An Bord von Verkehrsflugzeugen sind zwei Rekorder vorgeschrieben: CVR für Sprache und FDR für Daten. Sie sind so konzipiert, dass sie einen Unfall überstehen und enthalten ein Ultraschallsignal, um die Ortung unter Wasser zu erleichtern.

( Quelle )

Erwähnenswert ist, dass CVR und FDR nicht mit einem externen Datenport für Datenexport/-kopie/-extraktion verbunden sind und die Extraktion der Rekorder nach einem Unfall ausschließlich von der Ermittlungsbehörde durchgeführt wird.

^{(Wie jeder seit Jahren weiß, sind diese Rekorder orange, daher besteht keine Notwendigkeit für Journalisten, sie weiterhin als "Black Boxes" zu bezeichnen, als ob wir nicht auch im Geheimnis wären und möglicherweise nicht verstehen, wovon sie sprechen ...)}

Cockpit-Diktiergerät (CVR)

Der CVR ist eine heikle Frage. Die Besatzungen haben die Aufzeichnung von Gesprächen im Cockpit akzeptiert, um Unfälle besser zu verstehen. Eine Bedingung ist, dass die Gespräche unter anderen Umständen privat bleiben. Es gibt also definitiv keine andere zulässige Verwendung des CVR.

Flugdatenschreiber (FDR)

Bestimmte technische Parameter, wie Eingaben an der Flugsteuerung, müssen aufgezeichnet werden, auch um bei der Ermittlung der Unfallursache zu helfen. Die meisten FDRs zeichnen viel mehr Parameter als obligatorisch auf. Dennoch kann der FDR nicht unter anderen Umständen als einer Untersuchung verwendet werden (siehe Abschnitt zum Datenschutz weiter unten).

Verwendung von Flugdaten zur Verbesserung

FDR-Daten verursachen weniger Datenschutzbedenken als CVR-Gespräche. Sicherheitsbehörden auf der ganzen Welt haben Fluggesellschaften und Hersteller ermutigt, Verbesserungsprogramme (Qualitätsverbesserung) unter Berücksichtigung der technischen Parameter während des Fluges einzurichten.

^{( Quelle )}

Initiativen zur Qualitätsverbesserung umfassen:

• Qualitätssicherung Flugbetrieb, BAZL. Siehe FAA -AC 120-82 .
• Flugdatenüberwachung, FDM. Siehe Swiss FDM Booklet für Crews .

FDM ermöglicht Unternehmen:

• Vergleichen Sie ihre Flugstandards ( SOPs ) und die tatsächlichen Aktionen der Besatzungen. Dies ist eine Möglichkeit, SOPs durchzusetzen und Abweichungen von SOPs zu erkennen, weshalb Besatzungen möglicherweise zögern, dies als obligatorisch zu sehen.

• Auf das Flugzeug ausgeübte übermäßige Kräfte erkennen, die Wartungsprüfungen und/oder Reparaturen erfordern.

• Legen Sie Maßnahmen zur Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs fest.

Da die FDR-Daten nicht exportiert werden können, sind jetzt neue Rekorder für die Datenüberwachung und -analyse in Flugzeugen zu sehen.

Schnellzugriffsrekorder (QAR)

Quick Access Recorder (QAR) werden anstelle von FDR verwendet, sie erlauben viel Freiheit, sie haben nicht die gleichen Nutzungs- und Offenlegungsbeschränkungen, müssen einem Absturz nicht standhalten und können in drahtlose Netzwerke eingebunden werden. Dies ist zum Beispiel Wifi/Ethernet QAR:

( Quelle )

QAR verwendet dieselbe Datenerfassungseinheit ( DFDAU ) wie der FDR und verwendet ARINC 573 /717- Verbindungen. Sie duplizieren und erweitern im Wesentlichen den obligatorischen FDR, aber Daten können jederzeit über Datenverbindungen gelesen werden. Dieser Zugriff ist nicht auf Ermittlungszwecke beschränkt.

Optische Schnellzugriffsrekorder (OQAR) sind QARs, die Daten auf optischen Platten speichern (z. B. Curtis-Wright ), und sie können bis zu Wochen oder Monate Flugdaten aufzeichnen. Andererseits existieren auch sehr kleine "Mikro"-QARs. Dieser bekannte verwendet eine CompactFlash -Karte:

^{( Quelle )}

Länder wie Indien haben die Überwachung und Analyse von Flugdaten mit solchen Geräten vorgeschrieben, aber die meisten Regulierungsbehörden haben die Zurückhaltung der Besatzungen hinsichtlich der Verbreitung sensibler Daten berücksichtigt, und die Programme unterliegen weiterhin der Entscheidung der Fluggesellschaft.

