Ich bin auf dem morgendlichen Pendelverkehr fast ausgelöscht, als ich um eine Ecke bog!
Ich habe 700 x 25 mm Reifen und halte sie normalerweise bei etwa 90 psi. Was ist das Maximum, das Sie in Ihre Reifen gesteckt haben (psi), um makellose Kurven zu gewährleisten?
Die kurze Antwort
Sie sagen, Sie halten sie normalerweise bei etwa 90 psi .
Ich denke, es ist ein wichtiger Punkt, dass Sie nicht sagen, dass Sie sie überprüft haben und sie definitiv bei 90 psi (6 atm) lagen.
Schnelle Kurvenfahrten sind immer gefährlich. Ihre Reifen müssen hart sein, damit sie sich nicht verformen, und Sie brauchen die richtige Technik. Ihre Reifen müssen mindestens 90 psi haben.
Bezüglich Technik...
Bei Geschwindigkeit müssen Sie sich mit dem Fahrrad lehnen. Sie neigen das Fahrrad, um es in die Kurve zu bringen, anstatt es zu lenken. Bei diesen Geschwindigkeiten sollte Ihr Gewicht gleichmäßig auf Lenker und Pedale verteilt sein: kein Gewicht auf Ihrem Sitz.
Sie sollten durch die Kurve schauen , damit Sie wissen, was Sie als nächstes tun, und um eine ruhige, neutrale Position auf dem Fahrrad zu bewahren.
Nähern Sie sich vorsichtig neuen Ecken. Es ist kein Rennen. Auf einer öffentlichen Straße kann ein Unfall Ihr Leben kosten.
Aber um Ihre Frage zu beantworten - meine Reifen sind gerade bei 8 atm - 120 psi.
Die lange Antwort
Es gibt vier Schlüsselkomponenten beim Kurvenfahren: Ihre Geschwindigkeit, Ihre Technik und die Reifen und ihre Haftung auf der Oberfläche (und das lässt andere wie die Rahmengeometrie aus). Leider sind Fehlinformationen zu jedem üblich. Nehmen Sie also nicht alles, was Sie zu diesen Themen lesen, als Evangelium (oder Thora oder Koran oder Was auch immer-Ihr-Boot-schwimmt). Bewerten Sie jede Quelle, einschließlich dieser.
Jede der vier Komponenten interagiert miteinander, sodass jede Diskussion darüber schnell kompliziert wird. Dies ist einer der Gründe für die Fülle an Fehlinformationen.
Aber zuerst müssen wir uns darüber im Klaren sein, wie ein Fahrrad eigentlich funktioniert.
Gleichgewicht
Als du gelernt hast, Fahrrad zu fahren, hast du gelernt, die Räder unter dir zu halten. Wenn sich das Fahrrad und Sie zur Seite lehnen, lenken Sie in diese Richtung, um den Punkt zu erreichen, an dem Ihre Räder die Straße unter Ihrem Schwerpunkt berühren. Es ist einfacher, das Gleichgewicht zu halten, wenn Sie schneller fahren, weil das Fahrrad schneller auf Ihre Lenkbewegungen reagiert. Sie können dies sehen, wenn zwei Fahrer durch eine nasse Stelle auf eine trockene Straße fahren. Der schnellere Fahrer hinterlässt eine sehr gerade Spur. Es wackelt zwar, wenn sich der Fahrer auf kleine Abweichungen einstellt, aber nicht viel. Der langsamere Fahrer hinterlässt eine zappelige Spur, während das Fahrrad langsam von einer Seite zur anderen stürzt.
Geschwindigkeit und Technik
Geschwindigkeit und Kurventechnik gehen Hand in Hand. Wenn Sie Ihre Kurvengeschwindigkeit allmählich erhöhen, ändert sich allmählich Ihre Kurventechnik.
Gehen wir zunächst davon aus, dass die Oberfläche aus sauberem, trockenem Bitumen besteht und dass die Kurve offen ist, z. B. wenn Sie auf einem leeren Supermarktparkplatz fahren. Sie können wählen, wie scharf Sie abbiegen möchten, Sie können bis zum Ende der Kurve sehen und wissen, wohin Sie nach der Kurve fahren.
Ihre Geschwindigkeit und bisherige Erfahrung mit der Bodenhaftung Ihrer Reifen auf diesem Untergrund bestimmen Ihre Kurventechnik. Dementsprechend können Sie beim Heranfahren an die Kurve hart, sanft oder gar nicht bremsen.
