nach außen gerichtet ist. Bei einem Auto mit Kraftstoffeinspritzung könnten Sie die ECU neu programmieren, um die Einspritz- und Zündereignisse der Bank zwei so zu verschieben, dass sie mit denen der Bank eins übereinstimmen, oder Sie könnten die Verkabelung von den Einspritzdüsen und dem Spulenpaket physisch vom Webstuhl der Bank zwei trennen und sie mit dem überbrücken Bank-1-Anschlüsse (ich würde dies lieber in der ECU-Software tun und das Überbrücken der Anschlüsse wäre ein bisschen "Hack", aber kein Grund, warum es nicht funktionieren würde, vorausgesetzt, der Kabelbaum und alle von Ihnen verwendeten Relais waren der Aufgabe gewachsen) .

Für Boxer-Anwendungen denke ich, dass das so ziemlich alles ist, was Sie tun müssten.

Läuft einer der Vierzylinder-Autotypen da draußen mit dieser Konfiguration?

Nicht, dass ich es finden könnte, mit der simulierten Ausnahme einiger "Streukameras", auf die @Steve Matthews verweist und die eine großartige Antwort von @Paulster2 erhalten. Obwohl diese streng genommen nicht wirklich "Urknall" sind.

Hier ist ein Link zu einer wirklich guten Lektüre, auch wenn sie nur am Rande angemessen ist!

Wenn ja, wie würden sie diese Kameras nennen?

Sie tun es nicht, also sage ich Ghostphantasie Offset Vaporbang Unheardof Cams (GOVUC)

Insbesondere bin ich wirklich neugierig, gibt es ähnliche Lösungen für Subaru-Plattformen wie den 2008er oder 2009er WRX Boxermotor?

Die Subie-Szene ist diejenige, die ich am ehrlichsten und bereitwilligsten kommentieren kann. Und die Antwort ist einfach nur "nein". Es ist mir egal, was irgendjemand "glaubt", es passiert nicht. Es scheint nicht, dass der große Leistungsimpuls, der mit der Big Bang-Konfiguration verfügbar ist, einem Auto helfen würde. Es gibt eine komplexe Physik, auf die ich gestoßen bin, die feststellt, wie die Impulse die Karkasse des Reifens auf Motorrädern verzerren , was zu einer bösen, pulsierenden Kurvenfluchtgeschwindigkeit führt (mit einem sehr erfahrenen Fahrer) und damit zu einem Anstieg der Popularität für eine Weile, wenn man diese Bestien selbst braut.

Dasselbe gilt nicht für Autos. Tatsächlich denke ich, dass mit der sooper-genialen Radialreifentechnologie in Motorrädern der größte Teil des Nutzens jetzt auch von dieser Anwendung verschwunden ist. Der "Faustkämpfer"-Motor genießt eine feine Balance und einen niedrigen Schwerpunkt. Ich habe Methanol, E85 und eine ganze Reihe von Turbos gesehen, die auf Motoren der EJ-Serie angewendet wurden, zusammen mit allen Tricks im Buch und einigen, die es nicht sind. (500+ AWD PS auf 2 Liter, 750+ AWD PS auf einem 2.5) Aber kein GOVUC auf Subaru.

Das Schneiden und Drehen von Subie-Kameras (2 bei einigen, 4 bei anderen) ist einfach nicht möglich. Und es ist auch kein verschwendeter Funke, also ist das ein Problem. Zusammen mit dem FI. Aber Sie könnten es einfach genug manipulieren, indem Sie einfach den 1-4- und 2-3-Funken und FI zusammenschalten, wie @Steve Matthews vorgeschlagen hat. Aber diese teuren Nocken werden wertlos sein, und ich denke, ein allgemeiner Nachteil für die Erzeugung von Drehmoment, Leistung oder Kurvenausgangsgeschwindigkeiten.

Das ist also keine große Antwort, aber es ist trotzdem eine Antwort. In der Zwischenzeit habe ich hier einen großartigen Artikel gefunden, der einen Großteil der Torsionseingabe an einer Kurbelwelle bei verschiedenen Konfigurationen und Steuerzeiten beschreibt. (Mit anderen Worten, beantwortet die Frage nicht auf einen Schlag, ist aber dennoch eine nette Lektüre - und liefert viele Hintergrundinformationen, die erforderlich sind, um vollständig über diese Frage nachzudenken ...)

Kurbelwellendrehmoment Verschiedene Konfigurationen und Timings

Es werden hauptsächlich 2 Zündfolgen verwendet, sie heißen Screamer und Big Bang, der Unterschied liegt nicht in der Zündfolge, sondern in der Zeit zwischen den Zündungen der Kolben. Der berüchtigte Sound eines Superbikes, dieser schrille Schrei ist ein Screamer-Motor, er feuert sequentiell, ein Kolben nach dem anderen, regelmäßig, aber der Urknall-Motor feuert 2 der Kolben gleichzeitig und gibt nach es ist dieser klumpige sound, deshalb klingt die yamaha r1 mit ihrer kurbelebene so, wie sie klingt, ganz anders als ein ninja oder ein cbr oder ein bmw s1000rr. Sie müssen berücksichtigen, dass dieser Unterschied in der Zündung das Drehmoment oder das Leistungsdiagramm in einem Prüfstandsbericht nicht wirklich ändert, der Unterschied ist bei einem Fahrrad mit einem 4-Zylinder-Motor berüchtigter.