Motorkabelbaum bei VW Jetta TDI '02 entfernen/ersetzen

Ich bin aufgrund meiner Erfahrung voreingenommen, aber vielleicht könnte es hilfreich sein. Ich verbrachte Zeit in der Armee damit, elektrische Systeme von Fahrzeugen zu beheben (und Mechanikern beizubringen, Fehler zu beheben). Danach arbeitete ich für einen US-Automobilhersteller, zunächst als Konstrukteur und dann als Mitarbeiter für die Einführung neuer Modelle, einschließlich unzähliger Stunden, die ich mit der Fehlersuche bei Automobilproduktproblemen verbrachte.

Mein Fokus auf die Reparatur liegt auf: 1) Verstehe die Grundursache dessen, was falsch ist. 2) Das Ding dauerhaft auf einem hohen Qualitätsstandard reparieren. 3) So wenig Geld wie möglich aus eigener Tasche ausgeben. Hinweis: Ich habe nicht gesagt, die Reparatur schnell durchzuführen, damit ich morgen losfahren kann, weil ich das Auto brauche, um zur Arbeit zu kommen. Das ist nicht die Art von Arbeit, die ich mache.

Die größten Bedenken bei der Verkabelung:

• Pinbelegung (dies tritt auf, wenn ein einzelner elektrischer Stecker nicht vollständig in seinem Kunststoff-Hartschalenstecker sitzt.)
• Schlechte Crimps an den Anschlüssen.
• Elektrische Steckverbinder in das falsche Loch innerhalb eines Hartschalensteckverbinders aus Kunststoff eingesteckt. Im Allgemeinen ist dies ziemlich schwierig, aber möglich, wenn jemand einen Kabelbaum repariert und versehentlich zwei Schaltkreise vertauscht hat. Moderne Gurtzeuge werden bei der Herstellung ziemlich sorgfältig darauf getestet.
• Durchgebrannte Verkabelung (im Allgemeinen im Zusammenhang mit der Nähe zum Motorauspuff)
• Abgenutzte Verkabelung (wo sich Dinge über eine scharfe Metallkante bewegen ...) Denken Sie daran, dass Ihr Motor auf Isolierhalterungen montiert ist und sich bewegen muss. Außerdem gibt es eine Menge Vibrationen. Auch dies kann dazu führen, dass die Kabelisolierung durchtrennt wird.
• Ich habe auch Korrosion in einem Hartschalengelenk gesehen, die im Allgemeinen durch Wasser verursacht wird.
• Ich habe auch TTL-Schaltungen (Transistor to Transistor Logic) gesehen, die während eines Regensturms durch Wasser auf einem Stecker unterbrochen wurden. (Dies war sehr schwierig zu beheben!) Denken Sie daran, dass möglicherweise nicht alle Teile Ihres Fahrzeugs trocken sind.
• Durchgebrannte interne Sicherung in einer Kabelbaugruppe.
• In einem Fall hörte ich von jemandem, der einen Kabelbaum sabotierte, indem er einen Stift durch mehrere Schaltkreise in der Mitte des Kabelbaums steckte. Ich habe das nicht persönlich gesehen, aber von einem Mechaniker gehört, mit dem ich zusammengearbeitet habe.
• Erdverbindungen können problematisch sein. Verwenden Sie NIEMALS eine einfache Blechschraube zum Dünnblech zum Erden. Sie benötigen mehrere Interaktionsstränge, um im Laufe der Zeit eine zuverlässige Erdung zu gewährleisten.

Ich habe persönlich zwei Probleme mit Volkswagen-Produkten gesehen, die enttäuschend waren. In einem Fall befand sich ein Kabelbaum zu einem Zündsteuergerät in einem Nassbereich des Autos. Dies verursachte Korrosion in der Verbindung zwischen Stecker und Buchse. In einem anderen Fall sah ich eine genietete Verbindung (Sammelschiene zu Sammelschiene) innerhalb einer Sicherungsblockbaugruppe, die keinen Strom durchließ. Ich war ziemlich überrascht von diesem. Die Lösung bestand darin, den gesamten Sicherungskasten zu werfen. Hinweis: Diese waren vor langer Zeit ... nichts Neues.

