Öl tritt aus der Zündkerzenbuchse aus

Hast du an dem Zylinder einen Kompressions- und Dichtigkeitstest gemacht? Wenn es Öl ist und es durch die Zündkerzenbuchse kommt, haben Sie ein paar Probleme.

1) Wahrscheinlich gelangt Öl in den Brennraum.

Entfernen Sie den Stecker, prüfen Sie, ob sich Öl auf der Elektrode befindet oder ob sie sauber ist. Überprüfen Sie das Loch auf Öl auf den Gewinden. Führen Sie einen Kompressions- und Dichtheitstest durch. Überprüfen Sie auch die Kerzen in den anderen Zylindern. Die Ringe oder Ventildichtungen könnten verschlissen sein.

2) Die Zündkerzenbuchse ist nicht vollständig abgedichtet.

Bringen Sie einen Leckage-/Kompressionsprüfschlauch an und füllen Sie den Zylinder mit Luftdruck. Geben Sie ein wenig Seifen-Wasser-Gemisch um die Basis des Testschlauchs. Suchen Sie nach Luftblasen, die oben aus dem Sockel austreten. Führen Sie auch die Kompressions- und Leckagetests durch. Wenn das Loch so unrund geworden ist, dass es ausläuft, müssen Sie wahrscheinlich den Kopf ersetzen.

Ich kann nicht glauben, dass Sie Flüssigkeit aus einem Zündkerzenloch verlieren. Wie Paulster2 oben würde ich gerne sehen, was passiert, wenn dieser Bereich des Motors gründlich gereinigt wird, damit wir anfangen können, uns das Ding neu anzusehen.

Am gegenüberliegenden Ende der Zündkerze befindet sich ein Zylinder voller Feuer und sehr hohem Druck. Wenn etwas in diesen Zylinder leckt (z. B. während der Leerlaufzeit oder sporadisch während des Ansaugtakts), wird es in Kürze in dieses Feuer eingeführt. Wenn es brennbar ist, brennt es. Öl ist brennbar, weshalb das obere Ende der Brennkammer so schwer geschmiert zu halten ist – die erstaunlich dünne Ölschicht, die sich dort bei jedem Kolbenhub ablagert, wird während des Arbeitstakts weggebrannt. GROSSE Ölmengen – zu viel zum Verbrennen – verschmutzen sehr schnell die Zündkerze, was zu Fehlzündungen führt.

Wenn Flüssigkeit, die in die Verbrennungskammer leckt, NICHT brennbar ist, wird sie bei jedem Arbeitstakt durch die Hitze und den Druck der Verbrennung verdampft. Die einzige qualifizierende Flüssigkeit wäre ein Wasser-Kühlmittel-Gemisch, und wir wissen, wie das Austreten von Wasser-Kühlmittel in die Brennkammer aussieht - Wolken aus dichtem weißem Rauch.

Wenn GENUG nicht brennbare Flüssigkeit in die Verbrennungskammer gelangt, um nicht vollständig verdampft zu werden, kommt es wiederum zu einer Fehlzündung, und wir sollten damit rechnen, dass die Leckage auch nach dem Abstellen des Motors anhält, da der Motor noch heiß ist. Eine solche fortgesetzte Leckage in einen Leerlaufzylinder würde dort wahrscheinlich eine ziemliche Ladung davon aufbauen, zu viel, um beim nächsten Kompressionshub zu komprimieren. Ergebnis: hydrostatische Sperre, die wiederum definitiv zu einem Nichtstartzustand und möglicherweise zu einem katastrophalen Schaden am Kolben führt.

Die Dichtung zwischen einer Zündkerze und dem Kopf ist keine wunderbare Dichtung, aber sie ist wirklich ziemlich gut. Stets. Das muss es sein, denn es muss bei jedem Arbeitstakt ohne erkennbare Leckage potenziell Tausenden von Pfund Druck standhalten - wenn während des Arbeitstakts Abgase austreten würden, könnten Sie heiße Züge dieser Abgase in der Umgebung spüren die Rückseite des Steckers. Wenn es Flüssigkeit tragen würde, würde es nicht sickern, es ist Schlag.

Eher Öl als Wasserkühlmittel, da Öl der Motorbetriebstemperatur standhalten kann, ohne schnell zu verdampfen, während Wasserkühlmittel dies nicht kann. Aber ... leckt nicht aus dem Stöpselloch. Auslaufen von ÜBER dem Zündkerzenloch, aus dem Ventildeckel oder einem Riss im Kopf (ebenfalls unwahrscheinlich, da dieser Bereich des Kopfes kein Öl unter Druck führt, trägt er "Abfall" -Öl ohne besonderen Druck zurück zum Kurbelgehäuse .

Lassen Sie uns diesen Bereich reinigen, ihn kurz laufen lassen und den Stecker ziehen, um ihn noch einmal genau zu untersuchen. Ein wenig weißes Papier (Toilettenpapier oder Papierhandtuch funktioniert gut) zeigt die Stelle mit der höchsten Feuchtigkeit in diesem Bereich an.