Position des Auspuffkrümmers

Es hängt alles davon ab, wie der Ingenieur es entwirft. Der Hersteller legt fest, wie es zusammengestellt wird. Es gibt keine wirklichen konstruktiven Unterschiede +/- ... Es könnte darauf ankommen, ob sie einen Turbolader vor dem Motor wollen, wo er leichter zu erreichen ist und wo möglicherweise mehr Platz ist. Es könnte sein, dass das Design eines Getriebes den Platz auf der einen oder anderen Seite einschränkt. Es gibt wenig Kompromisse, es auf der einen oder anderen Seite zu tun, aber nichts, was weltbewegend ist oder wo es wirklich so gemacht werden muss .

Der Auspuff vorne ist die traditionelle Anordnung, er ermöglicht die Kühlung des Auspuffs durch die Luft, die durch den Kühler kommt (ok, keine kalte Luft, aber immer noch kühler als der Auspuff) und ermöglicht, dass ein Auspuff einer bestimmten Länge beim Fahren gerader ist unter dem Auto. In der Vergangenheit (wie in den 90er Jahren) waren Ansaugkrümmer tendenziell breiter (in Bezug auf den Abstand zwischen dem Zylinderkopf und der gegenüberliegenden Seite des Krümmers) als der Auspuff, wodurch der gesamte Antriebsstrang und die Vorderräder näher an der platziert werden können Nase des Autos. Der Nachteil ist, dass der Motor höher platziert werden muss, damit der Auspuff darunter laufen kann, was den Schwerpunkt des Autos erhöht.

Der Auspuff an der Rückseite ermöglicht eine tiefere Platzierung des Motors, was den Schwerpunkt des Autos senkt, und aktuelle Ansaugkrümmerkonstruktionen sind (soweit ich gesehen habe) weniger sperrig als ihre Vorgänger, sodass der Antriebsstrang immer noch nahe an der Nase des Autos gehalten werden kann Wagen. Bei Konstruktionen mit vorderem Hilfsrahmen kann der gesamte Hilfsrahmen tiefer platziert werden, da kein Platz für den darunter verlaufenden Auspuff gelassen werden muss. Die Nachteile sind, dass es viel weniger Luft gibt, um den Auspuff zu kühlen, und dass er viel schwieriger zu erreichen ist, wenn er ausgetauscht werden muss.

Auch wenn ein Automobilhersteller Dutzende von Fahrzeugmodellen hat, teilen viele von ihnen das Hauptmotordesign. Bei besonders kompakten und kostengünstigen Fahrzeugen wird oft der Motor gewählt, weil sie bereits so viele davon herstellen, dass es der billigste Motor ist, der die Anforderungen erfüllt.

Dies gilt insbesondere, wenn ein neues Modell eingeführt wird.

Ohne näher auf die spezifischen Details dieser Fahrzeuge einzugehen, ist es durchaus möglich, dass der für diese Modelle gewählte Motor sowie die Motorkonfiguration in Verbindung mit den Getriebe- und Antriebskomponenten eine besondere Abgaskrümmerkonstruktion erforderlich machten. Sonst hätten sie wesentliche Teile des Motors neu konstruieren müssen. Dies würde die Kosten des Fahrzeugs erhöhen, seine Zuverlässigkeit verringern und die Servicekosten aufgrund zusätzlicher neuer Teile erhöhen, die Servicestellen lagern, bestellen, verwalten und installieren müssten.