Was genau ist die i-VTEC-Technologie von Honda?

Zusätzlich zu Zaids Antwort.
VTEC - V ariable Valve T iming and Lift E lectronic Control)
Im Wesentlichen wählt es zwischen zwei verschiedenen Nockenprofilen in Abhängigkeit von der Drehzahl.
Hier ist eine Animation -

So steuert eine Nocke Tellerventile. Lesen Sie hier mehr über das Nockenprofil

Für den volumetrischen Wirkungsgrad möchten wir, dass der Ansaugtakt den Zylinder mit dem maximalen Luft-Kraftstoff füllt.
Ich springe auf die Notwendigkeit, ein anderes Nockenprofil bei höheren Drehzahlen zu haben

Ventilsteuerung

Einlass - Das Ventil ist nicht lange genug geöffnet, damit die Luft (oder das Luft-Kraftstoff-Gemisch) den Zylinder unter dem gegebenen Druckgradienten vollständig füllen kann. Wir könnten dieser Situation helfen, indem wir ein anderes Nockenprofil verwenden, das es dem Nocken ermöglicht, länger geöffnet zu sein. Dies bedeutet, dass das Einlassventil geöffnet ist, selbst nachdem der Kolben den Boden des Einlasshubs erreicht hat. Luft mit dieser Geschwindigkeit hat genügend Schwung, um weiter in den Zylinder zu drücken und zu komprimieren, selbst wenn sich der Kolben für den Kompressionshub nach oben bewegt.

Auspuff – da könnten wir auch was schlaues machen. Wenn wir am Ende des Auslasstakts auch den Einlasstakt öffnen (Überlappung), nutzen wir am Ende den Impuls des Auspuffs, um Luft aus dem Einlasskanal anzusaugen!

LIFT
Die Lift-Steuerung entspricht im Grunde der Änderung der effektiven Fläche des „Lochs“. Bei höheren Drehzahlen würden wir davon profitieren, ein größeres „Loch“ zu verwenden, und daher ist das Nockenprofil so, dass es auch die Teller tiefer drückt. Da die Größe des Anschlusses ein abgestimmter Parameter ist, führt die ständige Verwendung eines größeren Lochs dazu, dass der Motor unruhig läuft.
Also schaltet vtec zwischen zwei unterschiedlichen Nockenprofilen um, die vom Steuergerät abhängig von der Drehzahl ausgewählt werden. Am Umschaltpunkt ist ein deutlicher Anstieg zu spüren.

Aber natürlich könnten wir noch weiter davon profitieren, wenn wir eine kontinuierliche Kontrolle über Auftrieb und Timing hätten.

ZUSÄTZE
Hier sind zwei Videos, die das Innenleben des Systems am Motor selbst ausführlich zeigen.
1. Nockenphaseneinstellung
2. Vtec-Magnet

Dieses Diagramm erklärt VTEC anständig:

Kurz gesagt (in Anlehnung an den Wikipedia -Artikel) haben Sie zwei Nockenprofile, eines für den Betrieb bei niedrigen Drehzahlen und Kraftstoffeffizienz, das zweite (größere Nocke) für Leistung. Die ECU entscheidet anhand mehrerer Motorparameter, wann welches Profil ausgewählt wird, indem sie den Verriegelungsstift betätigt, der durch die Kipphebel verläuft.