Optionen für Catch-Can-Setup

Ich habe ein '04 Infiniti G35 6MT Coupé, 97.000 Meilen, komplett auf Lager. Ich möchte eine Auffangdose einbauen, um den Ölverbrauch zu diagnostizieren und möglicherweise zu reduzieren ( vorherige Frage mit weiteren Details zum Ölverbrauch).

Ich verliere alle 1400 km 1 qt. Raucht nie blau oder sonst, läuft ruhig, zieht stark. Ich habe Mobil1 5w30, Castrol Edge 0w30 ausprobiert und das PCV-Ventil gewechselt. Die Ölverlustrate ist konstant geblieben. Äußere Lecks schließe ich aus.

Ich habe einige Möglichkeiten gesehen, wie diese oder andere PCV-Modifikationen durchgeführt werden:

  1. Abgedichtete Dose zwischen dem PCV-Ventil und dem Vakuumeinlass am Verteiler. Dies zieht theoretisch das meiste unangenehme Zeug in die Dose und führt saubere Dämpfe zum Verteiler zurück. Ich gehe davon aus, dass dies wahrscheinlich keine großen Auswirkungen auf den Verbrauch haben wird, aber ich werde sagen können: "Ja, da geht mein Öl hin." Das einzige potenzielle Problem, das ich dabei sehe, ist möglicherweise eine leichte Verringerung des Vakuums auf PCV (da es durch die Dose und zusätzliche Rohrleitungen fließen muss), wodurch die Dichtungen stärker belastet werden.

  2. Ziehen Sie das PCV-Ventil, verbinden Sie es mit einem belüfteten Doseneinlass und verbinden Sie die andere Seite der Dose mit dem Frischlufteinlass. Der Unterdruckeinlass am Krümmer und der Frischluftauslass am Ansaugkanal würden verschlossen werden. Berichten zufolge hat dies zu einigen Erfolgen bei der erheblichen Reduzierung des Ölverbrauchs geführt, aber kein Vakuum am PCV zu haben und nur frische, nicht dosierte Luft am Einlass zu erhalten, scheint eine potenziell schlechte Idee zu sein.

  3. Entlüften Sie direkt am PCV-Anschluss (kein Ventil) und verschließen Sie den Vakuumanschluss. Offensichtlich kein Vakuum und möglicherweise ändert sich die Dosierung ein wenig. Scheint immer noch eine fragwürdige Idee zu sein.

Was ist generell die beste Einstellung dafür? Gibt es andere Möglichkeiten?

Nr. 1 und Nr. 3 sind klar und üblich, aber ich bin mir nicht sicher, ob ich Nr. 2 verstehe. Gibt es ein Diagramm? Wie reduziert es den Ölverbrauch?
@IhavenoideawhatI'mdoing Soweit ich verstanden habe, war es dasselbe wie Nr. 1, außer dass die Dose eine Entlüftung hat, sodass das Vakuum durch diese Entlüftung frische Luft in das System einführt, aber der Druckabfall über der Dose (verursacht durch die Entlüftung) auffängt praktisch das gesamte Öl, das aus dem Kurbelgehäuse abgesaugt wird.
@ihavenoideawhatimdoing, siehe: youtube.com/watch?v=1KuTMN1YbRE ... die Vakuumeinlassöffnung am Krümmer und die Frischluftauslassöffnung am Ansaugkanal sind verschlossen. Der Ausgang des Auffangbehälters wird zum Frischlufteinlass des PCV geleitet. Die Theorie besagt, dass das Entfernen (oder Reduzieren) des Vakuums verhindert, dass das PCV übermäßig angesaugt wird.

Antworten (2)

EDIT: Bilder von meinem Setup . Ich glaube, ich habe insgesamt 24 Zoll Hochdruckschlauch verwendet, und mein Kanister sitzt gut hinter der Halterung, die das PS-Reservoir hält.

Ich habe eine '06 G35 6sp Limousine (145.000 Meilen). Ich habe eine Auffangdose mit der ersten von Ihnen aufgeführten Methode installiert, indem ich sie in Übereinstimmung mit dem vorhandenen PCV-Ventil <-> Einlassplenum hinzugefügt habe.

