Seitenwindeffekt an einem aerodynamischen Vorderrad im Vergleich zu einem Hinterrad

Ich möchte in nicht allzu ferner Zukunft einen neuen Laufradsatz kaufen und überlege zwischen Laufrädern mit einer Tiefe von 58 mm und 85 mm.

Oder, und das ist der Teil, auf den ich neugierig bin, eine Mischung aus beidem. (58 vorne, 85 hinten)

Bei Seitenwind wirkt sich ein tiefes Vorderrad meines Erachtens stärker negativ auf die Stabilität aus als ein tiefes Hinterrad.

Meine Frage bezieht sich darauf. Da ich einen Aero-Laufradsatz haben werde, möchte ich, dass sie unter möglichst vielen Bedingungen eingesetzt werden können, natürlich im Rahmen des Zumutbaren.

Angenommen, eine mäßige Seitenwindsituation, was würde mehr Instabilität verursachen, ein 58-mm-Vorderrad oder ein 85-mm-Hinterrad?

Ich glaube, man braucht einen Windkanal, um das herauszufinden.
Ein Windkanal würde Ihnen etwas über die Widerstandskraft sagen, aber er würde Ihnen nicht (leicht) sagen, wie er sich auf die Handhabung auswirkt. Insbesondere messen Windkanäle die Wirkung von "Böen" nicht sehr gut, da es einige Zeit dauert, die Windgeschwindigkeit zu erhöhen, und die meisten Windkanäle nicht dafür ausgelegt sind, Drehmomentkräfte um den Montagepunkt zu messen (was Sie benötigen würden um den Differenzwiderstand bei Gieren ungleich Null zwischen Vorder- und Hinterrad des Fahrrads zu bestimmen).

Antworten (2)

Die kurze Antwort ist, dass eine tiefe Vorderfelge das Handling fast immer mehr beeinflusst als eine tiefe Hinterfelge. Die genaue Antwort hängt, wie Sie vermutet haben, von der Windgeschwindigkeit und dem Gierwinkel ab; es kommt aber auch auf das Design und die Geometrie des Bikes und der jeweiligen Felgen an. Bei Tri- oder TT-Bikes, bei denen der Fahrer maximal vorne sitzt (oder gemäß UCI-Reglement die Sattelspitze mindestens 5 cm hinter dem Tretlager liegt), verbessert sich bei mäßigen Windbedingungen tendenziell eine tiefere hintere Felgedas Handling des Fahrrads im Vergleich zu einer normalen flachen Boxfelge. Dies ist jedoch nicht absolut - bei sehr böigen Winden mit hohen Gierwinkeln und sehr tiefen oder Scheibenrädern kann das Handling leiden. Aus diesem Grund sind hintere Scheibenräder (jedoch keine tiefen hinteren Felgen) auf der windigen Ironman Kona-Strecke verboten. Radhersteller haben in den letzten Jahren große Anstrengungen unternommen, um die Leistung von Tieffelgen- und Scheibenrädern unter Nicht-Null-Gier-Bedingungen zu verbessern.

Einverstanden. Eine Disk im Hinterrad fährt sich besser als eine normale Felge, besonders bei Abfahrten. Seitenwind hat keinen Einfluss auf das Fahrverhalten, sie lehnen das Fahrrad nur ein wenig nach vorne, denken Sie an jemanden / etwas, das Sie leicht an der Schulter seitlich drückt. Ich benutze die ganze Zeit ein DIY-Scheibenrad auf meinem Trainingsrad.

Da Ihr Vorderrad durch seine direkte Verbindung mit Ihrer Lenkung das Handling Ihres Fahrrads direkt beeinflusst, hat das Vorderrad einen größeren und unmittelbareren Einfluss auf die Stabilität des Fahrrads bei Seitenwind.

Beachten Sie jedoch, dass dies eine gleiche Radtiefe voraussetzt. Darüber hinaus spielt die Marke und das Design des Rads eine große Rolle. Laut Zipp sind die neuen Firecrest-Räder beispielsweise so konzipiert, dass sie bei einem Seitenwind von 30 Grad ihre beste Leistung erbringen.

Es ist üblich, dass Fahrer, insbesondere in ungewöhnlich windigen oder konstant windigen Gebieten, ein Vorderrad mit geringerer Tiefe als das Hinterrad verwenden. Der Vorteil ist allgemein bekannt, aber die Höhe des Vorteils variiert je nach Laufraddesign.

Seitenwindeffekt an einem aerodynamischen Vorderrad im Vergleich zu einem Hinterrad
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