Ich habe eine Basisinformation bezüglich Sturz und Spur.
Warum sollte ich meinem Rad mehr oder weniger Sturz hinzufügen, es sei denn, ich bin ein NASCAR-Fahrer, der nur Linkskurven fährt und dafür eine bessere Traktion möchte?
Wenn ich zu viel negativen Sturz hätte, würde ich dann nicht einfach die Innenseite meines Reifens sehr schnell abnutzen?
Wie viel Sturz wird normalerweise bei einem Serienfahrzeug angewendet und warum?
Unter welchen Umständen müsste ich an meinen Vorder- oder Hinterrädern nach innen oder außen spuren? Würde das nicht auch meinen Reifenverschleiß erhöhen, wenn es zu extrem eingestellt wäre?
Negativer Sturz trägt zur Stabilität bei. Je mehr negativer Sturz innerhalb gewisser Grenzen vorhanden ist, desto weniger wandert ein Auto bei hoher Geschwindigkeit. Die Kehrseite von zu viel negativem Sturz ist der Reifenverschleiß. Bei einem Serienfahrzeug liegt der Sturz üblicherweise zwischen -0,75 bis -3 Grad. Gerade genug, um Stabilität auf der Autobahn ohne zu großen Reifenverschleiß zu bieten.
Die Zehen tragen am meisten zum Reifenverschleiß bei. Die beste Position für die Zehe ist Null, um Reifenverschleiß zu vermeiden. Diese Nullspur muss während des gewöhnlichsten Betriebs des Fahrzeugs oder während des Vorwärtsfahrens mit geringer Kraft beibehalten werden. Autos mit Frontantrieb werden leicht abgeschleppt. Dadurch wird erreicht, dass, wenn das Vorderrad Kraft aufbringt, die Aufhängung nach vorne gebogen wird, die Aufhängungsbuchsen gebogen werden und die Spur gegen Null tendiert. Autos mit Hinterradantrieb neigen dazu, leicht eingespurt zu werden. Auf diese Weise ziehen die Vorderräder leicht, wenn die Hinterräder Kraft aufbringen, was dazu führt, dass sich die Buchsen wieder nach hinten biegen und die Spur auf Null reduziert wird.
FredWilson