Nehmen wir an, Sie befinden sich in einer sicheren Höhe und das Fahrwerk ist ausgefahren und das Flugzeug befindet sich in To/L-Gewinn und Sie möchten eine Querruderrolle ausführen und den linken (oder rechten) Steuerknüppel voll betätigen, um das Rollmanöver durchzuführen. Die F16 hat dies nicht Alle Querruder bewegen sich nur nach oben und unten. Aber da sich die Start- / Landeverstärkung mit den im maximalen Winkel ausgefahrenen Klappen bewegt, bewegt sich nur einer der anderen still bei 20 Grad nach unten. Wird die angehobene Klappe über die Flügelschnur gehen oder nicht, was bedeutet wird sich über die Schnurlinie dieses Flügels erheben oder die Flügellinie nicht passieren?
Gemäß Flugsteuerungsdiagramm von General Electric 1975:
Die Querrudersteuerung kann +/-21,5 Grad befehlen.
Die Klappensteuerung kann +21,5 Grad nach unten befehlen (obwohl das HUD 20 anzeigt, aber es gibt in dieser Steuerung eine elektrische Vorspannung von +1,5, die durch die mechanische Vorspannung neutralisiert wird). Dies wird zum Steuerausgang des Querruders hinzugefügt.
Dann sollte man die mechanische Flaperon-Vorspannung von 1,5 Grad abziehen.
Die Flaperons können +20 bis -23 bewegen. (Denken Sie daran, dass Negativ oben ist)
Ein Flaperon befindet sich also bei +20 nach unten, während das andere bei -1,5 nach oben über der Schnur liegt, da das Querruder die maximale Querruderrolle erzeugt.
Die Frage ist also, ob die Querrudersteuerung den maximalen Ausschlag befehlen wird, wenn Sie in der Luft sind? Höchstwahrscheinlich nein, wenn das Flugzeug zu rollen beginnt, da beim Herunterfahren des Gangs der Befehl intern im Rollsystem aufgrund der Rollrate verringert wird und der Befehl bei heruntergefahrenem Gang nur etwa die Hälfte beträgt.
Aber wenn Sie Gewicht auf Rädern haben und die Rollrate Null ist, erhalten Sie einen von ihnen 1,5 Grad über der Schnurlinie, wenn Sie die maximale Rollbewegung befehlen.
Quelldokument: Diagramm in AD-A055-417.
Georg Geo
Unveränderlich
Georg Geo
Unveränderlich