Für Ihre Anwendung würde ich sagen, dass dies die beste Methode wäre, da Ihnen ein geschlossenes System die beste Vorstellung davon gibt, wie viel Öl Sie durch das PCV verlieren. Meine Begründung für die Installation einer Auffangdose (neben dem Wunsch, ein anderes Projekt zu erledigen) war, heißes Öl aus dem Ansaugplenum fernzuhalten, da ich auch ein modifiziertes unteres Plenum, Plenum-Abstandshalter, Aramid-Dichtung, SRI und Kupfer-TB-Abstandshalter installiert hatte ein merklicher Unterschied in der Plenumtemperatur. Nachdem ich das obere Plenum nach 10 km mit der Auffangdose wieder entfernt hatte, war ich erfreut zu sehen, dass das Plenum immer noch mehr oder weniger ölfrei war, als ich das ursprüngliche Plenum herausgenommen hatte (siehe Bild unten).

Ich war überrascht, wie viel Öl ich nach dem Einbau der Dose „gefangen“ habe. Ich entleere es alle paar Wochen (500-700 Meilen) und es wird normalerweise fast voll (150 ml), leider ist das nicht annähernd die halbe Quart (1000 ml), die Sie alle 700 Meilen verlieren, aber es wäre immer noch wert Blick in.

Wenn Sie Ihre Zündkerzen nicht gewechselt haben, waren bröckelnde Ventildeckeldichtungen, die in die Zündkerzenschächte auslaufen, ein häufiges Problem bei den 05-06 VQ35DE REV-UP-Motoren, daher wäre es wahrscheinlich keine schlechte Idee, zumindest zu ziehen die Zündspulen und auf Öl prüfen.

Diese Motoren sind bekanntermaßen langlebig, also wäre ich überrascht, wenn es eine Kopfdichtung oder Kolbenringe wäre, obwohl es sich wahrscheinlich auch lohnt zu überprüfen, ob Ihr Kühlmittel trüb ist.

Viel Glück!

Unten ist das alte untere Plenum nach 85.000 Meilen ohne Catch Can. Es ist kein tolles Foto, aber man sieht die Ölrückstände vor und auf den Kufen. Als das saubere Plenum installiert wurde und 10 km mit einer Auffangkanne lief, war es noch relativ neu (dünner Ölfilm im Tal, das sich im Inneren des Läufers unten rechts im Bild befindet).

Tolle Infos, danke! Hast du Bilder von der im Motorraum eingebauten Dose? Alles sitzt eng an diesem Auto und versucht herauszufinden, wo es funktionieren wird.
@RecoveringNerdaholic Bilder hinzugefügt! Außerdem war mir nicht klar, dass Sie bei der vorherigen Frage zum G35-Ölverbrauch dieselbe Person waren. Es tut uns leid, dass wir Ihnen nicht weiterhelfen konnten, aber Sie sollten proaktiv sein! Ich habe den Link zur alten Frage in dieser Frage bearbeitet, da er verwandt ist.
Ja sorry, ich hätte den Thread verlinken sollen. Danke für die Bilder! Welche Größe kann das sein? Ich hoffe, einen mit Füllstandsanzeige zu finden.
@RecoveringNerdaholic Ich bin mir nicht sicher, wie groß es ist, es sah etwas kleiner aus als auf den Bildern mit 150 ml, also nahm ich 100 an. Dies ist das, das ich gekauft habe: amazon.com/gp/product/B0057D8LII/…

Fangdosen sind bei modifizierten Turbomotoren üblich (sie verkaufen Kits). Was Sie vorschlagen, ist die Vorgehensweise. Die meisten Auffangbehälter haben einen Abfluss im Boden, sodass Sie den Behälter entleeren und sehen können, wie viel Öl über eine bestimmte Motorlaufzeit durch das PVC-System gedrückt wird.

Der einzige Grund, es durch ein PVC-Ventil in den Einlass zu entlüften, sind Emissionszwecke. Sie können das PCV entfernen und es in eine belüftete Dose werfen, wenn Sie dies wünschen.

Vielen Dank. Ich denke, ich möchte herausfinden, welches Setup am besten ist und ob meine Bedenken hinsichtlich der einzelnen Optionen gerechtfertigt sind.
@RecoveringNerdaholic Ich hatte Pech mit den Abflussdosen. Ich habe einen gebrauchten und dann einen neuen ausprobiert, und beide sind überall ausgelaufen. Am Ende bekam ich einen Verriegelungstyp, bei dem sich der gesamte Kanister von oben abdreht und nicht von unten abfließt. Auf diese Weise können Sie den Filter auch entfernen, wenn Sie dies bevorzugen.
Optionen für Catch-Can-Setup
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