Shimano 105 FD-R7000-F Umwerfer Kettenreib

Ich weiß nichts über den R7000 im Besonderen, aber Ihr FD hat höchstwahrscheinlich eine 'Trim'-Funktion, um dabei zu helfen. Dies wird normalerweise durch leichtes / halbes Klicken aktiviert, als ob Sie zu dem kleinen Ring gehen würden, dies jedoch nicht tatsächlich tun.

Ich würde sagen, wenn Sie an den niedrigsten 5 Gängen im großen Ring reiben, aber am kleinen Ring überhaupt nicht reiben, ist Ihre FD-Position etwas außerhalb. Es ist üblich, dass die 2-3 Gänge an den äußersten Enden (kleine hohe Gänge, große niedrige Gänge) des Gangbereichs einreiben.

Hier einen etwas anderen Weg gehen. Die Frage bezieht sich auf die Kreuzverkettung, dh großer Ring und wenige größte Zahnräder oder kleiner Ring und einige kleinste Zahnräder. Die allgemein anerkannte Weisheit ist, dass dies schlecht ist und dass Fahrer dies nach Möglichkeit vermeiden sollten. Es ist eine dieser Fähigkeiten, die Sie lernen können - alternativ könnten Sie sich für elektronisches Schalten ausgeben und Ihre Gruppe so einrichten, dass sie das Schalten des vorderen Umwerfers für Sie übernimmt, oder Sie könnten sich ein 1x-System (dh ein einzelnes vorderes Kettenblatt, ausgesprochen "Eins") zulegen -von"). Als road.cc die Frage an große Hersteller von Fahrradkomponenten stellte, sagten Shimano und Campagnolo, dass die Kette nach Möglichkeit nicht gekreuzt werden sollte. Obwohl SRAM und FSA interessanterweise nicht so absolut waren!

In Bezug auf die ursprüngliche Frage: Ich glaube, dass es bei den meisten Doppeln unmöglich sein wird, bei einigen extremen Gangkombinationen ein gewisses Kettenreiben zu vermeiden. Ich habe 2 Fahrräder mit mechanischen Shimano-Antrieben. Bei beiden haben der große Ring und die größten 3 Zahnräder Kettenreibung, aber das Trimmen des Umwerfers (FD) beseitigt die Reibung. Das kleine Kettenblatt und die beiden kleinsten Zahnräder haben Kettenreibung, und das Trimmen des FD lindert dies nicht. Ich habe ein Fahrrad mit Shimano Di2, und dieses Fahrrad lässt mich nicht einmal auf ein kleines Kettenblatt und die kleinsten zwei Zahnräder umschalten (obwohl man die Firmware so einrichten kann, dass dies möglich ist). Ich konnte keine objektive Quelle für die Aussage im ersten Satz dieses Absatzes finden, aber basierend auf den Antworten von Campagnolo und Shimano im ersten Absatz tun sie dies wahrscheinlich nicht.

Vielleicht möchten Sie diese Velonews-Studie über Antriebsstrangreibung in einem 2x- im Vergleich zu einem 1x-System lesen . Konzentrieren Sie sich für unsere Zwecke hier auf ihre Zahl, wobei die x-Achse das Übersetzungsverhältnis ist. Die y-Achse repräsentiert die gemessene Antriebsstrangreibung in jedem Gang.

Die grünen Kreise sind die Übersetzungsverhältnisse des kleinen 39-Zahn-Kettenblatts mit einer 11-34-Kassette. Die roten Kreise stammen vom großen Kettenblatt mit 53 Zähnen. Wenn Sie in Ihrem 53-34 sind, können Sie im Grunde einfach auf das 39-Zahn-Kettenblatt herunterschalten und auf das 25-Zahn-Ritzel schalten. Sie würden ein äquivalentes Übersetzungsverhältnis erhalten. Das 1 Watt, das Sie sparen, ist Ihnen vielleicht nicht so wichtig, aber es ist allgemein bekannt, dass Cross Chaining Ihre Kette auch schneller abnutzt. (Anmerkung: Ich weiß nicht, ob jemand diese spezielle Behauptung empirisch getestet hat.) Dasselbe gilt für das 39-Zahn-Kettenblatt und das 11-Zahn-Zahnrad: Das 53-15-Zahnrad hat das gleiche Verhältnis, etwa 4 Watt weniger Reibung und wahrscheinlich viel weniger Kettenverschleiß .

Überlegen Sie auch, wenn Sie in Ihrem großen Ring waren und auf Ihre 53-34 herunterschalten mussten, dann klettern Sie sehr wahrscheinlich. Wenn die Straße steiler wird, sind Sie jetzt in Ihrem großen Zahnrad aus dem Gang. Umgekehrt, wenn Sie Ihren kleinen Ring und Ihr kleines Zahnrad einrücken mussten, dann nimmt Ihr Tempo vermutlich zu und Sie haben jetzt im kleinen Ring keine Gänge mehr. In beiden Fällen, selbst wenn man den Verschleiß und die Reibung des Antriebsstrangs ignoriert, ist man taktisch besser dran, diesen Wechsel vorzunehmen.

Ich glaube nicht, dass Shimano- und Campagnolo-Doppelantriebe so konstruiert sind, dass Sie in keiner extremen Kombination Kettenreibungen haben werden. Ich glaube, Sie können einen Shimano-Antriebsstrang so einrichten, dass im großen Ring kein Kettenreiben auftritt, wenn Sie die Trimmfunktion verwenden. Dies ist wahrscheinlich der Grund, warum @AndyP sagte, dass Ihre FD-Position leicht außerhalb liegt. Ich glaube nicht, dass Sie Ihren Shimano- oder Campagnolo-Antrieb so einstellen können, dass Sie das oben genannte Plus erreichen könnenkein Kettenschleifen im kleinen Ring, auch bei Trimmfunktion. Selbst wenn Sie dies erreichen könnten und es möglich ist, dass SRAM es geschafft hat, ihre FDs so zu gestalten, dass Sie dies können (ich habe keine direkte Erfahrung mit SRAM), ist es nicht die beste Methode, dies regelmäßig zu tun, und ich denke, es ist besser, wenn Sie es nicht lernen Zu. Betrachten Sie das Reiben der Kette als Signal, um entweder den Umwerfer zu trimmen oder den FD zu schalten und hinten gegenläufig zu schalten.

Gibt es andere Möglichkeiten, als ein SRAM-Setup zu versuchen? Sie könnten ein 1x-System ausprobieren, bei dem es nicht zu Kettenreibungen kommt, da kein Umwerfer vorhanden ist. Sie werden jedoch entweder einen gewissen Gangbereich an Ihren hohen und niedrigen Enden opfern, oder Sie werden größere Schritte zwischen den Gängen haben. Darüber hinaus weist der Velonews-Artikel darauf hin, dass Sie in einem 1x-System eine etwas höhere Gesamtreibung des Antriebsstrangs haben werden. Alternativ können Sie lernen, zu schalten, um Kreuzverkettung und Kettenreibung zu vermeiden.