Beginnen wir mit einer langsamen Kurve, in der Sie nicht bremsen müssen. Als Kind hast du die Technik für diese Kurven gelernt – das nennt sich Gegenlenken , bei dem du dich ein wenig von der Kurve wegdrehst , um dein Gewicht leicht nach innen zu verlagern. Wenn sich Ihr Gewicht auf einer Seite der Stelle befindet, an der die Reifen die Straße berühren, müssen Sie sich in diese Richtung drehen, um das Gleichgewicht zu halten. Wenn Sie am Ende der Kurve ankommen, drehen Sie tatsächlich etwas stärker, um die Räder wieder unter sich zu bekommen, damit Sie geradeaus fahren können.
Wenn Sie Ihre Geschwindigkeit erhöhen, muss die Bewegung, die Sie machen, um die Kurve einzuleiten, nicht so groß sein. Sie können sich einfach in die Kurve lehnen . Hier tauchen einige Fehlinformationen auf. Um sich zu neigen, lenken Sie leicht gegen . Das ist ganz natürlich, wenn man erst einmal gelernt hat, Fahrrad zu fahren. Aber viele sprechen vom Gegenlenken, als wäre es eine spezielle Technik, die man bewusst anwenden sollte. Beim Gegenlenken weichen wir vom geraden Weg ab. Jeder in unserer Nähe ist jetzt gefährdet - wenn Sie in einer Gruppe fahren, können Sie auf diese Weise einen Unfall verursachen. Der Begriff Gegenlenkungkommt eigentlich aus dem Autofahren, wo das Fahrzeug so viel Power hat, dass es in einem kontrollierten Powerslide um die Kurve fährt. Auf einem Fahrrad haben wir nicht so viel Kraft. Ignorieren Sie also den Rat, gegenzusteuern. Du tust es bereits. Versuchen Sie, es weniger zu tun.
Wenn Sie also Ihre Geschwindigkeit erhöhen, müssen Sie sich mehr lehnen, um die Zentrifugalkraft beim Wenden auszugleichen . Wenn Sie das Fahrrad neigen (und noch so leicht lenken), ändert die Geometrie Ihres Fahrrads den Winkel, in dem Ihre Reifen auf die Straße treffen. Der Grip Ihrer Reifen auf der Oberfläche erzeugt die Zentripetalkraft , die Sie um die Kurve drückt. Mehr dazu weiter unten im Abschnitt Grip .
Sobald Sie schnell genug fahren, um sich in Kurven merklich zu neigen, erscheint Ihr Bedarf an mehr Techniken. Sie werden schnell gelernt haben, dass wenn Sie das Innenpedal gedrückt haben, es auf die Straße treten kann, was als Pedalschlag bezeichnet wird . Im schlimmsten Fall kann dies ein oder beide Räder von der Straße abheben. Natürlich haben Ihre Räder nicht viel Grip in der Luft, und so ist die häufige Folge ein Sturz. So viele gehen zum anderen Extrem und sagen, Sie sollten Ihr äußeres Pedal nach unten drücken. So sehen Sie es bei den Profis. Es sieht gut aus. Stilvoll. Aber sie sind (meistens) hochqualifizierte Fahrer, von denen die meisten von uns nur träumen können. Für Normalsterbliche schlage ich vor, dass wir für Hochgeschwindigkeitskurven vom Sitz steigen, unser Gewicht gleichmäßig auf die Räder verteilen und fühlen und möglicherweise darauf reagieren, was das Fahrrad tut.
Die andere grundlegende schnelle Kurventechnik besteht darin , durch die Kurve zu schauen . Was nur bedeutet, schauen Sie, wohin Sie als nächstes gehen, anstatt auf die nette Person auf dem Fußweg oder die Straße vor Ihren Rädern. Auf die Straße kann man nur schauen, wenn man einem Hindernis ausweicht. Der Punkt ist, dass Sie dorthin gehen, wo Sie hinschauen.
Das ist also grundlegende Geschwindigkeit und Technik. Wenn Sie der Meinung sind, dass sie kontrovers sind, schlecht verstanden werden oder widersprüchliche Ratschläge enthalten, werfen Sie einen Blick auf ... Grip.
Griff
Griff. Rollwiderstand. Reifendruck. Kontaktbereich. Kies. Wasser.
