Müssen Hubschrauberpiloten die GPS-Navigation verwenden?

Einige Hubschrauberabstürze werden von einem desorientierten Piloten verursacht. Mit einem GPS mit Geländekarten wäre das vermutlich unmöglich. Müssen Piloten beim Fliegen eines Hubschraubers in den USA ein GPS verwenden?

Bei Orientierungslosigkeit geht es oft nicht darum, den Überblick zu verlieren, wo man sich befindet, sondern darum, den Überblick darüber zu verlieren, wohin man geht und in welche Richtung man zeigt. Dies ist sogar mit einem GPS sehr gut möglich.
Viele Hubschrauber (und Flugzeuge) haben nicht einmal GPS-Ausrüstung und sind vollkommen legal zu betreiben.
Um den Punkt von Pericynthion zu ergänzen, hier ist ein Unfallbericht über einen mit GPS ausgestatteten Hubschrauber CFIT, IMC bei Nacht: ntsb.gov/Investigations/AccidentReports/Pages/AAR0602.aspx
Ich habe den Bericht nicht im Detail gelesen, aber im Kapitel "Navigationshilfen" steht einfach "nicht zutreffend".
Auf Seite 43 befindet sich ein Cockpit-Diagramm eines repräsentativen Flugzeugs, das die Avionik "Glascockpit" entsprechend der Aussage "GPS mit Geländekarten" deutlich zeigt. Es gibt auch einen kleinen Hinweis auf die GPS-Programmierung der Flugzeugbesatzung auf Seite 45. Ich stelle mir vor, dass der Abschnitt „Navigationshilfen“ „N/A“ ist, weil es kein Faktor für den Unfall war, aber Ihre Hypothese, dass die sich bewegende Karte es könnte den Absturz zu verhindern ist in diesem Fall nicht wahr. Der Bericht stellt fest, dass die Besatzung die Instrumentenanzeigen nicht erkannt hat, dass sie ins Meer hinabstiegen. Ich denke, das ist auch relevant für Ihre Hypothese.
GPS hilft Ihnen nicht zu wissen, wo oben ist .
Es ist nicht nur möglich, mit einem installierten GPS desorientiert zu werden, sondern das GPS könnte tatsächlich zu dieser Desorientierung beitragen. Luftfahrt-GPS-Systeme sind ein bisschen berüchtigt dafür, dass sie schwer zu programmieren sind. Piloten können und werden leicht desorientiert, wenn sie anfangen, an einem herumzufummeln, sich darauf fixieren und am Ende alle anderen Fluganzeigen ignorieren. Orientierung und Situationsbewusstsein sind keine Technologieprobleme; Das sind Trainingsprobleme.
Wie oben gesagt, wird GPS einen Piloten nicht davor bewahren, desorientiert zu sein. Denken Sie daran, dass Hubschrauber routinemäßig bei extrem gefährlichen Operationen eingesetzt werden, bei denen der Pilot möglicherweise mit dem Standort nicht vertraut ist und gefährlich nahe an mehreren Objekten gleichzeitig fliegt, ganz zu schweigen vom Gelände. Drähte, die Antennen halten, sind unsichtbar. Es ist eine enorme Arbeitsbelastung für das Gehirn. In diesen komplexen Situationen ist es immer eine beängstigende Möglichkeit, die Orientierung zu verlieren.

Antworten (3)

Nein, Piloten müssen beim Fliegen von Helikoptern oder Flächenflugzeugen keine GPS-Karten oder bewegliches GPS verwenden.

Es gibt einige Landeanflüge, die GPS-Anflüge (sogenannte RNAV) erfordern, aber die Flughäfen, die sie bedienen, haben normalerweise auch andere Arten von Nicht-Präzisionsanflügen.

Helikopter verfügen über spezielle Karten, die als Helicopter Route Charts bezeichnet werden und zusätzliche Informationen liefern sollen, die für Helikopterpiloten relevant sind. Diese Karten können in Papierform mitgeführt werden, obwohl neuere Flugzeuge sie auch als elektronische bewegliche Karten haben. Die Piloten können auch (müssen aber nicht) elektronische Flugtaschen mit Moving Maps/Terrain/Synthetic Vision verwenden.

