Wie wirkt sich die Ventilüberschneidung auf die Emissionen aus?

Während des Auslasshubs, wenn der Kolben die verbrannten Gase aus dem Zylinder drückt, entwickelt der Strom Geschwindigkeit. Da der Gasstrom Masse hat, entwickelt er einen Impuls. Dieser Impuls folgt dem ersten Newtonschen Gesetz, dass ein Körper in Bewegung dazu neigt, in Bewegung zu bleiben. Wenn sich der Zylinder leert, wird der Abgasstrom tatsächlich einen leichten Sog am Zylinder ziehen.

• Wenn es keine Überschneidung gibt, schließt das Auslassventil, bevor das Einlassventil öffnet, und der größte Teil dieser Saugkraft geht verloren.
• Bei einer gewissen Überschneidung schließt das Auslassventil, während das Einlassventil öffnet. Dies nutzt die Saugkraft aus und beginnt bereits vor Beginn des Ansaugtakts mit dem Ansaugen des Ansauggemischs. Die meisten Autos nutzen diese Aktion.
• Bei starker Überschneidung ist das Auslassventil vollständig geöffnet, während das Einlassventil öffnet. Bei dieser Überlappung kann die Saugwirkung einen Teil des Ansauggemisches in den Auspuff ziehen, bevor sich das Auslassventil schließt.

Es gibt einen Kompromiss zwischen Überlappung und Emissionen. Bei niedrigen Drehzahlen trägt die Überlappung hauptsächlich zu den Emissionen bei. Bei hohen Drehzahlen trägt die Überschneidung zur Leistung bei, indem die Ansaugung genutzt wird, um dem Ansauggemisch Starthilfe zu geben. Viele Überschneidungen sind der Grund, warum Super-Hochleistungsautos dazu neigen, einen sehr beschissenen Leerlauf zu haben. Wenn die Überschneidung auf die Spitze getrieben wird, ist das Auslassventil während des Ansaugtakts immer noch offen, wodurch etwas Abgas zurück in den Zylinder gesaugt wird.

Variable Ventilsteuerung ist der Kompromiss. Durch dynamisches Anpassen des Überlappungsbetrags kann für jede Drehzahl der richtige Überlappungsbetrag eingestellt werden. Einige Fahrzeuge nutzen den Vorteil, etwas Abgas zurück in den Zylinder zu saugen, um die Notwendigkeit eines AGR-Ventils zu beseitigen. (GM Inline 6 in den Trailblazern)