Front-End-Ausrichtungen

Ich hatte vor kurzem mein Fahrzeug zur Frontendvermessung.

Sie sagten mir, dass alle meine Stoßdämpfer schlecht seien und all die Probleme verursachten, und dass sie das vordere Ende nicht mit diesen schlechten Stoßdämpfern ausrichten könnten.

Ich habe 600 US-Dollar ausgegeben, um die Stoßdämpfer meines 1994er Nissan-Trucks zu aktualisieren.

  • 2 Querlenkerbuchsen, installiert 180 $
  • 4 Montroe SensaTrac-Stoßdämpfer, installiert 320 $
  • Front-End-Ausrichtung und Lieferungen 90 $

Es fährt sich besser, aber es gibt immer noch ein Problem.

Wenn ich das Fahrzeug mit hoher Geschwindigkeit (80 km/h oder mehr) wende, muss ich etwas Druck auf das Lenkrad ausüben. Außerdem führen Korrekturen, die ich beim Wenden an der Lenkung vornehme, dazu, dass der Truck viel schärfer lenkt, als ich das Gefühl habe, dass ein Fahrzeug sollte.

Ich möchte den Truck nicht wirklich wieder in die Werkstatt bringen, ohne eine Art Ahnung zu haben, was daran falsch ist, zumindest gebe ich am Ende weitere 800 Dollar für etwas aus, das ich vielleicht brauche oder nicht brauche.

Klingt diese Art von Lenkungsproblem wie ein häufiges Problem, das mit etwas verbunden ist? Wenn ja, was ist ein realistischer Preis, den man zahlen muss, um so etwas reparieren zu lassen?

Wie lange hast du das Fahrzeug? Sie sollten beim Wenden Druck auf das Rad ausüben müssen, also schätze ich, dass es viel mehr ist als früher? Es ist sehr seltsam, dass es schärfer als normal dreht. Wenn sich Teile abnutzen, neigt es dazu, in die andere Richtung zu gehen, sich nicht mehr so ​​gut zu drehen. Wurden in letzter Zeit andere Arbeiten daran durchgeführt, die möglicherweise einige lange abgenutzte Komponenten ersetzt haben und dazu führen, dass es anders fährt, als Sie es gewohnt sind?
Ein mittleres Verbindungsglied wurde vor über einem Jahr ersetzt, aber der Werkstatt, die die Stoßdämpfer ersetzte, wurde gesagt, dass sie alle Frontend-Probleme beheben solle.
@jp2code Ich bin mir nicht sicher, wie sich Stöße auf Ihre Ausrichtung so stark auswirken können, da sie nicht wirklich Teil der Lenkung eines Lastwagens sind. Ein Federbeinturm ist eine andere Geschichte, aber Stoßdämpfer verhindern im Grunde, dass Ihr Fahrzeug super federnd ist. Wenn überhaupt, kann der Sprung Ihre Reifen ruinieren, aber nicht Ihre Ausrichtung beeinträchtigen.
Verzeihung. Mein Kommentar oben ließ Details aus. Der Mittellenker wurde vor über einem Jahr erneuert. Das vordere Ende fühlte sich immer noch schlecht an, also nahm ich den Truck in ungefähr 4 Monaten zurück. Der Laden installierte alle neuen Monroe Sensatrac-Stoßdämpfer (320 US-Dollar), 2 Querlenkerbuchsen (185 US-Dollar) und berechnete mir 90 US-Dollar für eine Ausrichtung des vorderen Endes.

Antworten (3)

Das Ersetzen von Stoßdämpfern an einem Fahrzeug von 1994 klingt ziemlich vernünftig (vorausgesetzt, es waren die Originalstoßdämpfer). Ich neige dazu, dem Ausrichtungsgeschäft zuzustimmen, dass Sie diese ersetzen mussten, bevor Sie etwas anderes tun. Ich habe vor nicht allzu langer Zeit die Federbeine meiner Frau ausgetauscht und eines war komplett zusammengebrochen - bei ihrem Auto hat das einen deutlichen Einfluss auf den Sturz des Rades.

