Ich habe einen Toyota Sienna Van von 2002 mit 153.000 auf dem Auto und 81.000 auf dem Motor, der bei 72.000 unter Garantie wieder aufgebaut wurde. Ich hatte P0171- und P0174-Codes darauf bekommen, also ersetzte ich den Tankdeckel als mögliche Lösung, aber es wurde nicht behoben. Also habe ich die alte wieder eingebaut.
Ich habe bemerkt, dass der Motor beim Beschleunigen manchmal aussetzt. Seltsam war, dass die CEL anging und sich nach ein paar Tagen ausschaltete. Ich glaube, das ist dreimal passiert, wo alle Codes ausgeschaltet waren, aber nur für einen Tag oder weniger während der Fahrt.
Eines Nachts blieb die CEL jedoch eingeschaltet und fügte weitere Codes hinzu: P0100, P0101 und P0110. Ich habe auch einen P0306-Fehlzündungscode erhalten und es fuhr schrecklich, wenn die CEL blinkte. Ich fuhr langsam, kam aber sicher nach Hause. Als es den Fehlzündungscode warf, war es ein schnelles Putt-Putt-Putt-Putt-Geräusch, wenn es rau lief und sehr wenig Kraft zum Beschleunigen hatte.
Ich habe einige Überprüfungen durchgeführt und dachte, dass der MAF-Sensor möglicherweise schlecht ist, und habe einen neuen eingebaut. Dadurch wurden die Codes P0100, P0101 und P110 gelöscht. Sie sind deshalb nicht zurückgekommen. Ich habe dann das Spulenpaket von Zylinder 6 auf 2 verschoben und dann die Fehler P0306 und P0302 erhalten, die Fehlzündungen an beiden Zylindern anzeigen. Also habe ich die Spulen zurück versetzt und eine neue auf Zylinder 6 gesetzt. Es schien für kurze Zeit gut zu laufen, aber während meine Frau weg war, ging das blinkende CEL wieder an und es fing wieder an, unrund zu laufen wie zuvor mit der Stromschnelle Putt-Putt-Sound im Motor.
Ich ließ eine Autowerkstatt scannen und auf Lecks prüfen, konnte das Problem aber nicht finden. Sie stellten fest, dass der wiederaufbereitete MAF-Sensor nicht durchgehend funktionierte, sondern nur zufällig, sodass er durch einen anderen ersetzt wurde. Sie sagten, die Fehlzündung könnte jedoch mit den O2-Sensoren zusammenhängen, also haben wir alle drei ersetzt. Alle Codes blieben für etwa 30 Minuten Fahrt übrig, wo das Auto für meine Frau gut zu fahren schien, aber dann kamen die Codes P0171, P0174 und P0306 alle zurück, und das Auto lief wieder rau wie zuvor. Später fand ich heraus, dass das Ersetzen von O2-Sensoren eine häufige falsche Lösung für Lean-Codes ist.
Ich habe mein Vakuummeter angeschlossen und das Auto etwa 10 Minuten laufen lassen. Der Messwert war sehr stabil und änderte sich nach dem Aufwärmen nicht, daher schien es keine Vakuumlecks zu geben, als ich las, dass manchmal ein Leck von den Dichtungen des Ansaugkrümmers kommen kann. Ich benutzte auch ein Mechaniker-Stethoskop, um die vorderen Einspritzdüsen abzuhören, als ich las, dass diese mageren Codes durch eine fehlerhafte oder verstopfte Einspritzdüse verursacht werden könnten. Ich habe auch gelesen, dass diese Vakuumwerte darauf hindeuten sollten, dass es sich nicht um ein mechanisches Problem handelt.
Ich habe es dann zu einer anderen Autowerkstatt gebracht. Sie konnten weder das Vakuumleck noch die Fehlzündung finden. Sie führten einen Dichtheitstest durch, den es bestanden hat. Sie haben auch einen Kompressionstest an den Zylindern durchgeführt. Dann haben sie ein Einspritzventil gegen ein anderes ausgetauscht, aber es hat nichts behoben. Das einzige, was sie fanden, war, dass der Zylinder Nr. 6 mit der Fehlzündung eine Kompression von 130 lbs im Vergleich zu 150 lbs bei allen anderen Zylindern hatte. Für mich waren die 20 Pfund weniger Komprimierung nicht signifikant genug, um Codes zu berücksichtigen, aber ich vermute. Ihre Analyse war, dass es sich um ein mechanisches Motorproblem wie Kolbenringe, flache Nockenwellennocken oder Wertprobleme handelte.