Diese Begriffe werden alle vermischt, wenn wir über Grip sprechen. Fangen wir also noch einmal ganz einfach an.
Auf einem Fahrrad haben wir eine Hauptart des Griffs. Dies wird als Haftreibung bezeichnet, da sich Ihre Reifen beim Rollen an der Stelle, an der sie auf die Straße treffen, nicht relativ zur Straße bewegen .
Auf einer trockenen, sauberen Straße hängt die Menge an Haftreibung, die Sie erhalten, von einer Sache ab - der Kraft (oder dem Gewicht), die Sie anwenden. Die Kontaktfläche verändert also nicht Ihren Griff. Das ist, gelinde gesagt, kontraintuitiv.
Haftreibung ist wichtig, weil sie immer größer ist als die Alternative – dynamische oder kinetische Reibung. Dieser Unterschied bedeutet, dass Sie weg sind, sobald Sie anfangen zu rutschen. Es sei denn, Sie haben erstaunliche Fähigkeiten.
Wie maximieren Sie also Ihre Haftreibung? Indem Sie Ihre Reifen fest in Kontakt mit der Straßenoberfläche halten. Und das bedeutet Reifendruck (und auch das oben erwähnte Gewicht). Ihre Reifen müssen genügend Innendruck haben, um einer Verformung unter den Kräften der Kurvenfahrt standzuhalten. Wenn sie sich verformen, verlieren sie diesen festen Kontakt. Sie verlieren Halt. Und dann bist du weg.
Aber warum verwenden wir alle weniger Druck, wenn es nass ist? Und warum haben Pkw und Lkw Breitreifen?
Wenn unsere Reifen rutschen, beobachten wir dynamische oder kinetische Reibung. Wir alle wissen, dass dies mit der Fläche zunimmt , aber gute Online-Quellen sind schwer zu identifizieren. Reifen mit einer größeren Aufstandsfläche greifen beim Rutschen besser, da die Kanten der Laufflächen und die Merkmale der rauen Straßenoberfläche ineinandergreifen, wenn sich der Reifen darüber bewegt, und die Gummioberfläche sich um die Straßenunebenheiten quetscht. Aber diese Haftung ist immer geringer als die Haftreibung. Wir senken unseren Reifendruck bei Nässe, um unsere Gleitreibung zu erhöhen. Wenn Sie den Druck nicht zu stark senken, behalten wir immer noch einen anständigen statischen Grip. Da wir bei Nässe etwas vorsichtiger fahren werden, lohnt sich der Tausch.
Das erklärt, warum Autos breite Reifen haben. Was ist mit Lastwagen? Lastwagen haben breite Reifen, um die Last auf der Straßenoberfläche zu verteilen. Die Straßenoberfläche kann nur einen bestimmten Druck aushalten, bevor sie sich verformt. Bei der maximalen Straßenlast pro Achse können Sie sehen, dass viele Gerichtsbarkeiten die maximale Radlast auf 650 oder 700 lb pro Zoll Reifenbreite begrenzen. Lastwagen haben also breite Reifen, um die Straßen nicht zu ruinieren.
Und schließlich, wie Daniel betont, gibt es eine Grenze, an die man sich halten kann. Öl, Wasser, Schmutz und Sand verringern Ihren Grip. Wenn Sie nicht genug Grip für die Kurve haben, die Sie versuchen, ist das Ergebnis ein Sturz. Manchmal kann ein Fahrer aufrecht bleiben, wenn die Räder rutschen, aber das ist eher eine Frage des Glücks als des Könnens.
Fazit
Pumpen Sie Ihre Reifen bis in die Nähe des maximalen Drucks auf, der auf der Seitenwand angegeben ist.
Sie haben ein paar Arten von Fehlern.
Ich nehme einen Reifen im Betriebsbereich
. Wenn Sie über 170 Pfund wiegen, dann nahe der Obergrenze des Bereichs
Wenn Sie einen größeren Flicken wünschen, besorgen Sie sich einen größeren Reifen und fahren Sie ihn innerhalb des empfohlenen Druckbereichs.
Ein größerer Reifen ist nicht nur größer – er hat einen niedrigeren Betriebsdruckbereich
Führen Sie eine weiche Gummimischung aus
Ich denke, ein Punkt wurde etwas beschönigt: Es gibt eine Grenze für die Art der Kurve, die Sie bei 20 Meilen pro Stunde machen können.
