Ich jage eine Reihe von DTCs auf unserem 2002 Jetta TDI (ALH-Motor, 3. Generation, späte Produktion, Steuerung mit 4-Draht-Glühkerzen). Die meisten Codes stammen von Komponenten, die eine gemeinsame Stromquelle teilen, das ECM-Stromversorgungsrelais (mit 109 gekennzeichnet, in VW-Schaltplänen als J317 bezeichnet), das vom ECM geschaltet wird, wenn der Schlüssel eingeschaltet wird. Wir hatten auch Lecks vom Schiebedachablauf in der linken A-Säule (Fahrerseite), was bedeutet, dass Wasser in die Nähe der Relaistafel gelangt, wo das 109-Relais montiert ist.
Also habe ich diesen Bereich untersucht und als ich das Relais gezogen habe, war es warm. Es sah gut aus, ohne Anzeichen von Wasserschäden, aber es war warm.
Um das Problem tatsächlich zu verstehen, habe ich mit dem Relais "gespielt". Folgendes habe ich bisher gefunden:
Der Spulenwiderstand beträgt etwa 145 Ω, wenn das Relais kalt ist, und etwa 165 Ω, nachdem die Spule 30 Minuten lang erregt war.
Die Spulen ziehen 62,1 mA.
Nach ca. 30 Minuten mit bestromter Spule, aber ohne Strom an den geschalteten Kontakten, bei einer Umgebungstemperatur von 18° C (gemessen mit einem K-Typ Thermoelement auf einem DMM), lese ich eine Temperatur von 25° C, wenn das Relais zieht sitzen auf dem Thermoelement, das auf meinem Schreibtisch sitzt. Nach Gefühl kann ich vielleicht sagen, dass das Gehäuse wärmer als die Umgebung ist, aber es ist definitiv kühler als es war, als ich es aus dem Auto gezogen habe.
Der Widerstand der geschalteten Kontakte ist im Wesentlichen nicht lesbar – mein DMM (Fluke Modell 73) zeigt 0,0 Ω mit einer gelegentlichen Anzeige von 0,1 Ω an. Die Lasten am Relais sind jedoch mit 10 A, 30 A und 10 A abgesichert (ECM und Einspritzpumpe, PCV-Heizung und Motorsteuermagnete und der MAF-Sensor). Bei 50 A mit einem Kontaktwiderstand von sogar 0,01 Ω würde die Verlustleistung 25 W betragen. Das scheint genug Wärme zu sein, um ein Problem zu sein, und genug, um das Relais ziemlich heiß zu machen.
Also die Fragen:
Wie warm sollte ein "normales" Relais sein, wenn man eine Einschaltdauer von 100 % und einen angemessen hohen Strom annimmt? Ich gehe davon aus, dass eine gewisse Erwärmung durch die Spule normal sein könnte, aber korrodierte Kontakte würden auch eine Erwärmung erzeugen, und eine Erklärung für die Codes könnte sein, dass das Relais abfällt.
Soll ich es ersetzen, nur weil? Sie sind billig.
Codes für alle Interessierten:
17946 (P1538) - Magnetventil Kraftstoffabschaltung (N109) - 35-10 - Unterbrechung oder Masseschluss - sporadisch
17849 (P1441) - AGR-Ventil (N18) - 35-10 - Unterbrechung oder Masseschluss - sporadisch
19561 (P3105) - Ventil für Ansaugkrümmerklappe (N239) - 35-10 - Offen oder Masseschluss - Sporadisch
16629 (P0245) - Magnetventil für Ladedruckregelung (N75) - 35-10 - Masseschluss - sporadisch
16600 (P0216) - Beginn des Einspritzventils (N108) - 35-10 - Fehlfunktion des Schaltkreises - Sporadisch
Ich stimme allem zu, was Sie hier zu sagen haben. Das Relais wird eine gewisse Menge an Wärme erzeugen. Wie viel Hitze ist wirklich unbekannt. Ich glaube, dass Relais abschalten, wenn sie zu warm werden, aber ich bin mir nicht sicher, wie viel Wärmeentwicklung dazu führen würde.
In Anbetracht des Preises eines Relais würde ich dringend empfehlen, es einfach auszutauschen. Dies gilt insbesondere, wenn Sie Korrosion an den Anschlüssen des Relais oder in der Fassung feststellen. Wenn Sie es in der Steckdose sehen, möchten Sie auch etwas damit machen. Wenn Sie dies nicht tun, werden Sie feststellen, dass Sie Ihr Problem nicht gelöst haben, oder es wird später Probleme verursachen (Probleme der gleichen Art). Wie man die Steckdose reinigt , ist ein ganz anderes Thema, mit dem ich mich noch nicht befasst habe. Ich bin mir aber sicher, dass Sie etwas herausfinden können. Wenn Sie das Relais austauschen und es Ihr Problem nicht behebt, bedeutet dies nur, dass Sie ein gutes Ersatzteil haben, was nie eine schlechte Sache ist. Relais sind zwischen Fahrzeugmarken ziemlich verbreitet, daher könnte es wahrscheinlich in mehr als nur dem verwendet werden, in dem Sie es ersetzen.
Bezüglich der Erwärmung Ihres Relais:
Wenn der Widerstand von 145 oder 165 Ohm korrekt ist - und dies ist ein vernünftiger Wert -, hat die Spule selbst eine Verlustleistung von etwa 1 Watt (siehe Details unten).
Diese Verlustleistung führt zu Wärmeableitung. Während 1 Watt Heizleistung wenig erscheinen mag, reicht es aus, um die Relaistemperatur merklich zu erhöhen .
Eine von mir durchgeführte Beispielrechnung zeigte, dass eine 1-W-Wärmequelle, die an einen winzigen Kühlkörper angeschlossen ist, den Kühlkörper in einer Umgebung mit 18 °C Lufttemperatur auf 33 °C aufheizt.
Selbst bei einem korrekt funktionierenden Relais, ohne dass Wärme durch Strom erzeugt wird, der durch die Lastseite des Relais fließt, tritt eine gewisse Erwärmung auf.
Einzelheiten:
Das Relais 109 war die Ursache für gestrandete VWs. Ich habe die Originale geöffnet und keinen Strom geliefert, was mich mit einem gestrandeten Auto zurücklässt. Dies war früh im Leben des Autos. Ich glaube, die letzte Charge, die ich bekam, kostete ungefähr 6 Dollar, also würde ich sie ersetzen.
Die Fehlermodalität bei allen ausgefallenen, die ich hatte, waren kalte Lötstellen für die Kontakte. Durch dieses Relais fließt ein mäßig hoher Strom, und das Lot neigte dazu, zu kristallisieren, wodurch eine kalte Lötstelle entstand. Ich habe diese Lötstelle aufgeschmolzen und den Betrieb des Relais wiederhergestellt, aber anscheinend neigen die neueren dazu, weniger auszufallen.
Setzen Sie zumindest ein neues Relais ein, zerlegen Sie das alte und schmelzen Sie das Lötmittel um die Kontakte herum. Bewahren Sie das überholte Relais dann im Handschuhfach auf, falls Sie es eines Tages benötigen. Mysteriöserweise verringert das Beibehalten eines Backup-Relais die Wahrscheinlichkeit, dass das installierte Relais ausfällt.
Ben