Nachdem ein Freund und ich es länger angeschaut hatten, prüfte er auf Kolbenschlag, indem er seine Hand über den Motor legte, wo der Öleinfülldeckel hingeht, nachdem er ihn abgenommen hatte. Er spürte keinen Blow by. Dann entdeckte er das Problem mit den Codes P0171 und P0174, bei dem es sich um ein Abgasleck handelte, nicht um ein Vakuumleck. Er erklärte, dass der Computer das nicht unterscheiden könne. Da die Auspuffrohre neu aussahen, denken wir, dass sie ausgetauscht wurden, kurz bevor ich das Auto dieses Jahr gekauft habe. Dort, wo die beiden Rohre zusammentrafen, hatte die vorherige Werkstatt versehentlich zwei Unterlegscheiben zwischen die beiden Rohrflansche geklebt, die zu den Federbolzen führten. Als ich meine Hand in die Nähe dieser Stelle legte, spürte ich, wie viel Luft an einer Stelle ausströmte. Dann habe ich die Unterlegscheiben dort platziert, wo sie hingehörten, und das Auto gestartet, die Codes P0171 und P0174 sind gegangen und nicht zurückgekommen.
Jetzt blieb mir der P0306-Code. Ich tauschte die beiden vorderen O2-Sensoren gegeneinander aus, ließ ein Noid-Testlicht am Zylinder Nr. 6 laufen und tauschte das Spulenpaket Nr. 6 gegen ein neues aus, aber nichts änderte sich. Ich habe mir die Zündkerze Nr. 6 angesehen und sie schien normal zu sein, es war kein überschüssiger Kraftstoff vorhanden, aber ich habe sie trotzdem ausgetauscht. Auch hier änderte sich an den Fehlzündungen nichts. Im Leerlauf wird der Motor ausfallen, aber beim Beschleunigen wird es schlimmer und die CEL blinkt. Ich habe gelesen, dass dies darauf hindeutet, dass überschüssiger Kraftstoff zum Katalysator fließt, aber das scheint nicht der Fall zu sein, da die Kerzen nicht verschmutzt sind.
Ich bin diesbezüglich ratlos, da es nach all den Tests kein mechanisches Problem mit dem Motor selbst zu sein scheint, während es sich nur um den Zylinder Nr. 6 handelt. Im Allgemeinen weist dies auf ein Problem mit der Zündkerze, dem Spulenpaket, der Einspritzdüse oder einem mechanischen Problem an diesem bestimmten Zylinder hin.
Irgendwelche Ideen, was man als nächstes versuchen könnte?
Ich poste nur in diesem Fall, dass jemand anderem geholfen werden könnte.
Die Fehlzündungsbedingung war auf zwei schlechte Spulenpakete zurückzuführen. Ich weiß nicht, wie die Läden, in die ich es gebracht habe, das und ich selbst übersehen haben, aber es stellte sich heraus, dass ich es war. Was mich abgeschreckt hat, war, dass das neue Spulenpaket, das ich gekauft habe, auch schlecht war, also hat es nichts gebracht, es mit den anderen schlechten auszutauschen.
Ich hatte einen Mechanikermeister mit einem Snap-On-Scanner und sehr guten Fähigkeiten zur Fehlerbehebung. Er ging davon aus, dass es sich nicht um ein mechanisches Problem handelte, nach den Ergebnissen aller durchgeführten Fehlersuche, und von dort aus fand er es in weniger als 15 Minuten.
Eine Erkenntnis, die ich aus all dem mitgenommen habe, ist, dass einige Autos OEM-Teile und keinen Aftermarket benötigen. Ich hatte das von bestimmten Fords gehört, aber wenn Sie Spulenpakete und Zündkerzen in einen Toyota einbauen, würde ich empfehlen, nur Denzo-Teile zu verwenden, die OEM sind. Es machte einen merklichen Unterschied in der Art und Weise, wie das Auto danach lief, es scheint, als würde ich beim Beschleunigen etwa 20 % mehr Leistung bekommen, was für mich überraschend war, und es läuft nach einem Jahr immer noch großartig. Zuletzt hat es die Fehlzündung komplett behoben.
Ben