Motorrad: 1980er Honda CB900 Custom.
Nachdem ich die Batterie mit destilliertem Wasser aufgefüllt, aufgeladen und das Motorrad ein paar Tage stehen gelassen hatte, war ich gestern dann eine Runde gefahren. Der Spannungsmesswert lag bei 12 V+ (ohne Last) und 11 V+ (Licht an). Als ich den Motor startete, stieg die Spannung langsam an. Ich gehe davon aus, dass dies darauf hindeutet, dass der Akku gut geladen wurde.
Nach einer 20-minütigen Fahrt machte ich einen Boxenstopp und fuhr dann 20 Minuten weiter. Dann ein weiterer Boxenstopp und diesmal drehte sich das Motorrad nicht - ich hatte ein paar Minuten lang das Fernlicht benutzt. Nach über 15 Minuten versuchte ich es erneut und dieses Mal drehte es sich um. Ich bin 10 Minuten gefahren und dann sprang er wieder nicht an - ich habe diesmal nicht das Fernlicht benutzt. Wieder nach über 15 Minuten versuchte ich es erneut und es lief gut. Ich hatte zu diesem Zeitpunkt kein Multimeter, um den Batteriestand zu überprüfen.
Ich brauche eine Anleitung, wie ich dieses Problem weiter untersuchen kann. Hat jemand so etwas schon einmal erlebt? Ich finde dieses Verhalten sehr merkwürdig.
Möglicherweise haben Sie einen schlechten Stator
Wie @paulster2 sagte, sollten Sie Ihre Batterie testen lassen. Sie könnten eine Bleiplatte haben, die sich im Teig gelöst hat und diese Zelle zu einer anderen Zelle erdet. Ihr Spannungstest könnte jedoch ein Hinweis darauf sein, dass es nicht Ihre Batterie ist.
Hier ist eine Methode, mit der Sie Ihren Stator testen können.
Testen Ihres Stators
Es gibt drei gelbe Drähte, die von Ihrem Stator kommen. Sie kommen aus der linken Kurbelwellenabdeckung und leiten in Ihre Kettenradabdeckung und entlang des gegossenen unteren Teils Ihres Rahmens auf ihrem Weg zu Ihrem Gleichrichter. Sie werden direkt an den Gleichrichter angeschlossen. Sie können sie vom Gleichrichter trennen und mit einem Multimeter testen. Ihr erster Test wird statisch sein. Der Motor läuft nicht. Stellen Sie sicher, dass Sie die Verbindung zum Gleichrichter trennen und nicht nur versuchen, die Drähte mit dem Ende des Multimeters zu durchbohren. Sie sind Spezialdrähte und etwas stärker isoliert, dies ist einer der wenigen Drähte am Motorrad, die Wechselstrom führen.
Statischer Test Stellen Sie das Multimeter auf Ohm und testen Sie zwischen allen Leitungen paarweise. Der Messwert 0,1 bis 1,0 maximaler Widerstand.
Leerlauftest Dynamischer Test Stellen Sie Ihr Multimeter auf Wechselspannung und starten Sie das Fahrrad. Es sollte kalt sein. Lassen Sie einen Freund die Drehzahl auf 5.000 halten. Test zwischen den Leitungen. Sie sollten mehr als 70 V sehen. Wenn es darunter liegt, benötigen Sie möglicherweise einen neuen Stator. Ich würde tauschen, aber dazu später.
Testen Ihres Gleichrichters
Ihr Gleichrichter hat Dioden drin. Dioden sind Einwegventile für Elektrizität, denken Sie an ein Membranventil in einem Zweitakt-Einlass. Da es sich um ein dreiphasiges Ladesystem handelt, benötigen Sie Dioden, um den Wechselstrom zu einem einzigen Ausgang zusammenzuführen und in Gleichstrom umzuwandeln. Ich könnte detaillierter werden, aber ich möchte es einfach halten.
Widerstandstest des Gleichrichters Verwenden Sie Ihr Multimeter, das auf Ohm eingestellt ist, verbinden Sie das Multimeter mit den Enden jeder der Dioden und prüfen Sie den Widerstand in beiden Richtungen. Sie sollten einen geringen Widerstand in einer Richtung und einen höheren in der entgegengesetzten Richtung haben. Im Allgemeinen sollten Sie einen Widerstand von 5 bis 40 Ohm in Vorwärtsrichtung und einen unendlichen Widerstand in Sperrrichtung sehen.
Vorgehensweise Verbinden Sie die schwarze Sonde (-) des Messgeräts mit der Masseseite des Gleichrichters (schwarze Drähte) und die rote Sonde des Messgeräts mit jedem der drei Kontakte für den Stator. Notiere die Zahlen. Tauschen Sie dann die Messleitungen um (rot und schwarz sind vertauscht) und nehmen Sie die Messwerte erneut vor. Damit haben Sie die Masseseite des Gleichrichters gemessen.
Wenn Sie in beiden Richtungen einen niedrigeren Widerstand haben (5+ Ohm), ist es geschossen. Wenn Sie unendlich in beide Richtungen haben, dann ist es geschossen.
Wenn Sie Ihren Stator oder Ihren Gleichrichter ersetzen müssen, würde ich in Betracht ziehen, auf den Aftermarket zu gehen. Ihre Ära des Motorrads hat eine schlechte Erfolgsbilanz in Bezug auf die Lebensdauer von Statoren und Gleichrichtern.
Link zum Austausch des Stators
Die von mir beschafften Aftermarket-Stator- und Gleichrichter-Ersatzteile waren für Suzuki- und Honda-Motorräder der damaligen Zeit weitaus zuverlässiger.
Viel Glück. Hoffe es ist deine Batterie.
Dein Problem scheint bei der Batterie zu liegen. Es enthält wahrscheinlich eine relativ tote Zelle. Die alte Schule würde sagen, dass es eine "Oberflächenladung" enthält, bei der die Zelle genug Spannung überträgt, um den Motor manchmal zu starten . Wenn die Ladung auf der toten Zelle nicht vorhanden ist, gibt es nichts, um den Motor zu starten. Nach kurzer Zeit kommt die Oberflächenladung (wie durch Zauberhand) wieder zum Vorschein und Sie können den Motor starten.
Was das alles bedeutet, ist, die Batterieladung testen zu lassen. Ich wette, sie werden Ihnen sagen, dass es einen Ersatz braucht.
Mikrofone
Kent Pawar
Ducati Killer
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