Oberrohrwinkel bei Rennrädern aus Stahl und Carbon

Bei Stahlrädern ist das Oberrohr im Allgemeinen parallel zum Boden, während es bei vielen Carbonrädern abgewinkelt ist. Warum ist das so?

(Meine Beobachtungen sind offensichtlich begrenzt, aber es scheint ein Trend zu sein)

Bilder zum Vergleich:

Stahl

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Nicht nur Carbon, mein Aluminiumrad (und viele andere, die ich gesehen habe) hat auch ein nach unten geneigtes Oberrohr.
Hier nur eine Vermutung, aber ein geneigtes Oberrohr ermöglicht weniger Materialverbrauch. Da das Sitzrohr abgewinkelt ist, wird der kürzeste Abstand zwischen dem Steuerrohr und dem Sitzrohr gefunden, indem das Oberrohr nach unten geneigt platziert wird. Dies ermöglicht auch ein kürzeres Sitzrohr mit noch weniger Materialverbrauch. Ich vermute, dass dies weniger stark ist, aber dass Carbonräder aufgrund der verwendeten größeren Rohre den Kräften standhalten können, während Stahlrohre dies nicht bewältigen können und daher auf die "alte" Weise gebaut werden müssen.
@Kibbee - Aber dann müssen sie eine längere Sattelstütze verwenden, die relativ schwer und teuer ist. Ich vermute irgendwie, dass sie die Vorderseite so stark anheben wie die Rückseite fallen lassen, und es lässt sie ein Haar mehr "Beaf" in den Headset-Bereich stecken, wo die Kraft benötigt wird. Außerdem können sie und es sieht sexy aus.
Ja, es ist nur eine Vermutung, aber die minimale Oberrohrlänge des alten Stahlrads würde um die Oberseite des Aufklebers herum auftreten . Sie könnten auch einfach ein abfallendes Oberrohr haben, ohne das Sitzrohr zu wechseln, sodass es wie ein altes Damenrad aussieht , wenn auch mit einem etwas weniger abgewinkelten Oberrohr.
Dafür fallen mir spontan ein paar Gründe ein. Die meisten Stahlräder, die Sie sehen, werden älter sein als die Aluminium- und Carbonräder, die Sie sehen, mit der moderneren Rahmenform, und ich glaube, die längere Sattelstütze soll einen Teil der Härte dieser modernen Materialien mildern.

Antworten (2)

Der einzige wirkliche Vorteil eines Rennrads mit kompakter Geometrie liegt bei den Herstellern. Da der Überstand – das ist der Abstand vom Oberrohr zu Ihrem Schritt, wenn Sie das Fahrrad mit den Füßen auf dem Boden spreizen – vergrößert wird, passt eine Rahmengröße zu einem breiteren Höhenbereich von Personen und muss daher nicht vom Hersteller hergestellt werden so viele verschiedene Rahmengrößen. Dies ist wertvoll für Fahrradrahmen aus Aluminium und Stahl, zahlt sich aber in der Welt der Monocoque-Carbonrahmen am meisten aus, da jede Größe ihre eigene(n) Form(en) und für höherwertige Fahrräder einen eigenen Layup-Zeitplan erfordert. Die endgültige Anpassung erfolgt mit Sattelhöhe und Längsposition sowie Gabelschafthöhe, Vorbaulänge und -winkel. Letztlich gibt es keinen Unterschied in der Passform zwischen kompakter und klassischer Rennrad-Geometrie.

Rahmen mit kompakter Geometrie verwenden etwas weniger Material im Rahmen, aber in erster Linie sind sie nur die neue Ästhetik von Rennrädern im Vergleich zu denen der 1980er-Ära und davor, und diese Ära des Fahrrads war typisch Stahl.

F: Bei Stahlfahrrädern ist das Oberrohr im Allgemeinen parallel zum Boden, während es bei vielen Carbonfahrrädern abgewinkelt ist. Warum ist das so?

A: Das liegt daran, dass die meisten Stahlfahrräder, die Sie sehen, alt sind und in einer Zeit entworfen und gebaut wurden, bevor das abfallende Oberrohr konzipiert wurde (für Giant-Fahrräder von Mick Burrows Mitte der 90er Jahre, glaube ich). Abgesehen von kürzlich handwerklich hergestelltem Stahl haben die meisten Stahlräder horizontale Oberrohre (parallel zum Boden). Im Gegensatz dazu wurden die meisten Carbon-Bikes wie oben von jm2 angegeben hergestellt, wobei das Sparen von Geld beim Formenbau eine wichtige Überlegung war, daher die Steigung. Interessanterweise werden viele maßgefertigte Stahlräder jetzt auch schräg gemacht, weil dies als moderneres Aussehen angesehen wird. Doch perverserweise werden einige der nobelsten neuen Carbonrahmen (z. B. einige Legend-, Parlee- und BMC-Rahmen) jetzt mit horizontalen oder nahezu horizontalen Oberrohren hergestellt, weil ihre Kunden einen „traditionelleren“ Look wünschen. Alles rächt sich irgendwann.

Big +1 für das, was herumkommt, kommt herum. Haben Sie einige der heißen Neon-Lackierungen gesehen, die in den letzten Jahren auf High-End-Motorrädern aufgetaucht sind?
Neon sagst du? Also ist mein 30-jähriger Marin (auf meiner FB-Seite unter facebook.com/VaVaVeteran?ref=hl ) wieder in Mode?
Oh, Squoval aus Cervelo? Asymmetrische Gabeln von Pinarello? Dieses Zeug war nie wirklich neu; gerade neu erfunden. Das Großbritannien des 20. Jahrhunderts betrachtete professionelle Radsportler so schlecht, dass es Amateurfahrern sogar verboten war, den Namen eines Rahmenherstellers auf dem Rohr zu tragen, daher entwickelten Baumeister wie Hetchins geschweifte Kettenstreben, EG Bates mit S-förmigen Gabeln und Granby mit eckigen -Rohrkettenstreben - alles, um unverwechselbar zu sein.
Oberrohrwinkel bei Rennrädern aus Stahl und Carbon
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