Setzen Airline-Piloten wirklich eine Sauerstoffmaske auf, wenn sie allein im Cockpit über 25.000 Fuß sind?

Pilotenbesatzungsmitglieder müssten die FAA-Vorschriften befolgen, wenn sie ein Flugzeug im souveränen Luftraum über den USA, einschließlich der US-Hoheitsgewässer, betreiben. Danach befinden Sie sich über internationalen Gewässern und müssen die Vorschriften der International Civil Aeronautics Organization (ICAO) einhalten. Diese stehen nicht im Widerspruch zu US-amerikanischem Recht, obwohl sie Sie oder ein anderes Besatzungsmitglied des Pilotenflugs nicht dazu verpflichten, zusätzliches O₂ bei oder über FL350 zu verwenden.

Obwohl Sie möglicherweise nicht gesetzlich verpflichtet sind, Sauerstoff über FL350 zu verwenden, ist dies eine sehr kluge Vorsichtsmaßnahme. Bei FL400 beträgt die Zeit des nützlichen Bewusstseins (TUC) nur 5-10 Sekunden. Im Falle einer schnellen Dekompression oder eines ähnlichen Notfalls könnten das Trauma oder andere Auswirkungen einer schweren Katastrophe schnell Ihre gesamte Zeit des nützlichen Bewusstseins auffressen, bevor Sie eine Maske auf Ihr Gesicht bekommen und wieder mit dem Atmen von Sauerstoff beginnen könnten, was eine sehr ernste Situation darstellt Gefahr für Leib und Leben. Es würde mich nicht überraschen, wenn alle großen internationalen Fluglinien-SOPs verlangen, dass ihre Pilotenbesatzungsmitglieder jederzeit zusätzlichen Sauerstoff verwenden, während sie sich an ihren Besatzungsstationen über FL400 befinden.

Ich kann bestätigen, dass Fedex-Piloten dies in den 1990er Jahren getan haben. Als ich das zum ersten Mal sah, war ich besorgt und fragte die FE, ob etwas nicht stimmte, und er erzählte mir von der Verordnung und dass es ein normales Verfahren sei.

Ich bin ein pensionierter kanadischer B767/B777-Pilot und bin viele Male über den Luftraum der USA geflogen. Ich habe noch nie eine O2-Maske aufgesetzt, während ich alleine im Flugdeck über FL250 geflogen bin. Keiner meiner Kollegen tat es auch nicht. Gelegentlich sprechen wir vielleicht über die Anforderung, aber wir haben unsere Nichteinhaltung immer damit begründet, dass wir schnell anzulegende Masken hatten, die einfach zu verwenden waren.

Ich bin nur ein paar Mal bei FL410 geflogen und nie höher als FL410 geflogen.

Ich wäre neugierig, von amerikanischen Piloten zu hören, wie gewissenhaft diese Regeln befolgt wurden.

Siehe auch: Warum werden Vorschriften zur Verwendung von Sauerstoffmasken durch Berufspiloten oft ignoriert?

Die kurze Antwort auf Ihre Frage: Ja, tun sie, oder zumindest alle, die ich kenne.

Der schlimmste Feind einer Person ist der Teilzeit-Idiot in seinem eigenen Kopf. Es gibt keinen gewöhnlichen Beruf, in dem sich dies als verhängnisvoller erweisen kann als in der Luftfahrt. Aus diesem Grund gibt es keinen gängigen Beruf, in dem idiotensichere Bedienungssysteme mehr zum Einsatz kommen als in der Luftfahrt. Als Ergebnis wird im Allgemeinen die Tendenz eines Berufspiloten, Regeln zu befolgen, nur weil sie existieren, nicht durch ihre persönlichen Gedanken oder Meinungen über die Nützlichkeit dieser Regeln beeinträchtigt. Ein hilfreiches Instrument, um diese Einstellung zu erlangen, ist die häufige Exposition gegenüber sehr realistischen Notfallsimulationen, während man unter Beobachtung steht. In realen Notfällen führt dies zu einer ähnlichen Einstellung und Verhaltensweise wie in den Simulationen. Auch wenn in bestimmten Extremsituationen die Befolgung von Regulierungsverfahren einem Piloten kaum mehr geben kann, als etwas zu tun zu haben, sie werden ihn immer noch davon abhalten, seine Situation emotional einzuschätzen. Es ist diese Sache, die Piloten mit Regeln haben.

Das plus die Tatsache, dass man sich mit Hypoxie nicht anlegen sollte. Keine Maske wird Sie retten, wenn Sie nicht bemerken, dass es Zeit ist, sie aufzusetzen.