Vor diesem Hintergrund würde ich wahrscheinlich NIE einen völlig neuen Gurt als Ersatz für ein frustrierendes Problem kaufen. Stattdessen würde ich Folgendes tun.

• Kaufen Sie einen Werksschaltplan und / oder ein Reparaturhandbuch. Sie müssen unbedingt jede Pin-Beschriftung kennen, um zu überprüfen, ob der Kabelbaum korrekt gebaut ist. Dies kann je nach Hersteller 300 US-Dollar kosten.

• Den Kabelbaum vorsichtig aus dem Fahrzeug entfernen.

• Legen Sie den Kabelbaum auf einer sauberen Werkbank aus und überprüfen Sie anhand des Schaltplans die Funktion jedes einzelnen Stromkreises im Kabelbaum. Untersuchen Sie jeden Hartschalenstecker auf Brandflecken, Abriebspuren und vollständig sitzende Stifte/Buchsen.

• Überprüfen Sie die Funktion jedes Stromkreises mit einem Volt-Ohm-Meter. Überprüfen Sie die Kontinuität und stellen Sie sicher, dass zwischen den Stromkreisen keine Erdung besteht (erinnern Sie sich an den Stift, der im Kabelbaumproblem platziert ist?) Überprüfen Sie, ob Pin A an einem Ende mit Draht A am anderen Ende verbunden ist, und überprüfen Sie dann, dass die Kontinuität von Pin A nicht mit Pin B verbunden ist. Pin C, Pin D... Pin z. (und wiederholen)

• Planen Sie viel Zeit für die Aufgabe ein.

Die gute Nachricht hier ist, dass Sie es absolut wissen werden, wenn Sie den Fehler finden. Sie werden genau wissen, was schief gelaufen ist und wie Sie verhindern können, dass es in Zukunft wieder auftritt.

Viel Glück damit. Teilen Sie uns die Ergebnisse mit.

Eine Sache, wenn ich "Kunststoff-Hardshell" erwähne, meine ich Dinge:

Zusätzliche Bearbeitung: Eine Sache zu beachten. Ich vermute, dass Ihr Auto im Neuzustand voll funktionsfähig war. Offensichtlich hat es jetzt Probleme. Das bedeutet also, dass sich zwischen neu und jetzt etwas geändert hat. Elektrische Anlagen in einer perfekten Umgebung "verschleißen" normalerweise nicht. Was die Dinge mit der Zeit schlecht werden lässt, ist:

• Bewegliche Teile (Anoden-/Kathodenkontakte in einem Leistungsschalter verschleißen. Kabel werden bei Motorvibrationen an scharfen Kanten abgenutzt. Dinge, die sich bewegen, verschleißen andere Teile des Systems.)
• Korrosion. (Wasser und alle elektrischen Dinge sind einfach schlecht. Wenn die Dinge trocken sind, korrodieren sie normalerweise nicht. Achten Sie darauf, ob Wasser in die Hartschalenanschlüsse gelangt.)
• Hitze.
  • Nähe zum Auspuffrohr?
  • Hochspannungsentladung? -- wir sprechen hier von Zündkerzenkabeln ... diese Kabel können mit der Zeit "kurzschließen", wenn die Isolierung verbrannt wird.
  • Hohe Temperatur? Ich habe einen Komponentenausfall aufgrund sehr hoher Temperaturen gesehen ... denken Sie an Las Vegas im Sommer und dann mit laufendem Motor bei niedrigem Kühlmittelstand. Ich habe am Mustang meines Sohnes gearbeitet, der mich fast in den Wahnsinn getrieben hat. Das Auto bekam einfach keinen Zündfunken. Es stellte sich heraus, dass die Chips mit Bipolartransistoren mit isoliertem Gate (IGBT) im Powertrain Control Module (PCM) tot waren. Das PCM-Modul würde problemlos Nachrichten senden, aber keinen Funken. Ich habe viel zu lange gebraucht, um das herauszufinden.

Konzentrieren Sie Ihre Untersuchung auf diese Ursachen für Probleme. Und basierend auf dem, was Sie in Ihren Kommentaren gesagt haben, würde ich zuerst nach Korrosionsproblemen im Zusammenhang mit Wasserlecks suchen.