Die durch statische Reibung verfügbare Kraft muss größer sein als die Zentrifugalkraft, die Sie bei der Kurve erzeugen - je schärfer die Kurve, desto größer die Zentrifugalkraft bei einer bestimmten Geschwindigkeit. Wenn die Zentrifugalkraft die Reibungskraft übersteigt, rutscht Ihr Reifen unter Ihnen weg.
Zusätzlich kann die Geometrie der Oberfläche einen Einfluss haben. Eine sehr leichte Neigung zur Oberfläche wäre bei Geradeausfahrt belanglos, kann aber die Haftreibungskraft beim Kurvenfahren stark beeinträchtigen.
Und natürlich verändert die geringste Menge Sand, Kies oder Öl auf der Oberfläche das Bild komplett (und ich habe selten eine Oberfläche gesehen, die frei von diesen Verunreinigungen ist).
Ich vermute, Ihr Hauptproblem war, dass Sie einfach zu schnell um die Ecke gefahren sind, mit einer zu scharfen Kurve.
Wenn Sie nur den Reifendruck fragen, würde ich 90 psi Minimum bei nassem Zustand angeben. Das Fahren mit einem niedrigeren Druck erhöht das Risiko von Durchstichen durch Schlangenbisse, Spalten/Schnitten in der Seitenwand.
Wichtigere Faktoren in Bezug auf Traktion bei Kurvenfahrt sind jedoch:
Betrieb des Aufsitzmähers für den Straßenzustand ungeeignet. Zum Beispiel 20 mph in einer scharfen nassen Kurvenkurve, Panikbremsen in Kurven usw.
Gewichtsverteilung nach vorne: Je mehr Gewicht auf das Vorderrad gelegt wird, desto höher ist die Reibungsgrenze, die das Vorderrad bewältigen kann.
Reifenart: besserer Rollwiderstand meist verbunden mit schlechterer Traktion. Sie können sehen, dass einige Reifen seitlich zwei Bänder haben, zusätzlich zu einem Slick in der Mitte; Diese werden erstellt, um die Kurvenfahrt zu verbessern.
Die Bedeutung des Reifendrucks für die Traktion ist also im Vergleich zu anderen Faktoren wirklich minimal.
Es ist ähnlich wie bei Winterreifen und Sommerreifen am Auto, Sie können eine bessere Traktion erzielen, indem Sie den Sommerreifen entleeren, aber niemals so gut wie der Winterreifen.
In dieser technischen FAQ von VeloNews ( http://velonews.competitor.com/2014/05/bikes-and-tech/technical-faq/technical-faq-tire-grip-wet-conditions_328827 ) beantworten mehrere Reifenhersteller die Fragen :
Specialized, Challenge, Vittoria und Continental antworten alle.
Obwohl sich diese Frage etwas von Ihrer unterscheidet, sind die in den Antworten besprochenen Elemente direkt auf nicht nasse Bedingungen anwendbar. Wie ein Befragter betont, stimmen professionelle Mechaniker den Reifendruck auf der Grundlage des Fahrstils, des Fahrergewichts, der Umgebungsbedingungen und der spezifischen Straßenbedingungen ab. Die einzige wirkliche Antwort auf Ihre Frage ist also, dass "es darauf ankommt", denn was für mich in meiner Situation funktioniert, funktioniert möglicherweise nicht für Sie - zumindest wenn man bedenkt, dass es zu viele Variablen gibt und in dieser Situation nicht genug davon bekannt sind .
Ich bin auf 700 x 25 Kontinentalreifen gefahren, die auf trockenem Asphalt auf 110 psi aufgepumpt waren, und bin mit 25 + mph problemlos in die Kurve gefahren. Ich bin 700 x 23 (derselbe Reifen) mit über 120 gefahren und Off-Cambers ganz gut in die Kurve gefahren. Aber ich bin diese beiden Reifen auch mit niedrigerem Druck gefahren und bin gut in Kurven gefahren. Und ich bin Schlauchreifen mit viel niedrigerem Druck gefahren, bin mit Renngeschwindigkeit in Kurven gefahren und es ging mir gut.
Nicht alle Reifen und Fahrer sind gleich. Nicht alle Straßen sind gleich.
Chris H
Kibbee
Ben
Batman
Daniel R Hicks
Criggie
Brandan