Schalthebel fest anziehen, wenn das Kabel im Umwerfer festgeklemmt ist, Anpassungen scheinen zwecklos

Ich habe einen 2020er Giant Trance 2, den ich Anfang Juni 2020 neu gekauft habe. Kürzlich musste ich mein Schaltkabel ersetzen (ich habe eine Zwinge gebrochen und das Kabel war ausgefranst und sehr kurz, also dachte ich, der beste Ausweg wäre, ein zu werfen neues Kabel in das System.) Zuvor habe ich mein Schaltkabel in meinen Umwerfer geklemmt und ohne wirkliche Probleme zuvor zweimal indiziert. Dieses Mal habe ich große Schwierigkeiten, nur dann in niedrigere Gänge zu schalten, wenn mein Kabel festgeklemmt ist.

Beobachtungen / Allgemeine Informationen

  • Schaltzug scheint richtig zu sitzen. https://imgur.com/a/iV0nsw5
  • Ich habe das Kabel ausgehakt und die H-Grenze eingestellt, die L-Grenze manuell eingestellt (so nah ich das beurteilen konnte) und die B-Grenze doppelt überprüft (dieselbe Position, in der sie sich angesichts der Staubringe befand).
  • Ich habe das (neue) Schaltkabel ausgetauscht, nur um sicherzustellen, dass mit dem Kabel nichts falsch ist. Das sind die Schaltzüge, die ich verwende

Kabel gelöst

Wenn das Kabel gelöst ist (also frei schwingt, aber immer noch durch mein Äußeres geht), fühlt sich der Schalthebel sauber und reaktionsschnell an. Außerdem kann ich den Umwerfer manuell in alle Positionen schieben. Schaltauge sieht gut aus.

Kabel geklemmt

Wenn das Kabel festgeklemmt ist, wird das Schalten vom höchsten Gang in die niedrigeren Gänge bei Gang 10 -> 9 / 9 -> 8 (also nur ein paar Klicks) schwierig. Ich kann mit dem Fortschreiten bis zum Gang 2 gelangen Schwergängigkeit, und dann ist das System so fest, dass ich normalerweise nicht in Gang 1 schieben kann. Wenn ich mit besonders lockerem Kabel starte, kann ich normalerweise in Gang 1 klicken, wenn ich den Schalthebel stark drücke, aber die Kette bewegt sich nicht. Wenn ich auf Gang 2 zurückklicke, kann ich oft nicht mehr auf Gang 1 zurückklicken.

Ich lese immer wieder online, dass entweder die Kabelspannung angepasst werden muss (ich habe verschiedene Spiel- / Straffgrade ausprobiert) oder die Außenhüllen ausgetauscht werden müssen (die immer noch ziemlich sauber sein sollten - sie sind erst 2 Monate alt und ich schalte ohne Widerstand wenn nicht geklemmt.)

Hat jemand irgendwelche Vorschläge? Ich kann zusätzliche Bilder hochladen, wenn es hilfreich klingt.

Ist das Kabel rostig?
Nein. Ich habe 2 brandneue Schaltzüge, mit denen ich arbeite. (Siehe den Link im Abschnitt "Beobachtungen")
Zu Ihrer Information, es gibt keine Möglichkeit, die Kabelspannung einzustellen. Die einzige Spannung am Kabel kommt von der Umwerferfeder und das Kabel dehnt sich nicht aus. Die Kabellänge relativ zum Gehäuse ist entscheidend, da dies die Umwerferindexierung beeinflusst. Siehe parktool.com/blog/repair-help/how-a-rear-derailleur-works
Ist das Kabel richtig verlegt?
Schaltet der Umwerfer sauber, wenn Sie in die unteren Gänge schalten? Versuchen Sie, das Kabel zu schmieren, und melden Sie sich, wenn es einen Unterschied macht. Vermutung von Reibung am Kabel – häufig durch Kreise mit engem Radius (schlechte Führung, die Sie ausgeschlossen haben) oder schmutzige Kabel. Ich habe gesehen, dass es durch das Crimpen des Gehäuses verursacht wurde.
@ArgentiApparatus Würdest du eine Lösung mit dem posten, was du gesagt hast? Das hat mich zu der Erkenntnis geführt, dass das Problem nicht im Kabel selbst liegt. Mit gelöstem Kabel konnte ich den Umwerfer durch alle Gänge schieben. Sobald ich jedoch festgeklemmt war, stoppte die L-Limit-Schraube jede Umwerferbewegung von den Gängen 2 - 1; es war bereits voll besetzt.
Antwort gepostet, aber was Sie über die l-Grenze gesagt haben, ist seltsam, die Grenze sollte nicht durch das Klemmen des Kabels beeinflusst werden

Antworten (3)

Ich würde zunächst eine unsachgemäße Kabelführung vermuten, wie andere Antworten angegeben haben.

Eine Einstellung der Seilspannung gibt es übrigens nicht . Die einzige Spannung auf dem Kabel kommt von der Umwerferfeder und das Kabel dehnt sich nicht aus. Die Kabellänge relativ zum Gehäuse ist entscheidend, da dies die Indexierung des Umwerfers beeinflusst. Siehe https://www.parktool.com/blog/repair-help/how-a-rear-derailleur-works .