In Bezug darauf, wo Sie sich jetzt befinden, vermute ich, dass Ihr Zeh an den Vorderrädern deutlich abweicht, was zu diesem konstanten Druck auf das Rad führt. Praktischerweise ist der Zeh etwas, das Sie leicht überprüfen und selbst ändern können (zumal Sie einen LKW mit etwas Bodenfreiheit haben).

Eine einfache Überprüfung Ihrer aktuellen Zeheneinstellungen sieht ungefähr so ​​aus:

  1. Parken Sie das Fahrzeug auf der ebensten Fläche, die Sie finden können.
  2. Stellen Sie das Lenkrad perfekt gerade (ernsthaft - binden Sie eine Wasserwaage an das Lenkrad, wenn Sie müssen).
  3. Messen Sie mit einem Maßband den Abstand zwischen demselben markanten Merkmal auf der Vorderseite Ihrer beiden Vorderreifen. Ein leicht zu erkennendes Merkmal ist die Innenkante der inneren Regenrinne an Ihren Reifen. Schreiben Sie diesen Abstand auf.
  4. Wiederholen Sie dies auf der Rückseite Ihrer Reifen – stellen Sie sicher, dass Sie den Abstand zwischen denselben Merkmalen messen.
  5. Bei den meisten Personenkraftwagen möchten Sie, dass die Spur am vorderen Ende Null ist: Diese beiden Abstände sollten gleich sein.

Dieses Video zeigt ein Beispiel für die Überprüfung und Einstellung der Zehe mit der String-Methode. Es ist komplizierter einzurichten, aber nicht sehr schwierig und ist um einiges genauer.

Gutes Video. Reicht es aus, das Lenkrad verriegelt zu lassen, um zu verhindern, dass es "aus dem Gleichgewicht" kommt?
@jp2code, nein. Sie müssen davon ausgehen, dass Sie bei jeder Änderung das Lenkrad beeinflussen (auch wenn Sie dies tatsächlich nicht tun). Änderung vornehmen, zurückgehen und Ebene bestätigen, wiederholen. Es ist mühsam, aber notwendig, um zu vermeiden, dass ein Fahrzeug gerade fährt, aber das Rad leicht verdreht (ich hasse das).
Ein zweiter oder sogar dritter Austausch wäre bei einem 94er Fahrzeug sinnvoll. :-) Herkömmliche Federbeine und Stoßdämpfer von der Stange scheinen nur 2-5 Jahre/60.000 Meilen gut zu sein. OTOH, bessere werden weiter gehen (ich habe 190.000 HARD-Meilen auf einem Satz Bilsteins (gleiche Federbeine, musste aber die Werkslagerplatten mehrfach ersetzen)).
Die Stoßdämpfer sind weniger als 4 Monate alt, Brian, also bezweifle ich, dass sie das Problem sind.

Die Reifen können einen großen Unterschied darin machen, wie ein Fahrzeug gelenkt wird, insbesondere ein Lkw. Ich habe gerade mit einem Freund gesprochen, der ein ähnliches Problem hatte, weil er falsche Reifen auf seinem LKW montiert hatte (sie waren nur für leichtere LKWs zugelassen). Ich würde den Luftdruck prüfen und auch die Art der Reifen, die du fährst.

Ich musste das Service Manual aufschlagen, um die Antwort darauf zu bekommen.

Es ist einfach so, dass mein Truck der weniger verbreitete Heavy Duty D21 Hardbody Nissan ist.

Als der Mechaniker in der Achsvermessungswerkstatt die Vorderachsvermessung an meinem Lkw durchführte, verwendete er die Einstellungen für den Standard-D21-Hardbody-Nissan.

Mit den richtigen Einstellungen für meinen Truck wurde das Frontend-Problem behoben.

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