Motorrad will manchmal nicht in den Leerlauf schalten

Ich habe einen 1982er Suzuki SP250. Das Motorrad "will" manchmal nicht in den Leerlauf schalten. Ich muss es eine Weile hin und her schaukeln und die Gänge hoch- und runterschalten, bevor es schaltet. Ich habe das Getriebeöl gewechselt (es war sehr dunkel und hatte viele Metallflocken drin).

Was könnte das Problem sein?

Wie schwerwiegend ist das Problem? Ich habe 2011 TU250X, aber es verwendet praktisch den gleichen Motor (auch auf GN250, GZ250, frühen DR250 usw.). Und während das Getriebe die meiste Zeit gut funktioniert, muss es manchmal etwas geschaukelt werden, um es in den Leerlauf zu schalten, wenn es nicht sofort klickt. Dasselbe gilt für sogenannte falsche Neutralstellungen zwischen anderen Gängen. Die Box hat ein bisschen Charakter, wie sie sagen. Also ist es so etwas oder ist es wirklich ein großes Ärgernis, und Sie haben Schwierigkeiten beim Schalten?
@theUg es ist so wie du es beschreibst. Ich finde, wenn ich im Leerlauf lande, kann ich den Kupplungshebel loslassen und es dann erneut versuchen. Gleiches gilt für Schwierigkeiten, den Leerlauf zu finden: Lassen Sie die Kupplung los und versuchen Sie es erneut.
Sie müssen den Hebel nicht einmal ganz loslassen. Normalerweise lasse ich es einfach etwas los und es schaltet mit sanftem Schaukeln. Bei laufendem Motor ist es einfacher, aber auch ohne läuft es normalerweise gut. Ich neige auch zu der Annahme, dass es nach dem Wechsel zu Shell Rotella T6 Diesel-Syntheseöl anfing, schärfer zu schalten (könnte jedoch eine Bestätigungsverzerrung sein).
Ich bin auf 50W-20 umgestiegen und es ist entweder besser oder ich habe gelernt, damit besser umzugehen (schwer zu sagen)

Antworten (3)

Es gibt einige Möglichkeiten, insbesondere bei den kleineren Suzuki-Schaltwalzen wie Ihrer sowie der angeborenen Funktionsweise von Getrieben mit konstantem Eingriff.

  1. Die Arretierung am Ende des Sperrklinkenhebers am nockengetriebenen Zahnrad, auf das die Schaltwelle wirkt, könnte stecken bleiben, da sie alt und abgenutzt ist. Der Stift kostet 2,95 $ und ist einen Austausch wert. Auch die Feder, die Kraft gegen die Gangschaltnocke liefert, könnte abgenutzt sein, kostet ebenfalls nur 2,95 $

  2. Die Kupplung könnte nur ein wenig schleifen, was das Schalten in den Leerlauf erschwert. Dies ist sehr häufig. Stellen Sie sicher, dass Ihre Kupplung richtig eingestellt ist, indem Sie das Spiel aufnehmen und dem Hebel etwa 2-3 mm Spiel geben, wenn der Lenker ganz nach links und rechts gedreht wird, wodurch sich das Spiel im Kabel ändert.

  3. Wenn das Fahrrad ausgeschaltet ist und es schwierig ist, es in den Leerlauf zu bringen, schieben Sie das Fahrrad vorwärts und rückwärts, wodurch die Sekundärwelle im Getriebe gedreht wird und die Klauen und Schlitze an den Wellen sich ausrichten können, um hinein- oder herauszukommen eines Getriebes.

  4. Der Nocken an der Schaltwalze könnte eher verschlissen sein als die Sperrklinke. Untersuchen Sie die Nocke auf eine Rastung, die die Sperrklinke erzeugt hat, wo sie am nockengetriebenen Zahnrad hängen bleiben könnte. Es gibt einen Screenshot unten, also wenn die Begriffe, die ich verwendet habe, fremd sind, haben Sie eine Referenz. Außerdem ein Link zur OEM-Teileseite.

Explosionsdiagramme von OEM-Teilen

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Nun, DAS ist eine Antwort!
@ChrisMcCall Cheers, ich hoffe, das hilft dir, das Problem zu lösen.

Ich habe kein Fahrrad besessen, bei dem es nicht unangenehm war, irgendwann im Stillstand in den Leerlauf zu gelangen, mein Bandit war das Schlimmste dafür. Ich habe festgestellt, dass es normalerweise einfacher ist, den Leerlauf zu finden, während sich das Fahrrad noch bewegt, also habe ich mir angewöhnt, den Leerlauf einzulegen, wenn ich anhalte, anstatt nachdem ich angehalten habe.

Mir ist aufgefallen, dass mein Motorrad mit einer Hauptdüse Nr. 90 geliefert wurde und zu mager zu sein schien, auch wenn es vollständig aufgewärmt war, um den Leerlauf schwer einzulegen. Ich ersetzte sie durch eine Düse Nr. 92. Fahrrad zieht stärker und wird nicht mehr "heiß" und neutral greift ein. Das Fahrrad ist für eine bestimmte Temperatur ausgelegt. Bei Überhitzung sind die Getriebetoleranzen nicht korrekt und der Leerlauf leidet.

Motorrad will manchmal nicht in den Leerlauf schalten
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