Datenschutzaspekte von CVR- und FDR-Daten

Dieser Abschnitt ist wahrscheinlich sehr unvollständig, da das Thema komplex ist.

ICAO:

• Untersuchungsbezogene Empfehlungen sind in Anhang 13 des Abkommens von Chicago über die internationale Zivilluftfahrt beschrieben: Untersuchung von Flugunfällen und Störungen .

  Geheimhaltung von Aufzeichnungen. 5.12 Der Staat, der die Untersuchung durchführt, darf die folgenden Aufzeichnungen nicht für andere Zwecke als die Untersuchung von Unfällen oder Zwischenfällen zur Verfügung stellen, es sei denn, die zuständige Behörde für die Rechtspflege in diesem Staat [...] b) die gesamte Kommunikation zwischen Personen, die am Betrieb des Luftfahrzeugs beteiligt waren; [...] d) Cockpit-Sprachaufzeichnungen und Abschriften solcher Aufzeichnungen; 5.12.1 Diese Aufzeichnungen dürfen nur dann in den Abschlussbericht [...] aufgenommen werden, wenn sie für die Analyse des Unfalls oder Zwischenfalls relevant sind. Für die Analyse nicht relevante Teile der Aufzeichnungen werden nicht weitergegeben.

• Flugschreiber decken sowohl Sprache als auch Daten ab:

  Flug Rekorder. Jede Art von Aufzeichnungsgerät, das im Flugzeug installiert ist, um die Untersuchung von Unfällen/Störungen zu ergänzen.

  Im obigen Artikel wird jedoch nur CVR erwähnt, daher gibt es einige Unklarheiten bezüglich der Verwendung von FDR-Daten.

• Der Punkt zum Datenschutz ist, dass, wenn die Informationen offengelegt werden, den Sicherheitsbehörden in Zukunft möglicherweise nicht mehr vertraut wird, Informationen möglicherweise nicht bereitgestellt werden und die Sicherheit unter diesem Mangel an Informationen leiden kann.

CVR in den USA:

• Ein CVR-Ausschuss, der normalerweise aus Mitgliedern des NTSB, der FAA, des Flugzeugbetreibers, des Flugzeugherstellers, des Triebwerksherstellers und der Pilotengewerkschaft besteht, wird gebildet, um die Aufzeichnung anzuhören. Dieses Komitee erstellt eine schriftliche Abschrift des CVR-Audios, das während der Untersuchung verwendet werden soll.

  ( Quelle )

• Der Kongress hat verlangt, dass das Safety Board keinen Teil einer CVR-Audioaufnahme veröffentlicht.

  (Quelle: ebenda).

• Lesen Sie auch: "Privilegierte Kommunikation?" Die helle Linie Regel bei der Verwendung von Tonbändern für Cockpit-Diktiergeräte.

Aufnahmen in der EU:

• Artikel 14, Schutz sensibler Sicherheitsinformationen in 996/2010 :

  Die folgenden Aufzeichnungen dürfen nicht für andere Zwecke als Sicherheitsuntersuchungen oder andere Zwecke zur Verbesserung der Flugsicherheit zur Verfügung gestellt oder verwendet werden: (a) die gesamte Kommunikation zwischen Personen, die am Betrieb des Luftfahrzeugs beteiligt waren; [...]. Aufzeichnungen von Flugdatenschreibern dürfen nicht für andere Zwecke als die Zwecke der Sicherheitsuntersuchung, der Lufttüchtigkeit oder der Instandhaltung zur Verfügung gestellt oder verwendet werden, es sei denn, solche Aufzeichnungen werden anonymisiert oder im Rahmen sicherer Verfahren offengelegt.

  • Der obige Artikel behandelt sowohl CVR als auch FDR, scheint aber weniger restriktiv zu sein als die ICAO.

• Artikel 34 in 76/2014 :

  Um das Vertrauen der Mitarbeiter oder beauftragten Mitarbeiter in das Ereignismeldesystem der Organisation zu gewährleisten, sollten die in Ereignismeldungen enthaltenen Informationen angemessen geschützt und nicht für andere Zwecke als die Aufrechterhaltung oder Verbesserung der Flugsicherheit verwendet werden.

• Wenn man die vielen online verfügbaren CVR-Transkripte liest, ist es offensichtlich, dass diese Regel manchmal überschritten wurde. Die Behörden haben jetzt Schwierigkeiten mit dem Vorschlag, die gesetzliche Dauer der Aufzeichnungen von 2 auf 24 Stunden zu erhöhen.

