Was ist der Zweck eines Victor Airway?

Ich sehe viele großartige Fragen zu Victor Airways, aber ich habe keine gesehen, die darauf hinweisen, warum jemand einen fliegen möchte oder was ihn wirklich besonders oder einzigartig macht.

Ich verstehe, dass sie radial von einem VOR zu einem anderen VOR sind, und das gibt sicherlich einen Hinweis darauf, was dieses Radial ist, wenn Sie von einem VOR zu einem anderen fliegen wollten, aber ich verstehe nicht, wie wichtig es ist, es darüber hinaus als Atemweg zu definieren .

Was ist der Zweck, Dinge wie die Breite des Victor Airway oder die Höhe oder andere Attribute anzugeben? Ist das Konzept, dass es häufig befahren wird und diese Eigenschaften es daher etwas kontrollierter und damit sicherer machen?

Kurz gesagt: Was ist der Zweck eines Victor Airway, abgesehen davon, dass es eine einfache Möglichkeit bietet, ein Radial von einem VOR zum anderen zu bestimmen?

Wenn Sie IFR oder Cross-Country VFR machen, können Sie Victor Airways als „Highway“-System verwenden. Es macht es einfach, Ihren Weg auch in einem Flugplan zu beschreiben, besonders wenn Sie bestimmte Lufträume vermeiden müssen.
Kann man mit Sicherheit sagen, dass diese Luftstraßen für den IFR-Verkehr gedacht sind? Als VFR-Pilot bin ich noch nie einen Atemweg geflogen.

Antworten (2)

Eine Luftstraße (Victor oder andere) ist nur eine Standardroute, auf der Flugzeuge im nationalen Luftraumsystem fliegen können - für alle praktischen Zwecke sind sie buchstäblich Autobahnen im Himmel (wobei die Fahrspuren vertikal und nicht horizontal gestapelt sind).

Dies ist Teil der paradoxen Logik, wie ATC Trennungsdienste für IFR-Flugzeuge anbietet: „Man muss sie zusammenfügen, um sie auseinander zu halten.“ -- In einer Umgebung ohne Radar oder in einem überfüllten Luftraum stellen Sie sicher, dass Sie wissen, was jedes Flugzeug tun wird, wenn alle einem Standard-Routing folgen. Wenn Sie 10 Flugzeuge haben, die alle entlang eines Luftwegs fliegen und jeweils durch Höhe oder Zeit getrennt sind, wissen Sie, dass sie sich nicht treffen werden

Wir definieren die Attribute (Breite, Mindesthöhe usw.) eines Victor-Atemwegs hauptsächlich zum Zwecke der Hindernisbeseitigung:

Ein VOR hat ein bestimmtes Maß an Präzision in seiner Messung, und wenn wir den maximalen Abstand vom VOR (den größten Grad des Bogens) und den maximal zulässigen "Slop" im VOR-Empfänger/Anzeiger im Flugzeug annehmen, bedeutet dies ein Flugzeug das denkt, dass es "auf dem Atemweg" ist, wird irgendwo innerhalb einer bestimmten Breite um das definierende Radial liegen: Für Victor Airways beträgt diese Breite 8 Seemeilen - 4 NM auf beiden Seiten des Mittellinienradials - oder 4,5 Grad, wenn die VORs mehr als 102 Seemeilen betragen ein Teil.
Diese Zahlen mögen willkürlich klingen, sind es aber nicht: Wenn die VORs genau 102 Seemeilen voneinander entfernt sind, dann beträgt die Breite der Atemwege am 51-Seemeilen-Mittelpunkt zwischen den beiden VORs – Sie haben es erraten – 4 Seemeilen . Je weiter die VORs voneinander entfernt sind, desto breiter wird die Mitte des Korridors, was der Tatsache Rechnung trägt, dass ein Grad des Bogens breiter wird, je weiter Sie sich vom VOR entfernen.

Luftwege sind ein IFR-Konstrukt. Wenn wir also davon ausgehen, dass sich das Flugzeug in den Wolken befindet und der Pilot nichts sehen kann, muss das Flugzeug innerhalb des Luftwegkorridors frei von Hindernissen sein (Türme, Bäume usw.). und natürlich muss es in der Lage sein, die VORs zu empfangen, die die Atemwege definieren. Die Kombination dieser Faktoren und einiger anderer bestimmt die minimale Höhe, bei der ein bestimmter Atemweg verwendet werden kann.

Beachten Sie, dass Luftstraßen ähnlich wie Landautobahnen nicht immer die direkteste oder bequemste Art sind, von einem Ort zum anderen zu fliegen. Insbesondere die Victor-Atemwege werden durch VOR-Radiale (oder die Schnittpunkte solcher Radials) definiert, aber sie sind nicht immer eine gerade Linie zwischen zwei VORs.
Schauen Sie sich als Beispiel diesen völlig erfundenen Flugplan zur Veranschaulichung an : Der von mir gewählte Luftweg (V451) wird mich von Groton VOR (GON) nach La Guardia VOR (LGA) führen, aber er knickt an drei Stellen ab diese Route: CREAM, KEYED und NESSI (nicht auf dem Abschnitt beschriftet, aber es ist die Kurve südöstlich von Bridgeport). Eine gerade Linie zwischen den beiden VORs wäre das 265-Radial von Groton direkt nach La Guardia: Eine viel kürzere Entfernung, aber keine "normale" Luftstraßenführung.

Das Trennen von Flugzeugen auf demselben Luftweg ist trivial. Der Hauptvorteil besteht darin, dass Sie einen vorbereiteten Index haben können, welcher Atemweg welchen anderen schneidet. So lässt sich schnell und einfach überprüfen, welche Flugpläne mit welchen anderen kollidieren – und daher nicht die gleiche Flugfläche nutzen können – auch wenn sie eine ganz andere Streckenführung haben.

Um die Antwort von @ voretaq7 zu ergänzen, gibt es noch einige weitere Vorteile von Luftwegen gegenüber direktem VOR-zu-VOR-Routing:

  1. Airways kann Orte neben einem VOR biegen (z. B. V248 zwischen SNS und PRB VORs biegt etwa 10 Meilen von PRB ab).
  2. Luftstraßen können sich über mehrere VORs erstrecken, ähnlich wie das zwischenstaatliche System. Zum Beispiel beginnt V27 in Seattle und folgt der Westküste den ganzen Weg hinunter nach San Diego, wobei es mehrere VORs und mehrere Kurven auf dem Weg passiert. Wenn jemand IFR fliegt, könnte die Flugroute einfach „SEA V27 SAN“ lauten und alle Beteiligten wissen genau, was das bedeutet.
  3. Luftwege dienen auch der Hindernisbeseitigung und sind oft um einiges niedriger als die OROCA im benachbarten (normalerweise bergigen) Gelände. Wenn Sie außerhalb der Atemwege fliegen, müssen Sie viel höher fliegen, was möglicherweise außerhalb der Möglichkeiten Ihres Flugzeugs liegt
Was ist der Zweck eines Victor Airway?
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