Produzieren Flugzeughersteller ihre eigenen Black Boxes?

Verwenden die Hersteller, die Flugzeuge bauen, ihre eigenen „Blackboxes“ in den Flugzeugen oder gibt es Unternehmen, deren einziger Zweck darin besteht, Blackboxes zu entwickeln?

Zum Beispiel musste 2010 beim Airblue-Flug 202 -Vorfall die Blackbox zur Datenwiederherstellung nach Frankreich geschickt werden:

Er erklärte, dass die Kiste von "ausländischen Experten" in Deutschland oder Frankreich untersucht werde, da Pakistan nicht über die Ausrüstung verfüge, um die Flugschreiber zu entschlüsseln. Er erklärte auch, dass der Prozess des Extrahierens von Informationen sechs Monate bis zu einem Jahr dauern kann. Die pakistanischen Behörden beschlossen, den CVR und den FDR an das Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (BEA) in Frankreich zu senden.

Wer diese Blackbox entwickelt hat, ist unklar. War es dieselbe Firma, die das Flugzeug hergestellt hat?

Kann die kaufende Fluggesellschaft auch ihre eigene Blackbox oder ihre eigenen Sicherheitsprotokolle zur Datenverschlüsselung oder -codierung verwenden, um zu vermeiden, dass die Blackbox zur Analyse eingeschickt werden muss?

Dein Text sagt Deutschland, dein Zitat Frankreich O_o

Antworten (1)

Es gibt selten einen Grund für Hersteller, ihre eigenen Blackboxes zu entwerfen und zu bauen. Es ist teuer, eine Produktionslinie zu entwerfen, ein paar zu testen. Es ist nur billiger, eine Vereinbarung mit einem Unternehmen zu treffen, das sie für Sie herstellt. Das zweite Foto unten zeigt ein beliebtes wiederkehrendes Modell von Honeywell, das anscheinend auf der A330, B737 und B777 verwendet wurde.

Das Öffnen der Blackbox kann ein heikler Vorgang sein, besonders wenn man befürchtet, dass die Chips beschädigt worden sein könnten. Es ist besser, es jemandem zu schicken, der es schon einmal gemacht hat, anstatt zu versuchen, es beim ersten Versuch zu meistern, besonders wenn Sie nicht die Ressourcen haben. Flugzeugunfälle passieren nicht sehr oft.

Beachten Sie, dass das Flugzeug in dem Fall, auf den Sie sich beziehen, anscheinend auch von Airbus in Hamburg gebaut wurde, und daher wird die Deutsche Unfallstelle automatisch ebenfalls beteiligt, ähnlich wie das NTSB in alle Boeing-Abstürze verwickelt ist.

zerschlagen
(Quelle: naij.com )

Ein zertrümmerter Flugdatenschreiber.

asiatischer Absturz
(Quelle: dailymail.co.uk )

Ein Foto des NTSB mit den Recordern von Flug 214 von Asiana

Ein weiterer Grund dafür ist, dass, wenn hinter dem Absturz politische Motive stecken könnten, es vorzuziehen ist, ihn zur Analyse an eine dritte Partei zu senden, die weniger anfällig für Vorurteile oder Störungen ist.

Wenn ich das richtig verstehe, werden Daten auf dem Flugdatenschreiber überhaupt nicht verschlüsselt - sie werden als serielle Daten ausgegeben, aber Sie benötigen die Geräte und Software, um diese Informationen zu verstehen, und wenn die Außenverbindung unterbrochen ist, Sie Zu den Chips musst du dich selbst durcharbeiten.

vorlesen
(Quelle: com.au )

Foto, das anscheinend zeigt, wie Black Box "gelesen" wird.

Außerdem ist es nicht immer eine gute Idee, es an das Unternehmen zu senden - sie könnten Motive haben, die Wahrheit zu ändern, insbesondere wenn es durch zwielichtige Wartung oder schlechtes Training verursacht wurde, oder an den Hersteller, wenn es sich um einen Produktionsfehler handelt. Die Unfalluntersuchungsstelle ist die beste Person für diese Angelegenheit.

Sie implizieren also, dass die Hersteller des Flugzeugs keine eigenen entwickeln und es verschiedene Untersuchungsgremien gibt, deren Zweck es ist, die Daten wiederherzustellen, und die über das Fachwissen verfügen?
@SufiyanGhori Ich kann anscheinend keine Beweise für große Flugzeughersteller finden, die ihre eigenen bauen.
@SufiyanGhori Unfalluntersuchungsstellen sind (hoffentlich) unvoreingenommen und Experten für solche Dinge und führen normalerweise immer das Auslesen durch (oder überwachen es zumindest, denke ich), aber manchmal ist es besser, es an eine größere Gruppe von Unfallermittlern zu senden, wenn Ihre eigene Abteilung ist nur klein.
In der Tat eine wunderbare Antwort, aber könnte die Käuferpartei ihre eigene Black Box entwickeln und sie durch die installierte des Anbieters ersetzen?
@SufiyanGhori Die Kriterien für Black Boxes sind sehr streng und es sind umfangreiche Tests erforderlich, um sie zu zertifizieren, wie z. B. Feuer-, Wasser- und Aufpralltests. In ihrem Inneren befinden sich viele Spezialmaterialien wie feuerfeste Abdeckungen und stoßfeste Elektronik, deren Design und Bau besondere Fähigkeiten erfordern, sodass sogar Boeing jemanden damit beauftragt, dies für sie zu tun, anstatt Leute einzustellen und es selbst zu tun , besonders wenn es Firmen (wie Honeywell) gibt, die Know-how haben und für alle bauen, aber wenn sie es wirklich wollten, sehe ich keinen Grund, warum sie nicht ihre eigenen bauen könnten.
@SufiyanGhori Boeing und Airbus lassen sogar ihre Fahrwerke von spezialisierten Unternehmen bauen, die über das Fachwissen und die Werkzeuge im Ausland verfügen, wie für die Triebwerke.
@Manfred Re: Dein letzter Absatz, die Ermittlungsbehörden nehmen das Protokoll rund um die "Black Box" genau aus diesem Grund sehr ernst. Das NTSB ist sogar so weit gegangen, eine Fluggesellschaft aus dem Ermittlungsverfahren zu werfen, weil sie auf den Flugdatenschreiber zugegriffen hatte, bevor sie ihn zur Analyse an das NTSB übergeben hatte.
@voretaq7 Guter Link :)
Der Hauptsitz von Airbus befindet sich in Toulouse, Frankreich, und daher gilt die französische BEA als repräsentativ für den Herstellungszustand von Airbus-Flugzeugen (und alle ATR-Flugzeuge, da ATR seinen Hauptsitz neben Airbus hat). Die Seite über den fraglichen Unfall besagt, dass es schließlich BEA war, die die Black Boxes analysierte.
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