Um nur Ihren ersten Punkt anzusprechen, der Zweck des Cockpit-Diktiergeräts besteht darin, eine Aufzeichnung aller Geräusche im Cockpit von dem Zeitpunkt an bereitzustellen, an dem die Aufzeichnung endet, bis zu dem Zeitpunkt, an dem die Aufzeichnungsschleife so lange dauert. Es sollte nur für die Untersuchung von Unfällen oder Zwischenfällen verwendet werden. Sie möchten nicht, dass Piloten ändern, was sie sagen (oder Notizen weitergeben oder Handzeichen verwenden), da sie sich mit der Verwendung der Aufzeichnung für etwas anderes als die Unfalluntersuchung befassen müssen. Piloten erwarten keinen Absturz, daher können sie mit der Gewissheit, dass der CVR nur im Rahmen der Unfalluntersuchung untersucht wird, frei sagen, was sie wollen.

Manche Piloten sind paranoider als andere, zumindest waren sie das in den 1990er Jahren. Ich bin gelegentlich mit Piloten geflogen, die sich die Möglichkeit zunutze machten, den CVR nach einem Flug zu löschen. Bei 747-100/200-Flugzeugen konnten Sie den CVR löschen, wenn die Triebwerke abgeschaltet waren, Sie APU oder Bodenstrom hatten und die Feststellbremse angezogen war. Sie taten dies, indem Sie eine Taste neben dem Mikrofon auf der Overhead-Konsole des Piloten gedrückt hielten.

Mir ist mindestens eine Dritte-Welt-Fluggesellschaft bekannt, die den CVR verwendet hat, um zu überprüfen, was die Piloten gesagt haben, nicht zu Schulungszwecken, sondern um herauszufinden, wie die Einstellungen der Piloten gegenüber dem Unternehmen waren. Wir flogen Hadj-Charter für sie. Eines Tages erwischte einer unserer Kapitäne sie beim Versuch, den CVR auszutauschen. Er befahl dem beleidigenden Techniker, das Flugzeug zu verlassen, benachrichtigte sofort unser Management über den Vorfall und stellte sicher, dass jeder Kapitän, der im Rahmen des Vertrags flog, über die Situation informiert war. Ich war so verärgert darüber, dass irgendjemand so einen Mist versuchen würde, dass ich ihnen in den nächsten Tagen, wenn einer ihrer Leute ins Cockpit kam, unmissverständlich mitteilte, dass dies nach US-Regeln der Fall ist (und wir in einem in den USA registrierten Flugzeug sitzen mussten). Betrieb nach US-amerikanischen Vorschriften) sollte der CVR für Unfalluntersuchungen verwendet werden, nicht zum Ausspionieren von Piloten.

Wann werden Blackboxes eingesetzt? / Wie oft und zu welchem ​​Zweck werden Blackbox-Daten verwendet?

• Aufzeichnung
• Lektüre
  • Unfalluntersuchung
  • Betriebsprüfung
    • Jährlich
    • Täglich
  • Andere Zwecke

Wird zum Aufzeichnen von Daten verwendet

Der FDR und der CVR werden offensichtlich zum Aufzeichnen von Daten verwendet, wenn das Flugzeug zum Transport von Passagieren oder Fracht verwendet wird.

Wird zum Lesen von Daten verwendet

Im Falle eines Unfalls

Wie wir alle wissen, werden die Rekorder nach einem Vorfall von den Ermittlern verwendet, um die Daten abzurufen, die vor und während des Vorfalls aufgezeichnet wurden.

Für Betriebstests

Es macht keinen Sinn, einen Rekorder zu installieren, wenn er nicht funktioniert. Das bedeutet, dass der Recorder für Betriebstests verwendet werden muss.

Jährliche Kontrollen

Die Aufsichtsbehörden haben unterschiedliche Vorschriften für die Prüfung von Rekordern .

Hier ist ein Auszug aus den ICAO-Vorschriften

6.10.10 Flugschreiber – fortgesetzte Gebrauchstauglichkeit Betriebsprüfungen und Bewertungen der Aufzeichnungen der Flugdaten- und Cockpit-Sprachaufzeichnungssysteme müssen durchgeführt werden, um die fortgesetzte Gebrauchstauglichkeit der Rekorder sicherzustellen.

