Raumsicherung und P1632 auf einem 98 Mazda 626 GF (Europäisch)

Ich habe einen P1632 DTC: „ECM (PCM) beurteilt Batteriespannung unter 8 Volt“ und eine der aufgeführten Ursachen ist eine beschädigte ROOM-Sicherung.

Also, was ist die Raumsicherung, wo ist sie und wie kann eine Sicherung beschädigt werden, ohne dass sie durchbrennt?

Ich dachte, Sicherungen haben entweder Durchgang und funktionieren, oder sie sind durchgebrannt und tun es nicht?

Ich habe im Sicherungskasten unter der Motorhaube nachgesehen und ihn dort nicht gefunden, und die Sicherungstafel unter dem Armaturenbrett hat keine Etiketten, daher weiß ich nicht, welche Sicherung welche ist.

Ich habe ein US Haynes-Handbuch und der Schaltplan zeigt es in der "Joint Box" zusammen mit der Motorsicherung, aber ich weiß nicht, wo sich die "Joint Box" befindet und ob es bei europäischen GF-Modellen dasselbe ist (meins ist ein 98 2L GF ATX ).

Ich habe auch einen Scan des 97 EU WSM, aber außer der DTC-Beschreibung konnte ich keinen Hinweis auf seinen Standort finden.

BEARBEITEN 8. August 2017

OK, ich habe also einige Fortschritte gemacht. Ich habe zwei Sicherungen unter dem Armaturenbrett gefunden, die heiß sind (B+), wenn der Schlüssel ausgeschaltet ist, eine 10-Ampere- und eine 30-Ampere-Sicherung. Beide Sicherungen sahen optisch gut aus. Ich habe dann den ECU / PCM-Kabelbaum getrennt und angefangen, die Spannung an allen Pins zu überprüfen (an den Minuspol der Batterie angeschlossen). Ich fand mehrere Gründe, die alle etwa 0,01 V betrugen, obwohl einige bei 0,1 V begannen und nach ein oder zwei Sekunden auf 0,01 abfielen.

Ich habe auch drei Pins am ECU-Kabelbaum gefunden, die heiß waren, 1. mit B + (12,66 V), 2. 3,55 V und ein 3. mit 3,13 V. (Sie nur als Referenz beschriften)

Als ich die 30-A-Sicherung zog, tat es nichts, als ich die 10-A-Sicherung zog, ging 1. auf 1 V und 3. auf 0,04 V zurück, und beide fielen über etwa fünf Minuten stetig ab, mit 1. bis 0,29 V und 3. bis 0,01 V.

Die Art, wie sie so langsam abfielen, lässt mich glauben, dass irgendwo ein Kondensator im Weg ist.

Keine der Sicherungen beeinflusste Pin "2", der immer bei etwa 3,55 V blieb.

Unter p1632 im 97 EU wsm heißt es, dass Pin 55 10,5 V anzeigen sollte, und wenn nicht, dann den Kabelbaum zwischen dem Pluspol der Batterie und dem PCM auf Kurzschluss gegen Masse prüfen.

Nach dem, was ich im WSM erkennen konnte, sollte ich VPWR B + an zwei Pins und dann die oben erwähnte 10,5-V-Notstromversorgung an einem anderen Pin haben.

Ich denke, die Frage ist, was mache ich jetzt? Ich habe keine Schaltpläne und weiß nicht, welcher Pin welcher ist. Ich bin mir nicht einmal sicher, ob diese 10-Ampere-Sicherung tatsächlich die ROOM-Sicherung ist.

Ich frage mich, ob ich das vielleicht besser zu einem Mazda-Laden bringen sollte, der (nehme ich an) Schaltpläne hat und genau weiß, wo ich suchen muss, um das aufzuspüren ...

