Ich habe ein 2008er CRV und vor kurzem funktionierte die Klimaanlage nicht mehr. Ich habe bereits versucht, das Relais auszutauschen, weil ich dachte, dass es daran liegen könnte, wenn ich die Klimaanlage einschalte. Ich höre, wie etwas einsetzt und der Leerlauf des Autos abfällt Es scheint, als ob der Klimakompressor anläuft, aber die Luft, die aus dem Van kommt, wird nie kalt.
Leider hat das Auto über 100.000 Meilen auf dem Tacho und ich weiß, dass es Rückrufaktionen für die Klimakompressoren gegeben hat.
Was kann ich als nächsten Schritt tun, um das Problem zu diagnostizieren? Ich dachte, ich würde vielleicht versuchen, Kältemittel hinzuzufügen, aber es scheint mir seltsam, dass die Klimaanlage plötzlich nicht mehr funktioniert, wenn Kältemittel das Problem ist.
Kann es schaden, eine Dose Kältemittel und einen Schlauch zu besorgen und es auszuprobieren, außer der Tatsache, dass ich etwa 30 oder 40 Dollar ausgeben werde?
In den USA ist eine Dose R134a-Kältemittel für etwa 5 US-Dollar erhältlich. Es gibt jedoch ein Problem mit dem, was Sie tun möchten ... Wenn Sie mehr Kältemittel in das System einfüllen, wenn es nicht benötigt wird, wird es unter Überdruck gesetzt und beginnt, Dichtungen und / oder andere Teile des Klimaanlagensystems zu sprengen. Sie werden am Ende noch mehr Geld für Reparaturen ausgeben.
Ohne spezielle Werkzeuge/Ausrüstung gibt es einige Dinge, die Sie überprüfen können. Wenn der AC-Kompressor funktioniert, sollten Sie sehen (und hören) können, wie er sich einschaltet. Die Kupplung greift ein und der Kompressor selbst beginnt sich zu drehen. Das ist sehr leicht zu erkennen. Bei ordnungsgemäßer Funktion wird der Kompressor in regelmäßigen Abständen ein- und ausgeschaltet.
Wenn es sich dreht, ist das nächste, was Sie sich ansehen sollten, um zu sehen, ob die Wechselstromleitungen kalt werden. Legen Sie direkt nach dem Einschalten des Kompressors Ihre Hand auf die Kältemittelleitungen. Es sollte sehr schnell spürbar sein, wo sie kalt werden oder nicht (einer sollte kalt werden, während der andere warm werden sollte).
Wenn der Kompressor nicht dreht, müssen Sie die r134a-Werte im System überprüfen lassen. Dies kann durch Gewicht oder Druck erfolgen. In beiden Fällen sind spezielle Werkzeuge erforderlich, um dies zu messen.
Wie Sie bereits angedeutet haben, sind die CR-Vs für den "schwarzen Tod" bekannt, der den Kompressor tötet und den Rest des AC-Systems verwüstet. Ich bin mir nicht sicher, welche Jahre davon betroffen waren, aber es war ein riesiges Problem und ein echtes PITB, das behoben werden musste.
Prüfen Sie zunächst, ob Ihr Kompressor noch nicht festgefahren ist. Sehr einfach. Motor aus und Schlüssel in der Tasche, greifen Sie nach der Kupplungsnabe des Kompressors (der flache Teil vor der Riemenscheibe) im Motorraum und drehen Sie sie mit den Händen einige Umdrehungen. Sie sollten einen glatten und gleichmäßigen Widerstand über eine ganze Umdrehung spüren. Wenn nicht, ist der Kompressor defekt.
Wenn der Kompressor in Ordnung ist, schalten Sie die Klimaanlage (oder den Defroster) ein und prüfen Sie visuell, ob sich die Kupplungsnabe dreht. Wenn es stillsteht, ist entweder zu wenig Kältemittel vorhanden oder die Kupplungsbaugruppe ist defekt.
Wenn die Kupplung bei eingeschalteter Klimaanlage nicht einrastet, suchen Sie die Leistungsklemmen des Kompressors und prüfen Sie mit einem Multimeter, ob Spannung vom Motorkabelbaum an die Klemmen kommt. Bei eingeschalteter Klimaanlage und eingeschaltetem Motor sollten Sie 13-14 Volt erhalten, wenn der ECM/Niederdruckschalter den Kompressor einschaltet (was bedeutet, dass genügend Kältemittel vorhanden ist, um den Kompressorbetrieb zu ermöglichen).
Der Kompressor, der vom Spiraltyp ist, sollte einen Thermoschalter am Gehäuse haben, und dies kann die Prüfung des Widerstands der Kupplungsspule erschweren (eine gute Kupplungsspule sollte einen Widerstand zwischen 3 und 6 Ohm haben), wenn der Thermoschalter ausgefallen ist (wie z bei jedem Verschleißteil können sie ausfallen und die Leitfähigkeit verlieren).
Wenn die Kompressorkupplung tatsächlich bei eingeschalteter Klimaanlage und eingeschaltetem Motor einrastet, sollten Sie sich ansehen, wie und vor allem wie oft sie taktet, zusätzlich dazu, die Leitungen zu berühren und ihre Temperatur zu fühlen. Und erst dann können Sie sich um ein Füllproblem kümmern (das Sie niemals mit dem Kältemittel aus der Dose lösen sollten: Lassen Sie das System von einem lizenzierten Fachmann warten, der mit einer Rückgewinnungsstation ausgestattet ist).
2008 klingt zu spät, um mit dem Keihin-Kompressor ausgestattet zu werden (der Probleme macht). Du hast höchstwahrscheinlich den von Sanden.
Moab