Anhang D – 3.2: Jährliche Inspektionen sollten wie folgt durchgeführt werden: a) das Auslesen der aufgezeichneten Daten von FDR und CVR sollte sicherstellen, dass der Rekorder für die Nenndauer der Aufzeichnung ordnungsgemäß funktioniert;

b) die Analyse des FDR sollte die Qualität der aufgezeichneten Daten bewerten, um zu bestimmen, ob die Bitfehlerrate innerhalb akzeptabler Grenzen liegt, und um die Art und Verteilung der Fehler zu bestimmen;

c) ein vollständiger Flug vom Flugdatenschreiber sollte in technischen Einheiten untersucht werden, um die Gültigkeit aller aufgezeichneten Parameter zu bewerten. Besondere Aufmerksamkeit sollte den
Parametern von Sensoren geschenkt werden, die dem FDR zugeordnet sind. Aus dem elektrischen Bussystem des Luftfahrzeugs entnommene Parameter müssen nicht überprüft werden, wenn ihre Brauchbarkeit durch andere
Luftfahrzeugsysteme erkannt werden kann;

Das teilt die französische Ermittlungsbehörde „BEA“ mit

2.1.5 Informationen zu US-Vorschriften

Vorschriften zu FDRs in den Vereinigten Staaten sind in FAR (Federal Aviation Regulations), Teil 125 – „Zertifizierung und Betrieb von Flugzeugen mit einer Sitzplatzkapazität von 20 oder mehr Passagieren oder einer maximalen Nutzlastkapazität von 6.000 Pfund oder mehr“, Abschnitt 125.226 vorgeschrieben . Flugzeugbetreiber müssen eine Methode zum einfachen Abrufen von Daten einrichten und eine Dokumentation führen, die ausreicht, um aufgezeichnete Daten in technische Einheiten (in Datenrahmen-Layoutdokumenten) umzuwandeln. Es kann jedoch ein einziges Dokument für jede Gruppe von Luftfahrzeugen desselben Typs erstellt werden, bei denen das Flugschreibersystem und seine Installation identisch sind.

Darüber hinaus bietet das HBAW (Handbook Bulletin for Airworthiness) 97-13B der FAA vom 15. Dezember 1997 den Principal Avionics Inspectors (PAI) Leitlinien, die zur Bewertung von FDR-Wartungsprogrammen erforderlich sind. Insbesondere sollten PAIs überprüfen, ob die Datenrahmen-Layoutdokumente auf dem neuesten Stand gehalten werden und alle Änderungen/Nachrüstungen an DFDR-Systemen dokumentiert und berücksichtigt werden. Darüber hinaus heißt es: „PAI-Maßnahmen sollten das Auslesen des DFDR jedes Flugzeugs durch den Betreiber des Luftfahrtunternehmens umfassen, um festzustellen, dass alle erforderlichen Parameter aufgezeichnet werden, und um zu überprüfen, ob jeder Parameter ordnungsgemäß funktioniert.“

Meine Betonung.

Tägliche Kontrollen

Es ist leicht, Airline-Checklisten zu finden, die angeben, dass der FDR getestet werden soll (z. B. Emirates 777 Frachter, S. 5 ) .

Ich weiß nicht, wie dieser Test aussieht, vielleicht ist in zumindest einigen Rekordern eine Art schneller Selbsttest-Funktion eingebaut?

Andere Zwecke

Sicherlich könnte die Blackbox für andere Zwecke verwendet werden?

Cockpit-Sprachrekorder

Beachten Sie, dass es Vorschriften gibt, die andere Verwendungen von Cockpit-Diktiergeräten ausdrücklich untersagen. Federal CVR Geheimhaltungsgesetze (siehe 49 United States Code (USC) Abschnitt 1114(c) – Offenlegung, Verfügbarkeit und Verwendung von Informationen

Flugdatenschreiber

Dies ist ein Thema, das in der Vergangenheit von Wissenschaftlern untersucht wurde.

FLUGDATENVERARBEITUNG – TECHNIKEN ZUR IDENTIFIZIERUNG UNGEWÖHNLICHER EREIGNISSE beginnt

Moderne Flugzeuge sind in der Lage, Hunderte von Parametern während des Fluges aufzuzeichnen. Diese Tatsache erleichtert nicht nur die Untersuchung eines Unfalls oder eines schweren Vorfalls, sondern bietet auch die Möglichkeit, anhand der aufgezeichneten Daten das zukünftige Flugzeugverhalten vorherzusagen. Es wird angenommen, dass man durch die Analyse der aufgezeichneten Daten Vorboten gefährlichen Verhaltens identifizieren und Verfahren entwickeln kann, um die Probleme zu mindern, bevor sie tatsächlich auftreten.

Ich glaube stattdessen, dass Fluggesellschaften und ihre Partner ACARS-Übertragungen, Quick-Access-Recorder und andere Methoden zum Sammeln von Daten verwenden.