Sicherungen können einen Spannungsabfall haben und trotzdem "funktionieren". Normalerweise ist die Sicherung so durchgebrannt, dass sie kaum eine Verbindung herstellt, oder es gibt Korrosion / Oxidation an den Stiften.
@Ben Ich habe das 98er Update des EU WSM durchgeblättert und es hat tatsächlich eine Abbildung einer halb durchgebrannten Sicherung auf diesem DTC, vielleicht poste ich es später. Da es nur 15 Sicherungen gibt, werde ich wahrscheinlich einfach alle ziehen und überprüfen, natürlich eine nach der anderen ...
@Ben Ich habe einige weitere Tests durchgeführt und die Frage aktualisiert.
Ich schaue mir später mal ein paar Diagramme an. Wie viele Anschlüsse auf dem PCM und was sind die ersten und letzten Kabelfarben an jedem Anschluss?
@Ben Ich habe im 98-02 US Haynes-Handbuch nachgesehen, aber diese Modelle verwenden, glaube ich, ein anderes PCM und haben ein anderes Verdrahtungslayout, da bin ich mir ziemlich sicher. Der PCM-Anschluss hat 104 Pins, aber nicht alle werden verwendet. Ich habe versucht, die Farben der Drähte so gut wie möglich zu erkennen, der mit B+ war Blau/Rosa oder Rot, der 3,13-V-Draht war durchgehend blau und der 3,55-V-Draht war, glaube ich, weiß/blau.
Ich kenne diese Fehlermeldung nicht, aber dieser P1632-Code sollte so etwas wie eine niedrige Lichtmaschinen- / Batteriespannung sein. Wie haben Sie den Teil "ECM (PCM) beurteilt Batteriespannung unter 8 Volt" erhalten? lag das am Codeleser?
@finleyarcher Mazda verwendet denselben Code für leicht unterschiedliche Bedeutungen in verschiedenen Modellen. Wenn Sie den Beitrag lesen, sehen Sie, dass ich die Codeinterpretation aus dem 97 EU-Werkstatthandbuch habe.
Ich werde keine Vermutungen anstellen, Kumpel. :) Ist Ihr 97 Handbuch für eine 5. Generation oder 6. Generation? Je nach Land, in dem es verkauft wurde, produzierte 1997 beides. 1998 ist eine 6. Generation. Ist es auch ein 4-Zylinder Benziner/Diesel? oder der 6 zylinder?
Unabhängig davon ist die ROOM-Sicherung die Sicherung, die normalerweise die gesamte Decken-, Kofferraum- und Abteilbeleuchtung sowie manchmal die Scheinwerfer und das Radio steuert. (Dies ist eine gängige Konstruktionsüberlegung bei Ford.) Sie können die Spannung an dieser Sicherung prüfen und die Sicherung überprüfen. Wenn alles in Ordnung ist, liegt möglicherweise ein Kurzschluss im Stromkreis vor.
@finleyarcher Verkauft in Israel. 4Cly. 2L Gas, GF4A-EL Tranny. Ziemlich sicher, dass es eine 6. Generation ist, eine Spule hat, kein Schwindel und es ist hauptsächlich OBDII, hat aber immer noch das alte DLC25. Ich würde denken, dass ein Kurzschluss an einem heißen Draht die Batterie entladen würde, also denke ich eher an eine korrodierte Verbindung oder einen Draht, der fast gerissen ist, zumal ich das Cobra-Alarmsystem entfernen lassen musste, weil es einen Kurzschluss hatte und das Auto willkürlich zum Stehen bringen. Ich hatte vor einiger Zeit auch einige verrückte Probleme mit der Lichtmaschine, musste sie ersetzen, weil die Dioden gebraten waren.
Sehen Sie, ob dieses Pin-Spannungsdiagramm hilft. dropbox.com/s/yjospk7v2zoo5nf/… Ich denke, sie sind größtenteils gleich. Auch nach US-Schaltplänen war die 30-A-Sicherung, die Sie gezogen haben, höchstwahrscheinlich die EGI IGN-Sicherung. Ein Bild der US-Joint-Box dropbox.com/s/y2g00918krxfd5a/G00129295.gif?dl=0 Die Zimmersicherung ist als 15-A-Sicherung aufgeführt. Diagramme... dropbox.com/s/xts4l24f0o1ex5v/2.0l%20wiring%20diagram.pdf?dl=0
@Ben Diese Gelenkbox ist völlig anders als die in meinem Auto, was nur bestätigt, dass das europäische Modell völlig anders verkabelt ist als das US-Modell. Diese Schaltpläne sind genau wie die in meinem US-Haynes-Handbuch. Ich habe ein ähnliches Pin-Diagramm im EU-WSM, aber das gleiche Problem ist, dass es kein tatsächliches Diagramm gibt und nichts anzeigt, wo sich Pin 1 auf dem physischen Anschluss befindet. Ich schätze, dafür gibt es nur 4 Möglichkeiten, und ich könnte einfach versuchen, von jeder Ecke aus zu zählen und zu sehen, ob sich etwas ergibt ...
Wenn es eine europäische Version der Tech-Info-Site von Mazda gibt, kann es sich lohnen, sie sich anzusehen. Der 1-Tages-Zugang in den USA kostet etwa 55 US-Dollar.

Antworten (2)

Wenn Ihre Batteriespannung an der Batterie gut ist (~ 12,6 VDC) , dann ja, testen Sie einfach alle 15. Sie können einen Durchgangstest durchführen, und wenn irgendwelche Ohm-Werte auf einem beliebigen Niveau haben (sogar 1 Milliohm kann zu hoch sein), dann wäre dies der Fall ein Flag sein, um weiter zu prüfen.

Ich bin mir nicht sicher, was eine ROOM-Sicherung ist, aber ich würde daraus schließen, dass sie etwas mit einer Kabinenfunktion zu tun hat ...

Wie auch immer, je nachdem, woher das Steuergerät die Batteriespannungsablesung nimmt, können Sie Ihre Vdrop-Quelle eingrenzen.

OK, das wird sich als einer dieser "Duh"-Momente herausstellen. Mir wurde klar, dass der DTC immer wieder auftrat, weil das Scan-Tool, das ich die ganze Zeit eingesteckt ließ, die Batterie sehr langsam entleerte. Wenn ich das Auto ein oder zwei Wochen lang nicht fuhr, würde es genug entladen, dass die Spannung während des Anlassens abfallen und den Code einstellen würde.

Raumsicherung und P1632 auf einem 98 Mazda 626 GF (Europäisch)
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