Sehen Sie sich auch https://www.parktool.com/blog/repair-help/rear-derailleur-adjustment an , um sicherzustellen, dass der Umwerfer richtig eingestellt ist.

Gemäß meinem obigen Kommentar führte mich dies zu meiner Lösung. Mein L-Limit war VIEL zu eng. Ich habe fast 4 volle Umdrehungen zurückgefahren, wodurch ich in den ersten Gang schalten konnte. Ich bin auch ein wenig verwirrt, warum dies zu funktionieren schien, aber ich habe nichts anderes angepasst und dies schien zu funktionieren.

Es hört sich so an, als wäre das Kabel nicht richtig verlegt, wodurch das Kabel dort belastet wird, wo es nicht beabsichtigt war, und somit mehr Reibung als normal hinzugefügt wird. Dies würde erklären, warum sich das Kabel frei bewegt, wenn es nicht gespannt ist, und warum es schwieriger wird, wenn Sie auf größere Zahnräder schalten.

Führen Sie das Kabel vom Schalthebel zum Umwerfer hinunter, um zu sehen, ob die Verlegung entlang des Rahmens (oder innerhalb des Rahmens) falsch ist. Überprüfen Sie dann genauer die Kabelführung vom letzten äußeren zur Kabelklemme am Umwerfer.

Ich kann mir vorstellen, dass die Verlegung zur Kabelklemme das wahrscheinlichste Problem ist, da oft nicht ersichtlich ist, wie die richtige Verlegung aussehen muss. Laden Sie das Handbuch des Schaltwerks herunter und überprüfen Sie Ihre Installation.

- Bearbeiten Sie unten

Ich kann nicht sicher sein, welches Umwerfermodell Sie haben, aber das entsprechende Handbuch sollte zeigen, wie es richtig verlegt wird. Als Beispiel habe ich ein Bild aus einem Händlerhandbuch für Shimano-Umwerfer eingefügt. Rein zur Veranschaulichung sei angemerkt, dass das Routing je nach Modell unterschiedlich ist.Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

"Verlegen Sie das Kabel nach unten und vom Schalthebel zum Umwerfer, um zu sehen, ob die Verlegung entlang des Rahmens (oder innerhalb des Rahmens) falsch ist. Überprüfen Sie dann genauer die Verlegung des Kabels vom letzten äußeren zur Kabelklemme am Umwerfer ." Könnten Sie klarstellen, was Sie meinen? Ich bin etwas verwirrt, da die Außenseiten nicht ersetzt wurden ... sollte die Kabelführung in diesem Fall nicht gleich sein? Wie Sie bereits erwähnt haben, verläuft die Kabelführung durch den Rahmen. Wie würde ich das überprüfen?
Bei vielen Motorrädern ist ein Teil des inneren Schaltkabels freigelegt, aber nach Ihrem Kommentar schließe ich, dass Ihr Fahrrad mit vollständigen äußeren Kabeln eingerichtet ist. In diesem Fall ist es unwahrscheinlich, dass Sie falsch zum Umwerfer geführt haben (es sei denn, Sie haben die Führung des Äußeren versehentlich geändert), und ich würde mich auf die Führung des Kabels am Umwerfer konzentrieren.
In Ordnung. Ich habe ein anderes Fahrrad, das dieselben Komponenten wie meins verwendet, mit denen ich vergleichen kann. Ich habe versucht, die Kabelfestigkeit zu vergleichen, um sie ähnlich zu machen. Wenn Sie erwähnen, dass Sie sich auf die Kabelführung am Umwerfer konzentrieren, meinen Sie damit, wie das Kabel am Umwerfer festgeklemmt wird?
Ja, wenn du vergleichen kannst, wäre das eine gute Idee.

Wenn Sie sicher sind, dass Sie Kabelreibung, falsche Verlegung, Begrenzungsschrauben und die B-Spannschraube als mögliche Faktoren eliminiert haben, bleiben die Ausrichtung des Aufhängers, eine schlechte Kupplungsfunktion und physische Schäden am Umwerfer als mögliche Faktoren übrig.

  • Abgesehen davon, wäre das Anbringen eines Ausrichtungswerkzeugs am Bügel idealerweise der erste Schritt. Moderne Mountainbikes reagieren einfach empfindlich auf die Ausrichtung des Aufhängers. Es beim ersten Anzeichen von Problemen zu überprüfen und zu korrigieren, so funktioniert die Welt jetzt.
  • Kupplung lösen und schauen ob es besser wird. Befolgen Sie in diesem Fall die Schritte zum Schmieren und Einstellen der Reibung im Händlerhandbuch für Ihren Umwerfer. Wenn Sie kein Nexus-Fett zur Hand haben, müssen Sie selbst entscheiden, was Sie stattdessen verwenden.
  • Wenn Sie alle oben genannten Schritte ausgeführt haben und das Problem weiterhin besteht, würde ich anfangen, ziemlich genau zu prüfen, ob das RD optimiert ist. Je nachdem, was dazu geführt hat, dass Sie die Ferrule brechen, wäre dies nicht ganz überraschend.
Schalthebel fest anziehen, wenn das Kabel im Umwerfer festgeklemmt ist, Anpassungen scheinen zwecklos
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