Bei meinem 2000er Toyota Sienna verhält sich der elektrische Fensterheber auf der Fahrerseite seltsam. Das Fenster lässt sich problemlos herunterfahren. Beim Schließen beginnt es jedoch mit der normalen Geschwindigkeit aufzurollen, wird aber auf halber Höhe langsamer, bis es vollständig stoppt. Ich warte dann einige Zeit und kann das Aufrollen noch etwas fortsetzen - und diese Sequenz wiederholen, bis es vollständig geschlossen ist.
Im Grunde kann man sich das so vorstellen, als würde ich den sehr „kleinen“ Akku des Fensterhebermotors „aufladen“, der sich auf dem Weg nach oben entlädt. Lassen Sie es dann wiederholt „aufladen“ und sich beim allmählichen Aufrollen wieder erschöpfen.
Was ist die Ursache für dieses Verhalten?
Welches Teil muss ich ersetzen/servicen?
Ihr Fensterhebermotor und/oder -regler geht aus. Was passiert ist, dass die Fenstermotoren einen thermischen Auslöser haben, der ihnen sagt, dass sie anhalten sollen, wenn sie zu heiß werden. Wenn ein Fahrzeug älter wird, gleiten/bewegen sich auch der Fensterheber und die Schieber nicht mehr, wodurch viel mehr Reibung entsteht. Dadurch beginnt der Fensterhebermotor zu verschleißen und es wird mehr Wärme erzeugt, wodurch der Motor abgeschaltet wird. Wenn es eine Weile sitzt, kühlt der Motor dann ab, die thermischen Auslösungen werden wieder gut, und Sie können dann den Knopf drücken und das Fenster setzt seinen Weg fort.
Was ich in mehreren davon gefunden habe, ist, dass der Motor selbst in Ordnung ist, aber seine interne Thermosicherung wird schlecht (wird zu einem höheren Widerstand, der dem Motor weniger Spannung gibt). Ich habe sogar die Thermosicherung für ein paar Dollar ersetzt und die Motoren funktionieren dann wie neu. Ich würde dies nicht empfehlen, es sei denn, Sie sind mit Löten und Elektronik vertraut.
Ich möchte diese Zeit nutzen, um meine Gedanken zu dem Problem, das ich mit dem 2000er Sienna hatte, mitzuteilen.
Ich habe kürzlich den Motor auf der Fahrerseite gewechselt, der das gleiche Problem hatte.
Nur um einen Monat später ein Problem zu haben.
Mein Problem war nicht mein Motor, sondern es lag an der erhöhten Reibung.
Auch die interne Thermosicherung wird sehr heiß und erhält einen höheren Widerstand sowie weniger Spannung an den Motor.
Dadurch ging der Motor aus.
Ich stellte fest, dass mein Problem darin bestand, dass die Gleise eine wirklich gute Reinigung benötigten.
Es ist wahrscheinlich eine gute Idee, die interne Sicherung auszutauschen.
Aber Löten ist nicht meine Stärke.
Der Fensterhebermotor wird innen heiß und geht aus. Wenn es abkühlt, beginnt es zu arbeiten. Das ist ein Zeichen dafür, dass es schlecht läuft. Es ist eine gute Idee, gleichzeitig den Fensterheber auszutauschen, da der Heber entfernt werden muss, um den elektrischen Fensterhebermotor auszutauschen. Tragen Sie auch zusätzliches Fett auf alle beweglichen Teile auf.
Der Fensterhebermotor wird innen heiß und geht aus. Wenn es abkühlt, beginnt es zu arbeiten. Das ist ein Zeichen dafür, dass es schlecht läuft. Es ist eine gute Idee, gleichzeitig den Fensterheber auszutauschen, da der Heber entfernt werden muss, um den elektrischen Fensterhebermotor auszutauschen. Tragen Sie auch zusätzliches Fett auf alle beweglichen Teile auf.
Der Zweck des Wärmeschutzes besteht darin, ein Mittel zum Abschalten des Fenstermotors bereitzustellen, falls ein Kind oder sogar ein Erwachsener seine Hand im geöffneten Fenster hat, während es sich bewegt. Diese winzigen Schutzvorrichtungen befinden sich im Inneren des Motors und erfassen die Stromstärke, die durch sie fließt. Wenn ein Motor leicht klemmt, steigt die Stromstärke stark an und dieser Anstieg der Stromstärke erwärmt den Thermoschalter daneben und öffnet ihn. Die Außentemperatur hat darauf kaum Einfluss, da sie sich im Inneren des Motors befindet und schnell auf einen starken Temperaturanstieg reagiert.
An alle, die sagen, dass der Motor heiß wird;
Wenn das Wetter -30 ° C beträgt, geht das Fenster nur vielleicht einen cm nach unten. Wenn ich in der Garage parke, erwärmt sich das Auto auf +20 ° C. Das Fenster fährt jetzt vollständig und schnell herunter, wenn die Temperaturen 50 Grad wärmer sind.
Wie wird der Motor über Nacht bei extrem kalten Temperaturen "zu heiß", "kühlt" aber ab, wenn Raumtemperatur oder sogar extreme Hitze herrschen?
Für mich diskreditiert dies jeden Lösungsvorschlag. Ohne Autos zu kennen, scheint es ein Problem im Zusammenhang mit "Druck / Vakuum" zu sein. Ein geschlossenes Luftsystem verringert beim Abkühlen den Druck. Auch ein kälteres Material hat weniger Reibung als das zweite Material mit Ausnahme von nur Wasser. Stoffe dehnen sich bei Erwärmung aus und ziehen sich bei Abkühlung zusammen, wodurch die Oberfläche bei Kälte abnimmt und somit die Reibung verringert wird. Auch dies widerlegt Vorschläge einer Reibungserhöhung bei kälteren Temperaturen.
Ich hatte ein ähnliches Problem an einem 2000er GMC Sierra Beifahrerfenster. Ich habe die Fensterschienen gereinigt und sie dann großzügig mit Erregungssilikonschmiermittel besprüht. Und in diesem Fall wurde die Fenstertönungsfolie entfernt, da Teile abgekratzt worden waren, was eine sehr raue Oberfläche hinterließ, die viel Reibung an den "Rakeln" verursachte, die das Glas reinigen, wenn das Fenster nach unten in die Tür fährt. Ich habe einen brandneuen Regler mit Motor für die Fahrerseite von eBay für 21 $ gekauft. Konnte nicht glauben, dass es großartig funktioniert und obwohl der Motor etwas kleiner als der OEM war, sind Materialien und Verarbeitungsqualität anständig.
Jap
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