Seltsame Messwerte des MAP-Sensors

„Irgendwelche Vorschläge, um bessere Daten bereitzustellen?“

OBDII-Daten sind nur ein weiterer Rohdatensatz, und der wichtigste Schritt zu einer Analyse besteht darin, die Frage oder das Problem zu definieren, das Sie zu lösen versuchen. Dieser Quora-Beitrag enthält einige anständige Antworten, die auch auf die Analyse der OBDII-Daten eines Fahrzeugs angewendet werden können.

https://www.quora.com/What-are-the-top-5-things-you-should-ask-about-a-dataset

Wenn es um die Diagnose der Motorleistung geht, sollten Sie verstehen, dass der OBDII-Modus $01 dazu dient, uns Hinweise auf Fahrverhaltensbeschwerden zu geben, unabhängig davon, ob sie vom Fahrer wahrgenommen werden oder in Form einer MIL (Störungsanzeige) auf dem Armaturenbrett. Stellen Sie sich Modus $01 als eine sehr begrenzte Vogelperspektive von nur einem Teil der möglichen Daten vor, die gesammelt werden könnten.

Als Mechaniker fangen wir immer mit der Reklamation an. Es ist unsere Aufgabe, effektive Fragen zu stellen, um den OBDII-Datensatz zu stellen. Es könnte uns dabei helfen, problematische Systeme zu finden, die die eigentliche Ursache der ursprünglichen Beschwerde sein könnten. Zum Beispiel ein unruhiger Leerlauf, wenn der Motor aufgewärmt ist und keine Codes gespeichert sind. Sobald wir das Problem duplizieren können, beginnen wir an dieser Stelle, Fragen zum Datenprotokoll oder zum Datensatz zu stellen. Eines der ersten Dinge, die wir fragen, ist: „Was macht die Kraftstofftrimmung während des rauen Leerlaufs?“ Sie sind entweder normal, positiv oder negativ, stetig oder unregelmäßig. Abhängig von der Antwort entscheiden wir dann, welche Systemintegrität überprüft werden muss. Einige Fragen werden möglicherweise im Datenstrom beantwortet, aber höchstwahrscheinlich müssen wir andere Testgeräte verwenden, um diese Systeme zu verifizieren. Zum Beispiel ein Zündfernrohr, Vakuummeter, Kraftstoffdruckanzeige und Kompressionsanzeige, um nur einige zu nennen. Es wäre schön, wenn alle Engine-Fehler wie bei Python-Code mit einem Fehler-Traceback kommen würden. Wir könnten es dann bis zur Grundursache diagnostizieren, ohne jemals die Motorhaube zu öffnen, aber was für ein Spaß wäre es, wenn wir uns nicht von Zeit zu Zeit schmutzig machen würden?

„Das bedeutet wahrscheinlich, dass die Motorlast im Leerlauf zu hoch ist, oder?“

Es gibt viele Faktoren, die sich auf den Ansaugluftdruck im Leerlauf auswirken. Zum Beispiel ist es üblich, dass der MAP im Leerlauf im Fahr- oder Parkmodus eine Abweichung von etwa 1 inHg oder 3 kPa aufweist. Auch eine erhöhte elektrische Last, Ihre Höhe und die mechanische Integrität des Motors sind Faktoren, die zu Ihrem MAP-Messwert beitragen. MAP-Messwerte aus OBDII-Daten können Ihnen nicht sagen, was ein Vakuummeter kann. Hält das Vakuummeter fest, flattert oder schwebt es auf und ab?

Wenn Sie sich C in Ihrem Diagramm ansehen, sieht es so aus, als ob Ihre Karte in der Mitte zwischen 25 und 50 liegt, was etwa 37,5 kPa entspricht. Laut einem OBDII-Datenprotokoll eines bekanntermaßen guten Chevrolet k1500 5,7 Liter von 1998 beträgt der Durchschnitt von 41 Frames, die im warmen Leerlauf, im Park und ohne alle Zubehörteile aufgenommen wurden, 35,76 kPA. (Quelle - pidfusion.net) Das entspricht einem Vakuumunterschied von etwa 0,5 inHg, und das ist nichts, worüber ich mir jemals Sorgen machen würde.

Es scheint mir, dass Ihr MAP-Sensor schlecht ist, da die Messwerte des MAP nicht mit dem übereinstimmen, was dieses Diagramm von dieser Website gezogen hat :

Gemäß diesem Diagramm sollte die Spannung sinken, wenn das Vakuum zunimmt. Ihre scheint in die andere Richtung zu gehen (das Vakuum sinkt, ebenso die Spannung), und die Spannung liegt nicht in dem Bereich, der gemäß der Tabelle erwartet wird.

Was den Kartensensor betrifft, so benötigen Sie nur einen MAP-Sensor mit einem Balken, wenn es sich nicht um eine aufgeladene Anwendung handelt (kein Turbo oder Kompressor). Aus Ihrer Beschreibung geht hervor, dass Sie nichts betreiben, was Druck erzeugt, daher können Sie davon ausgehen, dass Ihr MAP-Sensor serienmäßig ist und nur einen Bar abdeckt.

Ob der MAP konstant bleiben sollte, wird es größtenteils sein, aber Variationen werden vorhanden sein, da selbst in einem V8 die Ansaughübe nicht alle gleichzeitig stattfinden. Im Vakuum sind Impulse vorhanden. Wenn Sie mehr Zylinder in einem Motor haben (mit einem bestimmten Ventiltriebhub), sollten die Vakuumimpulse bei einer bestimmten Drehzahl weniger bemerkbar werden. Ich habe es nicht gemessen, würde aber davon ausgehen, dass der Vakuumwert im Leerlauf sehr stabil ist, da dies das größte Vakuum ist. Wenn Sie dann aus dem Leerlauf aussteigen, wird das Vakuum etwas unregelmäßiger, sollte aber mit steigender Drehzahl stabiler werden, da sich die Vakuumimpulse stärker überlappen und die Fähigkeit des Sensors, diese Änderungen zu registrieren, geringer ist (mehr Vakuumimpulse pro Minute). Auch dies ist eine Vermutung meinerseits. Gesamt, die Vakuumimpulse sollten kleine Aussetzer sein. Wenn es wilde Schwankungen gibt, würde ich vorschlagen, dass Sie möglicherweise Probleme mit der Abdichtung des Einlassventils haben.

PS: Die vorrätige MAP-Teilenummer lautet: ACDELCO 213796

Bevor Sie alle Kartensensortests durchgehen ... Vorschläge für den ersten und zweiten Schritt für einen Code 33. 1. Stellen Sie sicher, dass alle Ihre Zündkerzenkabel tatsächlich angeschlossen sind. 2. Ersetzen Sie die Vakuumleitungen. 3. Fehlerbehebungskarte. Ich ersetzte alle meine Stecker und Kabel und dachte, ich hätte das Kabel vollständig angeschlossen, aber das Kabel Nr. 1 des Zylinders löste sich vom Stecker. Dies war letztendlich das, was den 33-Code warf. Ich fing an, dem Problem nachzujagen, indem ich die Unterdruckleitungen austauschte. Erst danach bemerkte ich das lose Zündkabel.