Ich möchte mir einen neuen Volkswagen Jetta TDI von 2014 kaufen. Ich habe einen 35-Meilen-Pendelverkehr zur Arbeit auf so ziemlich allen Autobahnen. Ich will etwas Gutes auf Benzinmeilenzahl, also habe ich gehört, dass die Jetta TDIs ehrfürchtige Benzinmeilenzahl bekommen. Meine einzige Sorge ist die Wartungshäufigkeit (und die Kosten).
Also meine Frage(n) sind:
Gemäß dem TDI-Wartungsplan 2013 für den US-Markt (PDF, über tdiclub.com) erfolgen Öl- und Filterwechsel alle 10.000 Meilen (nur synthetisch, was eine höhere Laufleistung zwischen den Wechseln ermöglicht), ebenso wie Reifenwechsel; Kraftstofffilter alle 20.000 km gewechselt. Dies würde unter 30.000 Meilen US Carefree Maintenance-Programm abgedeckt sein, das beim Kauf der meisten neuen oder zertifizierten gebrauchten VWs enthalten ist, glaube ich.
Der erste gründliche Service bei 40.000 Meilen, der die Überprüfung der meisten Systeme umfasst, ist jedoch nicht durch dieses Programm abgedeckt. Andere wichtige Wartungspunkte umfassen den Austausch von Getriebeöl und Filter an DSG-Getrieben (nicht automatisch) alle 40.000 Meilen; Überprüfung des DPF (Dieselpartikelfilter) nach 120.000 Meilen und, wenn ein Austausch dann nicht erforderlich ist, danach alle 20.000 Meilen; Zahnriemenwechsel bei 130.000 km.
Für das, was es wert sein könnte, haben wir ein Paar Jetta Mk4 TDIs, einen mit dem ALH-Motor, den anderen mit einem BEW. Beide haben weit über 200.000 Meilen zurückgelegt (der ALH geht auf 300.000), und zum größten Teil führen wir unsere eigenen Wartungsarbeiten durch, wobei wir bei heiklen Diagnoseproblemen und wenn Spezialwerkzeuge oder eine Hebebühne erforderlich sind, eine lokale Werkstatt nutzen.
Über etwa 200.000 Meilen hat der ALH knapp über 0,10 $/Meile (0,1028) gelaufen, das beinhaltet drei Zahnriemen, Bremsen, eine Antriebswelle, Streben – das übliche Zeug, das Sie über 200.000 Meilen erwarten können. Es ist erwähnenswert, dass die Bremsen über 100.000 Meilen gehalten haben, die Reifen (Michelin) 80.000 Meilen überstanden haben, die Abgasanlage immer noch stark ist, wir immer noch am Original-Turbo, den Einspritzdüsen und der Einspritzpumpe arbeiten (obwohl ich am Rauchen arbeite). aktuelle Probleme).
Wir haben das BEW erst seit etwa 50.000 Meilen und es läuft nur 0,0208 $/Meile (mit im Grunde keine größeren Arbeiten außer normalen Wartungsarbeiten).
Beide Autos werden gemäß dem Werksplan mit OEM-Teilen und gutem synthetischem Öl gewartet. Die Kosten erscheinen mir sehr vernünftig und die Haltbarkeit der Autos lässt mich denken, dass wir im Laufe der Jahre einiges an Kosten für die Anschaffung neuer (oder neuer für uns) Autos gespart haben.
Ich habe einen Jetta TDI von 2011, der Turbo ging bei 109.000 aus. Jetzt ist der Partikelfilter schlecht, kostet fast 1200 für nur Filter, Zahnriemensatz 690 mit Wasserpumpe, empfohlen. Alles an diesem Auto ist zu teuer und gleicht die Einsparung von 40 mpi nicht aus.
Ich fahre seit 1976 VW-Diesel. Aktuell besitze ich vier davon. Einer hat 330 km, zwei sind ungefähr 276 km lang und einer ist ungefähr 150 km lang. Normalerweise kostet die Wartung weniger als 0,10 $/Meile (US$). Ich mache im Wesentlichen alle meine Wartungsarbeiten und verwende Premium-Öl, Filter und Teile. Hinterradbremsen sind die am häufigsten benötigten Artikel. Die Lichtmaschine wird etwa alle 2 Jahre ausgetauscht (wir lassen den Klimaanlagenlüfter im Sommer auf Hoch und die Sitze und Fenster im Winter laufen). Im Allgemeinen mache ich alle 100.000 einen Zahnriemen (500 $ Teile plus Arbeit, ja, ich weiß, dass es für weniger gemacht werden kann, aber ich warte andere Dinge bei dieser Reparatur). Bei einigen Autos kann der Turbo mehr als 330.000 Meilen halten, aber ich habe ein Auto, das mit dem dritten Turbo ausgestattet ist. Eine davon ist die zweite Einspritzpumpe. Dies sind größere Ticketreparaturen und veranlassen einige Leute, Autos zu entsorgen.
Die älteren Mk4 (wie der ALH) sind sehr sparsam, und deshalb versuchen VW-Dieselfreunde, diese aufzuheben. Ich kenne mehrere ALH-Motoren mit mehr als 600.000 Meilen. Einer gehört einer Frau, die keine Autoarbeiten macht, und bringt ihn für die ganze Arbeit zu einer örtlichen Werkstatt.
Wenn Sie ein neues Fahrzeug für mich abholen, ist im Allgemeinen im ersten Jahr oder so mehr Wartung erforderlich. Sogar Neuwagen. Dann gibt es einen stationären Zustand. Irgendwann nutzen sich die Dinge ab, und als Beispiel ersetze ich diesen Sommer einen Großteil des Frontends an zwei meiner Autos.
Diese individuellen Schwankungen machen es schwierig, Ihnen zuverlässige Kosten pro Meile zu geben, selbst bei einer Stichprobengröße von vier.
Ein Frontend, das ich inakzeptabel finde, kann für jemand anderen in Ordnung sein. Wenn jemand eine harte Kupplung hat, kann das erhebliche Kosten verursachen.
Viel Glück, wenn Sie versuchen zu analysieren, was Sie bekommen.
dlu