Sind alle Flugzeuge von US-Fluggesellschaften für Flüge unter bekannten Vereisungsbedingungen (FIKI) zertifiziert?
Ich nehme an, alle großen Flugzeuge (über 100 PAX) sind ab der Entwurfsphase FIKI-zertifiziert?
Was ist das größte Passagierflugzeug, das nicht FIKI-zertifiziert wäre?
Titel 14 CFR Teil 121.321 regelt den planmäßigen Flugbetrieb unter Vereisungsbedingungen. Es erfordert Eisschutzsysteme für Flugzeugzellen, um unter "Bedingungen zu arbeiten, die zur Vereisung von Flugzeugzellen führen", die sie wie folgt definieren:
sichtbare Feuchtigkeit bei oder unter einer statischen Lufttemperatur von 5 °C oder einer Gesamtlufttemperatur von 10 °C, es sei denn, das genehmigte Flugzeug-Flughandbuch enthält eine andere Definition.
Dies bedeutet im Wesentlichen, dass jede Fluggesellschaft, die im IMC operieren kann, dieser Anforderung unterliegt, es sei denn, sie betreibt Nischenbetrieb in niedrigen Höhen in warmen Breiten, wo sie im IMC unter der 10 ° C-Marke bleiben kann.
Flugzeuge, die von Fluggesellschaften betrieben werden, die im IMC bei Temperaturen unter 10 °C operieren, müssen entweder über ein Eiserkennungssystem oder eine Einrichtung verfügen, um die erste Eisbildung auf der Flugzeugzelle zu erkennen und dann Eisschutzsysteme zu aktivieren, oder sie müssen, wenn keine Erkennung erfolgt, Betreiben Sie immer ihren Eisschutz, wenn der Betrieb unter Bedingungen erfolgt, die zu einer Vereisung der Flugzeugzelle führen können.
Für kleinere On-Demand-Operationen, die unter Teil 135 betrieben werden, regelt 14 CFR 135.227 den Flug unter Vereisungsbedingungen. Diese Vorschrift verlangt, dass jedes Flugzeug, das in vorhergesagte Vereisung (nur IFR) oder bekannte Vereisungsbedingungen (VFR oder IFR) fliegt, über einen funktionierenden Enteisungs- oder Anti-Eisschutz verfügt. Dies bedeutet, dass sich ein 135-Betrieb, der Passagiere von Miami auf die Bahamas befördert, wahrscheinlich keine Sorgen machen muss, aber ein IFR 135-Betrieb, wo es kalt wird, wahrscheinlich schon.
Für Nicht-121- und Nicht-135-Operationen in Flugzeugen mit 20 Passagiersitzen oder mehr ist die anwendbare Vorschrift 14 CFR 125.221 und liest sich genau wie die Teil-135-Vorschrift.
Zusammen regeln die Teile 121, 125 und 135 die Mehrheit der gewerblichen Vorgänge. Die Anforderungen des Teils 121 bedeuten realistischerweise, dass jedes Flugzeug, das für den Linienflugbetrieb geeignet ist, mit einem Eisschutz ausgestattet ist. Teil 135 kann eine breitere Palette von Flugzeugen verwenden, und obwohl kein Eisschutz erforderlich ist, ist er für den Betrieb ziemlich einschränkend, wenn er nicht vorhanden ist (kein Flug in bekannte oder vorhergesagte Vereisungsbedingungen unter IFR).
Dies bedeutet, dass alle Flugzeuge (Teil 121) für FIKI zertifiziert sind, aber nicht alle Passagierflugzeuge (die unter Teil 125 oder 135 betrieben werden) für FIKI zertifiziert sind (und unter diesen Bedingungen nicht betrieben werden können, wenn sie nicht ausgerüstet sind).
§121.321 Operationen in Vereisung.
(a) Beim Betrieb unter Bedingungen, die eine Vereisung der Flugzeugzelle begünstigen, muss die Einhaltung von Absatz (a)(1) oder (2) oder (3) dieses Abschnitts nachgewiesen werden.
(1) Das Flugzeug muss mit einem zertifizierten Eiserkennungssystem für die primäre Flugzeugzelle ausgestattet sein.
(i) Das Eisschutzsystem der Flugzeugzelle muss automatisch oder manuell durch die Flugbesatzung aktiviert werden, wenn das primäre Eiserkennungssystem anzeigt, dass eine Aktivierung erforderlich ist.
...
(2) Visuelle Hinweise auf das erste Anzeichen von Eisbildung irgendwo im Flugzeug und ein zertifiziertes beratendes Flugzeugzellen-Eiserkennungssystem müssen bereitgestellt werden.
(i) Das Eisschutzsystem der Flugzeugzelle muss aktiviert werden, wenn einer der visuellen Hinweise beobachtet wird oder wenn das beratende Eiserkennungssystem der Flugzeugzelle anzeigt, dass eine Aktivierung erforderlich ist, je nachdem, was zuerst eintritt.
...
(3) Wenn das Flugzeug nicht so ausgerüstet ist, dass es den Bestimmungen von Absatz (a)(1) oder (2) dieses Abschnitts entspricht, gilt Folgendes:
(i) Beim Betrieb unter Bedingungen, die eine Vereisung der Flugzeugzelle begünstigen, muss das Eisschutzsystem der Flugzeugzelle vor und während der folgenden Flugphasen aktiviert werden:
...
(ii) Während jeder anderen Flugphase muss das Eisschutzsystem der Flugzeugzelle beim ersten Anzeichen von Eisbildung irgendwo im Flugzeug aktiviert und betrieben werden, es sei denn, das Flughandbuch des Flugzeugs legt fest, dass das Eisschutzsystem der Flugzeugzelle nicht verwendet werden sollte oder vorsieht andere Betriebsanweisungen.
§135.227 Vereisungsbedingungen: Betriebsbeschränkungen.
(c) Kein Pilot darf unter IFR in bekannte oder vorhergesagte leichte oder mäßige Vereisungsbedingungen oder unter VFR in bekannte leichte oder mäßige Vereisungsbedingungen fliegen, es sei denn:
(1) Das Luftfahrzeug verfügt über eine funktionierende Enteisungs- oder Vereisungsschutzausrüstung, die jedes Rotorblatt, jeden Propeller, jede Windschutzscheibe, jeden Flügel, jede Stabilisierungs- oder Steuerfläche und jedes Instrumentensystem für Fluggeschwindigkeit, Höhenmesser, Steigrate oder Fluglage schützt;
(2) Das Flugzeug verfügt über Eisschutzvorrichtungen, die Abschnitt 34 von Anhang A dieses Teils entsprechen; oder
(3) Das Flugzeug erfüllt die Bestimmungen für die Musterzulassung für Flugzeuge der Transportkategorie, einschließlich der Anforderungen für die Zulassung für Flüge unter Vereisungsbedingungen.