Entschuldigen Sie, dass ich mich anmelde und sofort eine Frage stelle, aber ich bin mit meinem alten Corolla ratlos.
Ich habe es noch nicht sehr lange, bin nur etwa 1500 Meilen gefahren, aber ich habe ein paar nagende Probleme, die mich stecken lassen.
Das erste ist etwas, von dem ich hoffe, dass es keine Detonation ist. Ich habe hier einen Clip aufgenommen, der das Rauschen demonstriert, das ich bekomme. Corolla-Rauschen
Das passiert eigentlich nur im 4. und 5. Gang zwischen 2000-2500 U/min bei Motorlast, manchmal etwas im 3. und 6. Gang.
Das zweite Problem, das möglicherweise damit zusammenhängt, ist, dass das Auto bei einer Marke von etwa 1800-2000 U / min bei konstanter Geschwindigkeit und sehr geringer Gaszufuhr leicht ruckelt, fast wie eine sehr leichte Fehlzündung / ein Pumpen. Gibst du mehr Gas, geht es weiter. Gelegentlich zögert es dabei ein wenig.
Nachdem ich das Auto nur ein paar hundert Meilen lang hatte, musste ich die Kopfdichtung wechseln, da sie zwischen einem Kühlmittelkanal und der Atmosphäre wehte und so Kühlmittel aus der Seite des Motors drückte. Leider hat er dies nicht getan, als ich ihn gekauft habe, oder für die ersten paar hundert Kilometer. Ich habe es geschafft, es zu fangen und fertig zu machen, bevor es überhitzt, und beide der oben genannten Probleme waren vorhanden, bevor es behoben wurde. Das Auto hat eine lückenlose Servicehistorie.
Seitdem bin ich über 1000 Meilen gefahren, kein Problem, das Auto läuft großartig, abgesehen von diesen 2 Problemen. Rückgabe von 42 imperialen MPG, was ungefähr dem entspricht, was ich erwarten würde, und die Emissionen kurz vor dem Kauf bestanden. Es hat 96.000 km zurückgelegt.
Bisher habe ich versucht:
Dieser Motor war die neueste Version des 4E-FE, die wir in Großbritannien hatten, daher verwendet er einen Kurbelsensor und einen verschwendeten Funken mit ECU-gesteuertem Zündzeitpunkt anstelle des Verteiler-Setups bei anderen Modellen, sodass ich den Zeitpunkt nicht einstellen/überprüfen kann .
Mein anfänglicher Gedanke ist, dass der MAP-Sensor etwas außerhalb ist, aber hoffentlich bin ich ein wenig paranoid, da das obige Geräusch eine Detonation ist.
Jede Hilfe ist dankbar, ich bin eine massive Toyota-Nuss und mag dieses Auto sehr, also möchte ich, dass es eine Weile hält.
Hast du den Luftmassenmesser am Lufteinlass gereinigt? Wurde der Kopf rasiert, als die Kopfdichtung gemacht wurde? Es ist üblich, den Kopf zu rasieren, wenn er repariert wird. Wenn ja, dann könnte das Kompressionsverhältnis höher als normal sein. Sie sagen nicht, wie weit es gereist ist. Bei einem älteren Motor kann eine Erhöhung der Kompression die von Ihnen beschriebenen Symptome hervorrufen, insbesondere wenn die Kolben verschlissen sind. Ich habe mir deinen Clip zweimal angehört, aber es gab zu viele Hintergrundgeräusche, um zu erkennen, was das Geräusch war. Es klang kurzzeitig ein wenig wie ein Klickgeräusch, aber ich war mir nicht sicher, ob Sie sich darauf beziehen? In jedem Fall kann eine hohe Kompression eine Vordetonation verursachen, obwohl dies häufig in Kombination mit Kohlenstoffablagerungen im Kopf geschieht. Ihr Kopf hätte im ausgeschalteten Zustand dekarbonisiert werden sollen? Wenn du sagst, du hast V-Power ausprobiert, ich ' Ich nehme an, du meinst 98 Oktan. Haben Sie versucht, mit einem Additiv noch höher zu gehen? Durch Erhöhen der Oktanzahl verbrennt der Kraftstoff langsamer, was dazu beiträgt, Probleme mit der Vordetonation in Motoren mit hoher Kompression zu lösen. Angenommen, Ihre Kolben, Kolbenbolzen, Pleuellager und Hauptlager sind alle in gutem Zustand und vorausgesetzt, Ihr Öldruck ist gut, dann bleibt Ihnen ein weiteres Problem. Wie geht es deinem Zahnriemen und Spanner? Der Drosselklappensensor ist möglicherweise in Ordnung, aber wenn die Drosselklappenwelle abgenutzt ist, kann dies zu einem zeitweiligen Zögern bei niedrigen Drehzahlen führen, ebenso wie eine verschmutzte Drosselklappe und ein verschmutzter Einlasshals, der die Drosselklappe umgibt. Kolbenbolzen, Pleuellager und Hauptlager sind alle in gutem Zustand, und vorausgesetzt, Ihr Öldruck ist gut, dann bleibt Ihnen ein anderes Problem. Wie geht es deinem Zahnriemen und Spanner? Der Drosselklappensensor ist möglicherweise in Ordnung, aber wenn die Drosselklappenwelle abgenutzt ist, kann dies zu einem zeitweiligen Zögern bei niedrigen Drehzahlen führen, ebenso wie eine verschmutzte Drosselklappe und ein verschmutzter Einlasshals, der die Drosselklappe umgibt. Kolbenbolzen, Pleuellager und Hauptlager sind alle in gutem Zustand, und vorausgesetzt, Ihr Öldruck ist gut, dann bleibt Ihnen ein anderes Problem. Wie geht es deinem Zahnriemen und Spanner? Der Drosselklappensensor ist möglicherweise in Ordnung, aber wenn die Drosselklappenwelle abgenutzt ist, kann dies zu einem zeitweiligen Zögern bei niedrigen Drehzahlen führen, ebenso wie eine verschmutzte Drosselklappe und ein verschmutzter Einlasshals, der die Drosselklappe umgibt.
Bambusflöte
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Adam D