RNAV (sei es B oder P) ist auch auf bestimmten Luftstraßen, Abflug- und Ankunftsverfahren (auch wenn ein traditioneller Instrumentenanflug folgt) und in bestimmten Lufträumen (natürlich bei IFR) erforderlich. Die Zeiten von VOR2VOR sind lange vorbei und die Trägheitsnavigation kann nur eine gewisse Präzision garantieren.
Ja, um einige Routen/Anflüge zu fliegen, benötigen Sie spezielle Ausrüstung, wie z. B. ein GPS, aber der Pilot kann auch einen Anflug/Luftweg wählen, der diese Anforderungen nicht erfüllt.
Nun, laut Europäischer Zivilluftfahrtkonferenz ist für den Flugbetrieb oberhalb von FL95 BRNAV (RNP5) erforderlich. Länder können Nicht-RNAV-Routen im unteren Luftraum ausweisen, aber in unserem Land gibt es keine solche Route. Ich nehme an, man könnte eine Freigabe für DCT unter FL95 bekommen. Viele TMAs erfordern PRNAV (RNP1).
@VladimirF Die Frage ist mit "FAA" gekennzeichnet, daher habe ich in dieser Antwort keine anderen Länder berücksichtigt.

Ein desorientierter Pilot kann Piloten umfassen, die in Bezug auf die Fluglage desorientiert sind. GPS liefert keine Lageinformationen, obwohl sie bis zu einem gewissen Grad abgeleitet werden könnten.

Ein Ground Proximity Warning System (GPWS) verwendet GPS-Daten und digitale Höhenmodelle (Gelände), um Geländekollisionen vorherzusagen. Eine derartige Vorrichtung gibt eine Warnung aus, wenn eine Flugbahn eines Flugzeugs wahrscheinlich mit dem Gelände kollidiert oder beinahe kollidiert. Diese Systeme sind bei Starrflüglern und Drehflüglern üblich.

Im Jahr 2002 hat die US FAA TAWS oder GPWS für alle Turbinenflugzeuge mit 6 oder mehr Passagieren vorgeschrieben. Mir ist keine ähnliche Anforderung für Hubschrauber bekannt, aber ich fliege selten Hubschrauber, insbesondere größer als eine 206.

Für Helikopterflüge besteht lediglich in den USA die Pflicht, Karten oder Seekarten zu haben, die für die verwendete Navigation geeignet sind. Bei VFR können dies Helikopterkarten, Terminalkarten, Schnitte, WAC/ONC, sogar Instrumentenkarten sein. Der alte Jeppesen machte sich einfach Notizen auf einem Notizbuch und vermarktete sie später.

Um Ihre Frage speziell zu beantworten, gibt es keine allgemeinen Anforderungen für GPS oder Moving-Map-GPS in Hubschraubern.

Und als relevante Fußnote sind seit weit über 20 Jahren GPWS-Systeme zu relativ geringen Kosten für Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt erhältlich, die Geländewarnungen mit verbalem Audio in der Pilotenkabine liefern würden.

GPS ist in keinem Flugzeug erforderlich. In Flugzeugen, die VFR (Visual Flight Rules) oder Daytime Special-VFR fliegen, ist außer einem Magnetkompass keine Navigationshilfe/-ausrüstung erforderlich. Nacht-Spezial-VFR und alle IFR (Instrumentenflugregeln) erfordern eine Navigationsausrüstung, die für den durchgeführten Flug und/oder das geflogene Instrumentenverfahren spezifisch ist. Dies kann bedeuten oder nicht, dass GPS, VOR, DME, LOC und/oder ADF erforderlich sein können. Es kommt auf die Umstände an. Auch der Magnetkompass gilt in einem Flugzeug nicht als Navigationshilfe. Es ist technisch ein Fluginstrument.

Müssen Hubschrauberpiloten die GPS-Navigation verwenden?
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