Müssen Gewichts- und Schwerpunkttabellen nach der Installation neuer Avionik aktualisiert werden?

Für die USA unter der FAA: Yes you do!

Aus dem FAA WB-Handbuch

Änderungen der festen Ausrüstung können sich stark auf das Gewicht des Flugzeugs auswirken. Viele Flugzeuge sind durch den Einbau zusätzlicher Funkgeräte oder Instrumente überlastet. Glücklicherweise führt der Ersatz älterer, schwerer elektronischer Geräte durch neuere, leichtere Typen zu einer Gewichtsreduzierung. Diese Gewichtsveränderung, so hilfreich sie auch sein mag, kann zu einer Verschiebung des Schwerpunkts führen, die berechnet und im Gewichts- und Gleichgewichtsprotokoll vermerkt werden muss .

Für größere Reparaturen.

Reparaturen und Änderungen sind die Hauptursachen für Gewichtsveränderungen. Es liegt in der Verantwortung des FAA-zertifizierten Mechanikers oder Reparateurs, der Reparaturen oder Änderungen vornimmt, das Gewicht und den Ort einer Änderung zu kennen, den Schwerpunkt zu berechnen , das neue Leergewicht und den EWCG in der Gewichts- und Gleichgewichtsaufzeichnung des Flugzeugs einzutragen und zu aktualisieren Ausrüstungslisten.

Im Allgemeinen wird dies von dem Geschäft durchgeführt, das sie installiert. Wenn Sie als Eigentümer/Betreiber diese installieren ( was Ihnen in gewissem Umfang erlaubt ist ), müssen Sie möglicherweise einen neuen WB erstellen lassen.

Auch dies wird jährlich überprüft,

Der FAA-zertifizierte Mechaniker oder Reparateur, der eine Jahres- oder Zustandsinspektion durchführt, muss sicherstellen, dass die Gewichts- und Gleichgewichtsdaten in den Flugzeugaufzeichnungen aktuell und genau sind . Es liegt in der Verantwortung des PIC, beim Betrieb des Flugzeugs die aktuellsten Gewichts- und Gleichgewichtsdaten zu verwenden.

Ja, jede Änderung der am Flugzeug angebrachten Ausrüstung erfordert eine neue Gewichts- und Gewichtsaktualisierung. Die Gewichts- und Gleichgewichtsdaten sind für den Flug erforderlich, aber eine Fotokopie ist akzeptabel. Bei den meisten Operationen, an denen ich beteiligt war, gibt es einen Ordner oder Ordner mit erforderlichen Papieren, und W&B wird dort zusammen mit Funklizenzen usw. aufbewahrt. POH-Formate variieren, und einige befinden sich nicht in Ordnern. Aus praktischen Gründen müssen die aktuellen W&B-Daten dem Piloten und der Besatzung leicht zugänglich sein.

Ja, die Leergewichts- und Schwerpunktdaten müssen aktualisiert werden.

Jedes Mal, wenn das Gewicht oder der Schwerpunkt geändert wird, muss der Mechaniker das Gewicht und die Balance des Flugzeugs aktualisieren. Diese Informationen müssen dem Piloten vor dem Flug zur Verfügung stehen und sind häufig als zusätzliches Blatt im POH enthalten oder anderweitig in das Flughandbuch kopiert. Auf diese Weise lautet die Antwort auf Ihre größere Frage: Ja.

Wenn Sie sich jedoch auf die generischen Diagramme beziehen, um Gewicht und Balance zu berechnen, lautet die Antwort nein, diese generischen Diagramme müssen nicht aktualisiert werden. Umgekehrt enthält ein genehmigtes Airplane Flight Manual (AFM) im Allgemeinen Gewichts- und Balanceinformationen, die für dieses Flugzeug spezifisch sind. Diese Informationen sollten aktualisiert werden, oder es sollte ein Hinweis angebracht werden, der die veralteten Daten ungültig macht und die Flugbesatzung auf die aktuellen Daten verweist.

Typischerweise berechnet der Mechaniker, wenn eine Änderung wie beispielsweise eine Avionikinstallation stattfindet, eine Gewichts- und Gleichgewichtsänderung basierend auf dem Gewicht des Gegenstands und der Installationsposition. Das Flugzeug kann jedoch erneut gewogen werden, um die gleiche Anforderung zu erfüllen.

Die FAA gibt an, dass Mechaniker die Gewichts- und Gleichgewichtsaufzeichnung aktualisieren sollten, wenn eine Änderung, wie z. B. eine Änderung der Ausrüstung, stattfindet. Siehe die folgenden Absätze von Seite 1-3 von FAA-H-8083-1B , dem "Weight and Balance Handbook".

Änderungen der festen Ausrüstung können sich stark auf das Gewicht des Flugzeugs auswirken. Viele Flugzeuge sind durch den Einbau zusätzlicher Funkgeräte oder Instrumente überlastet. Glücklicherweise führt der Ersatz älterer, schwerer elektronischer Geräte durch neuere, leichtere Typen zu einer Gewichtsreduzierung. Diese Gewichtsveränderung, so hilfreich sie auch sein mag, kann zu einer Verschiebung des Schwerpunkts führen, die berechnet und im Gewichts- und Gleichgewichtsprotokoll vermerkt werden muss.

Reparaturen und Änderungen sind die Hauptursachen für Gewichtsveränderungen. Es liegt in der Verantwortung des FAA-zertifizierten Mechanikers oder Reparateurs, der eine Reparatur oder Änderung vornimmt, das Gewicht und den Ort einer Änderung zu kennen, den Schwerpunkt zu berechnen, das neue Leergewicht und den EWCG in der Gewichts- und Gleichgewichtsaufzeichnung des Flugzeugs einzutragen und zu aktualisieren Ausrüstungslisten.

Beachten Sie, dass die Gewichts- und Gleichgewichtsaufzeichnungen des Flugzeugs im Allgemeinen Teil der Wartungslogbücher des Flugzeugs sind, die normalerweise nicht an Bord des Flugzeugs mitgeführt werden. Die Gewichts- und Gleichgewichtsänderung wird in der Regel im POH vermerkt, indem eine Fotokopie eingefügt oder die entsprechenden Informationen anderweitig übertragen werden. In Bezug auf diese Wahlmöglichkeiten, wo die erforderlichen Wartungsinformationen gespeichert werden sollen, einschließlich der aktuellen Gewichts- und Gleichgewichtsdaten, kann der Bediener oft nach Belieben frei wählen. Es gibt keine allgemeine Anforderung in 14 CFR, aktuelle Leergewichts- und Schwerpunktdaten an Bord des Flugzeugs für Flüge mitzuführen, die unter §91 durchgeführt werden.

Flüge, die unter 14 CFR, Unterkapitel G durchgeführt werden, haben oder können andere Betriebsanforderungen haben. Zum Beispiel muss ein nach §135 zugelassenes Luftfahrtunternehmen im Allgemeinen an Bord des Flugzeugs auf Flügen, die nach §135 durchgeführt werden, ein ausgefülltes Ladungsverzeichnis mitführen, in dem Gewichts- und Gleichgewichtsberechnungen dokumentiert sind. Für Flüge, die nach §91 durchgeführt werden, ist eine solche Dokumentation jedoch im Allgemeinen nicht erforderlich.

_{Hinweis: Diese Antwort bezieht sich auf Operationen unter der Gerichtsbarkeit der FAA.}